aottesen

Vanskelig å montere dette? Må jeg ned med girkasse, eller kan det ordnes fra "oven" ?

Nei, er nok ett sett 17" TypeII som har gått på Stord. Sykt fine felger, i utgangspunktet, men de trenger stell.

Aiai, peiling på hvilke priser han oppererer med?

Har fått tak i ett sett særdeles rimelige AC Schnitzer-felger. De er, for å være dønn ærlig, ganske kantkjørte og slitne i lakken. Ser de selger kit på Biltema for å reparere slikt til en hundrelapp eller så. Alu repairkit. Noen som har erfaring med dette? Er det noe hjelp i det? Er det noen som kan reparere slikt, uten at det koster så sykt mye mer enn jeg betalte for felgene?

Slik oppførte 520'en min seg også rett etter ymse-diverse problemer med vannpumpeslange-lekk og død termostat. Hver gang bilen hadde gått mer enn 10 km, begynte oljelyset å lyse (for varm (tynn?) olje?) og motoren dauet mer eller mindre. Ventet to timer, startet opp igjen som smør. Kjørte 8-10 km, og dead stop igjen. (Ja, jeg vet, dette høres grusomt stygt ut for motoren, men den synger på siste verset uansett). Uansett. Jeg byttet vannpumpeslange og termostat, og etter det har motoren fungert nå nesten 1000 km uten problemer.

Satser på nye plugger. Når vi først er innpå starting av motor - noen som har peiling på hvorfor den ikke starter når det er kaldt ute? Må frem med dama sin hårføner og legge den i innsuget en halvtimes tid dersom bilen har stått mer enn tre dager i minus-grader..

Noen som vet hva jeg kan gjøre? Oftere og oftere starter motoren bare på 5 syl (?) Den durer og rister noe sinnsykt, frem til jeg gir litt gass. Når jeg holder den på ca. 2500 rpm i 5-6 sekunder så kommer det seg med en gang, og motoren går som normalt.

Noen som kan forklare meg hvordan jeg kobler dette? Har samme enforceren (antar jeg). Jeg har koblingsskjema til Enforceren, og ekstra knapp på fjernkontrollen - men jeg trodde ikke dette fungerte? Hva med startsperra?

Det ble 45mm fjærer fra Schmiedmann. Får bare håpe demperene tåler det en liten stund, til neste lønning kommer (...eller gjerne til over sommeren ) Hvis ikke så får det bare bli cruise-kjøring og mye musikk (for å overdøve ymse-diverse lyder). Men, hvor VIKTIG er det å få dette godkjent? ..for ikke å nevne: hvor vanskelig?

...bedre enn ny! Satan for en gloss!

Tusen takk

Dette er listen jeg tenkte på. Litt usikker på om det er denne dere mener? Om den er billig, er det noen som har delenummer på den hos f.eks Schmiedmann eller GS?

Har gjennom sine 18 år vært borti en del forskjellige kanter og innom en murvegg etc. Dette har selvfølgelig ført til at plastlisten på frontfangeren har blitt ganske slitt. Er det mulig å pusse dette ned med et fint slipepapir, og legge på en form for plastfornyer, eller noe slikt? Noen som har erfaring med dette? Ser ganske stygt ut.

Nei nei, 80mm er tøffest, men sikkert latterlig ubrukelig. Men, frister å bare kjøpe 45mm fjærer og kjøre til demperene ikke vil mer, og krysse fingre og tær for at jeg har økonomi til sportsdempere når den tid intreffer. Bare satse på at det tar LITT mer enn en uke ..

Men, 40-45mm eller 60mm? Har 235/40R17 på den. Orginale fjærer og dempere som står på nå, så den ser jo lettere mongo ut.

Kommer det ikke norsk moms i tillegg? Og evt. fortollingsgebyrer etc. Noen som har erfaringer med bestillinger fra Koed.dk? ..forresten, det stod pent forklart på siden deres.

Hmm.. Kjedelig dette her. Det koster jo noe så inn i ***** mye mer for et sett med demper+fjær. Noen tips til hvor man kan få tak i et sett til front for under 4000,- ? Var liksom ikke tanken å bruke så hinnsides mye mer enn det jeg allerede har lagt i nye motordeler og dekk :-/

Kan jeg bruke 45mm fjærer på mine orginale framdempere? De ble byttet for ca. 6 år siden. Er det stor fare for at de punkterer?

Jepp Fredrik, dei passe perfekt Einaste e at fjærbeinslagerene må byttast, siden dei va pill rotne..

Sitter her og funderer litt frem og tilbake på hva jeg skal gjøre. Har funnet ut at jeg (må) bør senke bilen, ettersom den kommer til å se ganske græl ut med orginalfjærer og 235/40R17.. Så jeg lurer veldig på hva jeg skal velge. Økonomien er, som hos alle andre studenter, særdeles dårlig. Er det mulig å bruke orginal-demperene og sette på 40 eller 60mm fjærer fremme, og evt. hvis ikke, hvor får jeg tak i et komplett sett som fungerer, men som fortsatt ikke koster skjorta? Bilen er ikke akkurat noe sportsbil, så jeg setter ikke stivheten som høyeste pri. for å si det slik, men jeg har ikke lyst å ødelegge noe heller. Forresten, demperene som står fremme har stått på ca. 6 år (så de er med andre ord byttet).

Hei, Er det noen som vet om noen triks med varmeapparatet? Har ikke muligheten til å regulere temperaturen på kupe-varmen. Det er enten grisevarmt eller for kaldt. Er dette noe jeg kan demontere og rense, for evt. å få i live igjen? Dette er vel termostatene for fører- og passasjer-side? (Se vedlagt bilde). Neste ting er - hvordan justerer man tomgangen? Er det tomgangsregulatoren min som er på nippet til å dø, eller er det noe annet som kan gjøres? Har prøvd to "hjerner" nå, og problemet er likt på begge - bilen holder på å dø ut (synker under 500 rpm ved løsing i kryss etc).

Hmm. Får prøve å ta den ut i morgen. Nå har skyggen tatt over for solen her, så det ble brått bikkjekaldt. Vært ute og luftet den ca. 3 mil nå, brukte 4-5 liter første 15 km, og etterfyllte ca. 5 liter nå når jeg kom hjem. Litt rart at man klarer å koke bort 5 liter vann på under 15 minutter Men, noe rart skjedde da jeg skulle rygge opp til huset. Under 1000 rpm begynte oljelyset å lyse, og motoren døde hen. Startet opp igjen og holdt jevnt over 1500 til 2500 rpm, så fungerte den helt fint, men med en gang den sank ned på tomgangsnivå, begynte lyset å lyse igjen. Har ikke brukt noe mer olje enn normalt, så ble litt forundret. Er dette toppakningen som kan være gåen? Etter å forhørt meg litt rundt, har jeg sjekket om det er: 1) Vann i oljen - nei 2) Ekstra mye røyk - nei 3) Om den bruker ekstra mye olje - nei Noen som har flere tips?

Det jeg mente var vel at det skjer ingenting (ingen utvendig sirkulasjon?) så lenge motoren er kald, fordi den sirkulerer vel bare vannet innad i motoren, frem til den er varm - og når den blir varm, kommer alt vannet ut i form av damp, gjennom hullet jeg desperat forsøkte å teipe med duckttape.. Angående redd for søl og gris, så kan det vel ikke bli så mye værre enn det det ble igår, da hullet oppsto ..

Etter at ymse diverse røk i går, vannslangen sprakk, luft-spjeldet var frosset av kondens(?), bilen kokte over en to-tre-femten ganger etc. ble jeg fortalt, som en midlertidig løsning, at jeg kanskje skulle koble fra termostaten. Dette slik at motoren fikk trukket gjennom alt vannet fra radiatoren fortløpende, slik at den ikke bare sirkulerer vannet i motoren, frem til det gløder, for så å blåse det ut igjen i damp. Er dette lurt, og hvordan gjør jeg dette? (Dette er min førstegangs-bil, og jeg skrur med andre ord for første gang). Ny slange er bestilt, håper det bare er den som er ødelagt.

Tips! Lakkér nederste listen på fronten hvit .. Gir kjemperesultater! Hvorfor velger alle den "M5"-fronten. Den ser jo helt GRUSOM ut på E34..? Edit: Mente Seidl-fronten ..