aottesen

Bump

Leste litt kjapt over et koblingsskjema på Enforcer-alarmen min (´90 mod). Det later til at bryter 1 på fjernkontrollen styrer start av motor. Er dette mulig å koble opp, eller vil det bli blokkert av mulig startsperr? (Ser et sinnsykt potensiale rundt vinterstid - peike ut soveromsvinduet og starte motoren, gå i dusjen, spise en kjapp frokost, og gå ned til varm motor og kupé).

Du har selvfølgelig sjekket at det er nok olje på den, og at den ikke er for tynn? (Vet ikke om det er likt på diesel som på bensin, men tikking oppstår i allefall med en gang oljen er for tynn, eller i for liten mengde på bensinmotorer).

Nå skal det også nevnes at de over hodet ikke hentet ut så mye som en ponni ekstra på de øvrige bilene i testen. Grunnen til at Imprezaen hentet ut "det lille ekstra", var rett og slett fordi motoren var tunet til å utnytte det høyere oktantallet i bensinen, noe de andre motorene var langt i fra å klare. Men, sant det - Imprezaen hentet 10-15 hk ekstra.

Angående den Volvoen - beklager feil ordvalg, det var ikke så kontant som at jeg kunne bruke ordet "regelrett". Men, når det er sagt, så kan det nevnes at den motoren leverer tett på 520 Nm v/ca 1400 rpm --> 5000 rpm. Opp Bømlafjord-tunnellen, for de av dere som vet hvilken det er, ligger den på ca. 1400-1600 rpm i 100 km/t. Spesifikasjonsmessig så snakker vi her om en 2,9 liters rekkesekser med twinturbo, omprogrammert til ca. 330 hk og 520 Nm, ikke en 89` 525. Så, sammenligningsgrunnlaget var gjerne i tynneste laget. Og, 1200 rpm i 150 var en spansk overdrivelse, for å få frem et poeng.

Hehe, litt morsom historie rundt dette. Jeg flyttet ut rundt fylte 16, og var ikke så alt for ofte hjemme. Da jeg ble 18, fikk lappen og kom hjem for å låne bil til mor og far en gang i blant, fikk jeg alltid slengt i trynet at "bilen e blitt så møkje sprekare.. har du gjort nåke med den?" (Kan det mistenkes at dette har noe med koksing og utblåsning å gjøre?)

4. giret på den kassa di er vel direktekoblet? 4. giret på min 520 er i allefall utsøkt fra 40 og langt langt oppover.. Grunnen til at jeg nevner dette, er fordi jeg føler både 3. og 5. giret er "dauere" enn 4.giret, og det virker som om det er langt mer økonomisk (i allefall på en 520) å kjøre på dette giret. Angående det å ligge under 1500 rpm: Fadern har en Volvo T6 (rekkesekser) som regelrett aldri passerer 1200 rpm, uansett om du ligger i 50 eller 150 - oppoverbakke eller nedoverbakke, så tror nok ikke det er skadelig for motor, men som fredriko sier - det kokser seg nok en del mer om du dorger på turtallet til enhver tid. Bør trø til en gang i blant i allefall..

Har alt annet i If, som forøvrig kunne tilby meg mega-kvantum-super-rabatt - 19.800 årlig.

Kom frem til 13 laken inkl. Kasko og 12.000 km hos Gjensidige når jeg regnet det ut der (m/all info). Eller evt. 5.000 uten Kasko. Hvor viktig er egentlig Kasko, og hva innebærer det egentlig? Det bør jo være helt magisk, med tanke på at det utgjør en økning på over 8.000 kroner årlig.

Hei, Noen som har en formening om hva det vil koste å forsikre en 523iA sedan, 97 mod. Den har gått ca. 175.000 km Jeg er forøvrig 24 og har pr. idag ingen bonus siden bilen min har stått på pappa. Jeg har kjørt feilfritt siden 18 årsdagen, men det spiller vel ingen trille.

Jeg vil bare takke alle for svar på tråden - jeg har forlengst luket ut Audi som taper av valget, men for å toppe det, så går nå min 1990 modell 520 igjen! Så, da sparer vi de pengene en stund til For de av dere som ønsker å se grunnen til hvorfor jeg etterhvert begynte å lete etter ny bil: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1171750

Fått tilbud om en sølvgrå 98`E39 520i manuell stv. Gått 230.000, men kjenner hele service-historikken. Bilen er techtylert for 60.000 km siden. Bakluke er reparert for rust og omlakkert på verksted. Takluke, mye ekstrautstyr. Feilfri lakk. Vindusheis på høgre bakdør er defekt, pluss at bremseskivene fremme bør byttes. Pris - 75.000,- Er dette noe å satse på?

Og gode svar fra alle, igrunn! At jeg faktisk har fått gode, og positive tilbakemeldinger, selv med høylytt banning i kjerka (ref: Audi) gir jo en sinnsyk troverdighet til dette forumet!

Takk for ufattelig godt svar!

Godt mulig jeg overdriver det, ja. Innerst inne har jeg egentlig lyst på automat, i og med at det forenkler køkjøring noe utrolig, men hvor lenge holder disse ZF-kassene før det begynner å oppstå problemer med de da? Må de ikke inn på rimelig kostelige servicer med jevne mellomrom?

Har etter mye om og men funnet ut at det uansett blir BMW. Går rykter om noen sinnsyke løsninger på hjuloppheng, som visst nok ikke tåler mer enn at man stirrer litt hardt på de, før du må lange ut for 8 nye bærearmer - istedetfor 2 til bmw. Samtidig virker det generellt som om Audi-folket faktisk misliker skinn-interiør(?!) Jeg har funnet ca. 1/10 Audier til salgs har skinninteriør - ca. det stikk motsatte av BMW`er. (Fordelen er at tøy-interiøret i Audi tar seg ok ut, mens man gjerne kunne hatt en Toyota fra 1980 med like flott tøy-interiør som BMW). Men, angående autolat vs. manuell: Hvorfor i huleste er det bare autolat`er til salgs nå til dags? Å kjøpe en bil med en automat-kasse som nærmer seg 150.000 km, er vel som be om å få tømme kontoen? Eller tar jeg skammelig feil her? BMW har jo ikke akkuart rosenrødt rykte for sine GambiaMotors-automatkasser..

Fant en bruktil-guide hos TV2-Broom nå, hvor E39 blir skrytt opp i skyene, og hvor de påpeker at det er ganske mye feil på A6 - dette går i BMW sitt favør allerede!

Absolutt gode argumenter. Men, det virker ofte som om det er DYRE feil på E39`ene det er snakk om her inne (starter ikke/går ujevnt/lignende går ofte igjen) og er i min verden uakseptabelt av biler som er halvparten av alderen av min E34 - som forøvrig gikk 330.000 km før den takket for seg - fortsatt like rustfri. Men, begge deler er jo relativt tunge biler, så det er gjerne også dyre slitedeler som ryker på de etterhvert. Men, noen som har erfaringer med 523-motoren - er den driftsikker f.eks?

Med fare for å banne høyt i kirken! Som det står i temaet, Vi er på jakt etter ny bil, og har begynt å kikke på 523i stv og A6`er av ymse slag. Er det noen som har prøvd begge (gjerne over tid) og kan komme med fordeler og ulemper? Valget ser ut til muligens å havne på A6 stasjonsvogn, ettersom de koster langt mindre enn E39, somregel har gått mindre, og jeg foreløpig (før dere kommer med alle de gode argumentene for hvorfor IKKE kjøpe) ikke vet om noen spesielle feil på A6`er utenom vindusviskere og andre småfeil på elektronikk (langt mindre enn E39 visstnok?) Men, for å komme til kjernen i temaet - det står så utrolig mye innlegg om folk som sliter med feil på E39- og E46`ene sine på bimmers nå til dags, at jeg må ærlig innrømme at jeg blir skremt. Personlig har jeg vært BMW-frelst siden før jeg lærte meg å gå, men min kjære har en forkjærlighet for Audi, og skal vel ikke nekte på at det ikke er fine biler .. Nå har vi da kommet dit hen hvor jeg betviler at E34`en kommer til å starte igjen, og derfor begynner forsiktig å lete etter ny bil. Vi ønsker egentlig en bil som vi kan ha lenge, uten å måtte skru for mye (selvfølgelig er slite-deler nødvendig å bytte, uansett hva man kjøper - men de helt store reperasjonene har vi hverken råd til, eller særlig fristet på å ta, etter noen grufulle mnd`er med E34-bygging). Automat-kasser er jo selvfølgelig også noe jeg har forstått at man styrer unna.. Så, tenker helst på manuell-girte. Fyr løs!

Tusen takk, nok en gang!

Bump

Hei godtfolk! Lurer litt på sandblåsing av felgene mine. Var skeptisk i utgangspunktet så jeg fikk fatt i to gamle kasserte alufelger som jeg kunne prøve på. Det var ikke så lett... Var bare fargen som gikk av, ikke selve lakken, om det sier dere noe (lakken var begynt å flasse, men dette flakset ikke av etter sandblåsingen). Utstyret: Hobbykompressor, blåser med 8 bar. Blåsepistol, med metall tank til båsepulveret, og tøypose forran til oppsamling av blåsepulveret(måtte bare ta av dette forstykket, for da så jeg ikke noe skjedde med felgen). Pulveret jeg brukte var aluminiumsilikat fra Biltema. Ting jeg skal prøve i morgen: Justere blåsemunstykket, det gikk an å skru litt inn og ut (var helt inne i dag). Finne et annet blåsepulver. Andre tips mottaes med stor takk. Om jeg finner noe som virker, så kommer bildeserier av felgene.

Bensin / retur er riktig plassert - har nok testa dette også. Og pluggkabler og fordelerlokk har ikke vært fra hverandre, og jeg tror ikke vi kan ha bommet på dette, for de er vel ikke lengre enn akkurat passlengde. Og uansett så ville den vel i værstefall ha kommet på i allefall noen av sylindrene? Det som er litt skummelt, er at det kan virke som om det lukter bensin av oljen når man drar opp peilepinn - kan det være at toppen er HELT mongo, eller evt. at det er sprekker i blokk? Sistnevnte tviler jeg egentlig på, for vi fyllte i hver sylinder med vann, uten at det forsvant noe, som en test før vi satte på toppen. Kan det være at oljekanalene i toppen er så forbanna lekk at det kommer bensin i oljen? I såfall får Koed en topp i retur snarest.

Ja, har faktisk allerede prøvd det også. Som tips til trådstarter - du kan jo gå gjennom min tråd og se om du får din opp å gå ved å prøve de samme tingene. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... sc&start=0