aottesen

Sliter med akkurat samme på min E34 90-mod. Nyoverhalt topp, alt mulig byttet fra donorbil som gikk til siste slutt, men starte, det vil den ikke .. Prøvd å bytte veivakselsensor idag, hjalp lite.

Hiver meg på her jeg også Er det vesentlige forskjeller på e34 520 vs 525? (Når vi først var innpå det)

Da kan det se ut til at veivsensor er gåen - den gir i allefall ingen utslag på multimeteret. Men, må tenningen være på eller noe for at den skal gi noe utslag? Skal bare vri rundt veivhjulet?

Pluggkablene er bare akkurat lange nok til at de passer på étt sted, så vil tro dette. Vi har ikke hatt kablene av fordeler heller. Men, ja er enig at det må være noe med tenningssytemet, men hva?

Fordeler på topp, og rotor/veivhjul/kamhjul kan bare stå én vei, så dette er vel idiotsikkert(?) Har ikke sjekket veivføleren, skal prøve dette. Men, den fungerte jo før demontering. Skal sies at motoren alltid har vært tungstartet når det har vært kaldt i luften, og at den sliter å starte om den har vært kjørt varm, slått av og så prøves og starte igjen 10 minutter senere. Men, har alltid trodd at dette skyldes dårlig kompressjon eller lignende, og den later jo til å være suveren nå. Ventilløfterene har vi sjekket nok en gang. Disse ble stillt med 0,25mm føleblad da vi satte sammen toppen.

Aroid: Er ingen jordingskabel under innsuget som jeg kan se?

Bump

Passer jo bare én vei ..

Oppdatert fredag 29.05.2009: Nå går bilen som en kule! Dette løste problemene: -Olje sylindrene manuelt første oppstart (fylle inn i plugghullene) -Noe spesial-middel i oljen for å få alle stempelfjærene til å slippe -Teite skruene på vakumklokken på innsugsmanifoilen Nå gjenstår det bare å skaffe et nytt batteri, en ny jord-kabel fra batt. til karoseri og få luftet motoren skikkelig (dette er et helvete på M20bxx). TUSEN TAKK for all hjelp! Setter VIRKELIG pris på det! Sak avsluttet ------------------------------------------------- Oppdatert mandag 18.05.2009: Nå går motoren, men sliter med at den hikster på en- eller flere av sylindrene, og dør ut på tomgang (etter mye humping og hosting). Kom også blårøyk under kjøring (selv om motoren låter som den skal ved normalt turtall). Les mer på side 4. ----------------------------------------------------- Hei, Som tema sier, så har vi nettopp demontert en M20B20 for å overhale den 100%. Har gått til innkjøp av "ny" topp fra Koed, som vi har slipt ventilsetene på, skiftet ventiltetninger og justert klaringene på ventilløfterene. Kammen så uforskammet bra ut i forhold til den som stod i, og ventilløfterene så igrunn flunka nye ut. Nå er alt satt sammen på blokken, vi har fulgt justerings-rutinene i henhold til hvordan stramme strekkboltene, og alt er i grunn sånn som det skal være. Registeret står på merkene på veiv og topp, rotor og fordeler er testet og ser bra ut. Det kommer gnist, pluggene blir våte og her til ser alt bra ut. Dessuten: Fordeleren er på toppen, og rotor/veivhjul/kamhjul kan bare stå én vei pga. kile, så dette er vel idiotsikkert(?) Men ... Den starter ikke. Den står bare og kinner og kinner på startmotoren. Hører den er bortpå en gang i blant, men det er liksom ikke nok til å starte. Når vi idag dro av belgen på innsugsmanifoilen, slår det bensindamp tilbake fra innsugsmanifoilen. Motoren er bortpå og tar litt sånn av og til - til tider høres det også ut som om det er "rett før", men til slutt røk startmotoren. Kokte vel over. Vi testet følgende: -Gnist (på alle seks) -Tenning (stemmer overens med neste punkt) -Register-merkene -Temperatur-føler (3000 ohm) -Kompressjon -At alle stikk er plugget -Byttet hjerne -Prøvd med ett, to og tre sett med startkabler, for å unngå spenningsfall -Startgass -Pusse opp fordeler og rotor, selv om det så helt strøkent ut -Bytte fra et sett relativt nye plugger, til et sett eldre (dog Bosch) -Hatt alt fra hverandre for å se over at alt ovenfor stemte både en og fire ganger .. -Byttet veivakselføler -Ny startmotor -Nye NGK-plugger Er det noen som har vært bortpå dette eller lignende før?! Motoren vi snakker om er jo ikke SÅ elektronisk av seg, at det kan være noe stort som ligger å blokkerer? Den er jo rimelig basic, og tatt i betraktning at det både er gnist og bensin, så kan det vel ikke være så alt for mye som stenger? (Monteringa av veiv/kam/rotor er jo idiotsikkert). EDIT: Etter tips om å vete sylindrene med olje, startet motoren på 1. forsøk!!!! Motoren går nå renere enn den har gjort på tre år!!!

Haug523: Mineral & Syntetisk? Er ikke det det man kaller "Semi syntetisk?" - eller er jeg heeeelt på jordet her?

Ka i all verden ska du begi deg ut på no, gut? Ikkje gå i finskjorte - tips nr.1!

Står det noe sted at "denne bilen skal ha katalysator", eller er det ingen som gidder å lete to ganger ekstra, om jeg fjerner den? (Siden bilen er i grenseland). Hvilken lyd-forskjell vil det bli? Hvassere, eller dypere? Hvass lyd på sekser er porno, dyp lyd minner meg mer om råne-treff på Stord enn noe annet

Litt mer lyd er jo aldri å forakte - det jeg helst vil unngå er råne-eksos.. Folk trenger ikke høre meg på 300 meters omkrets når jeg kommer liksom. Bilen er en 90 modell (alle deler i motorrommet er dato-stemplet 12/89, så det er vel strengt tatt en 89-modell). Men, siden det er orginal katt på den, så er det vel også påbudt, eller? Men, de ser vel gjerne litt mellom fingrene på en 20 år gammel bil, når det gjelder CO ?

Vurderer å kappe katalysatoren / fjerne innmaten på M20B20`en når den er oppe og går igjen til uken .. Men, har søkt og lest gjennom det som er på forumet, uten egentlig å få noen helt konkrete svar. 1) Vil det ha noe å si effektmessig? 2) Vil det bli ALT for mye lyd? ..og så, the grand finale: 3) Hvor stort problem er det å få dette gjennom på EU ? Svarene er mange og veldig varierende, men er det noen som har efaringer med denne motoren? Takk for svar!

Takk for tipset Hadde vært finfint med V8 under panseret, men angående bensinforbruket må jeg si meg veldig uenig (eller hva sier du fredriko?) 520`en snitter på ca. 1 liter på bilen, mens V8`eren til min bror til skjeldenheten nærmer seg 1,5, da som oftest i nedoverbakke med litt medvind.. Men, for all del - mer glede i hver dråpe på den V8`eren, enn det noensinne kommer til å bli på 520`en. Men, målet er M20B20 med blåsehjelp.. Men, da må jeg ha en fungerende topp først

TAKK for gode svar!! Skal først prøve trikset med fluorisent! NiFtY: Vet du ca. hva de tar for å teste den? Fant en pent brukt topp på Koed til 3 laken, så spørs hvor mye det er verdt å legge i testing av denne, dersom det koster skjorta

Hei, Passer denne toppen (altså 731) til E34 M20B20? Forstod det slik at det kanskje kunne være forskjell på toppdeksel og rotor på E34 og E30? (Mulig jeg er heeeelt på bærtur her nå, men spør for sikkerhets skyld).

Visst ..

For å fortsette litt på spørsmålet i innledningen - jeg har en M20B20 som pisker olje og vann bedre enn Mors Kjøkkenmaskin. Trodde i utgangspunktet at det heeeelt sikkert var toppakningen som var gåen - da denne var bestilt og roen hadde senka seg, fikk jeg beskjed om at det var helt normalt at disse toppene vred seg som potetskruer - ut i garasjen med hjertet i halsen - phew! Toppen var bein.. Nok en gang roer det seg - frem til idag: Det er visst også helt normalt at disse toppene sprekker, gjerne på innsiden, mellom olje&vann-kanalene.. Er det noe måte å teste dette på, uten å sette toppen på plass, bruke slipesettet, for så å finne ut at: jøss, det var visst sprekker i den, la oss kjøpe nytt alt..? I samme slengen ønsker jeg å spørre om det er noen som har en (tett og bein) topp til en M20B20 liggende, gjerne med "knast" som det så fint heter på Koed.. På forhånd, tusen takk!

Har, etter mye om og men, funnet ut at det er på tide å skifte toppen på min 325.000 kjørte M20B20-motor. Den lekker mer vann enn jeg klarer å fylle på den, og jeg antar det er toppen som er grunnen. Mye stivpisket sjokoladekrem over alt.. Har du en pent brukt topp, uten sprekker og med en fin kam liggende, som du kunne tenke deg å selge?

...som ikke er ihelkjørte? Min har vært gjennom sikkert 10 kokinger, fire av de på vei hjem til påskeferie forrige uke. Tar gjerne i mot PM om noen har 320/520-motor/topp liggende, som er hel

Dette lover ikke bra ...

Du kom meg i forkjøpet Fredrik! Godt iniativ! Dæmn, bare håper det ikke er sprekker invendig i toppen :

Jepp, sånn vil det jo alltid være - men man må jo begynne et sted. Synes uansett ikke at m20b20 er rette utgangspunktet og bygge så alt for mye mer på, men 5500,- er ikke all verden. Skal man ha stort mer, kan man vel fort plusse på en ekstra null..? Men, det er bare grenrører som ikke vil passe? Får man kjøpt ferdige til E34? Fant bare E30-kit innpå der..

Fantastiske svar - jeg regnet med det bare var jalla, men godt å få det bekreftet også.. Men, hva er tankene rundt turbokit fra eBay? Fant en del forskjellige til rett rundt 5500,- T3/4-turbo, en liten intercooler, grenrør og alt av slanger.. Er dette bare jalla også, eller er det en billig modifikasjon? Det er ikke snakk om å hente ut allverden, bare litt mer. Motoren står i småbiter i garasjen nå, etter et lett havari. En aldri så liten ansamling av vaniljekrem i toppdekselet, så når alt er i småbiter - hvorfor ikke bestille noe blåsehjelp i samme slengen F.eks noe slikt: Link