c_h_k

Har skiftet luftfilter regelmessig, tenker å gjøre det nå også. Det veivhus ventilasjons filteret ble skiftet på forrige service 10000km siden. Bør jeg skifte dette igjen?. Etter en rense runde la merke til at det var skitt,tykk oljeaktig guffe i en slags kanal under luftfilteret. Måket ut mye guffe, mener at fra denne gikk det en liten slange inn til turbo. Har den noe med veivhus vent å gjøre? Har muligens en som kan oppgradere prog, ikke sikker på hvordan dette funker. Viss ikke tar jeg den til BMW der de tar en tusen lapp for jobben. http://www.turbo.no/

Blir nå etter 240000km nødt til å skifte turbo. Har dabbet av med motorkraft og mer sort røyk siste året. Tar ikke sjansen på et motorhavari. Lest endel om turboproblemer på E46, svakhet med konstruksjon eller noe. Skal få et veksted til å sette den inn, kjøpt ny på tuboservice(5000 billigere enn bmw). Ifg dem var dette nyeste versjon, trenger vissnok omprogramering etter skifte. Ellers tenkte jeg å få rengjort innsugsside/egr osv. Noen som har erfaring med dette?, andre ting som bør gjøres ved turboskifte?

Hei, jeg følger opp bud som er gitt tidligere. Om du ikke har solgt da, byr 9000,-

Fikk bilen tilbake fra verksted. De kunne ikke finne noe unormalt på diagnose men de fant en termostat som var defekt. Om denne har noe innvirkning på kaldstarten vil vise seg når det blir kandere i været. Kostet meg 3900,-

metalheart er kanskje inne på noe. Kan ikke i farten finne noe annet enn en termostat i bunn av ekspansjonstank. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=17&fg=05 Får høre med bmw.

Den er grei I dag tidlig startet jeg bilen i -5 og det gikk uten problemer. Har googlet litt på dette og finner flere som har samme problem med kaldstart, kan virke som fenomenet som slår inn på en bestemt lav temp. Fant noe om en som mente at det kunne være et rele til en dieselpumpe(ikke hoved pumpe, om jeg husker riktig)?. Kan jo tenkes at et rele blir følsomt ved en gitt temp, samme måte som støv og skitt kan påvirke kontaktflatene på et rele(kjent fra releer til GM5 modul). Det med returslange har jeg også vært borti. Dette må sjekkes. Skal med bilen til diagnosesjekk på torsdag. Har mest sansynlig en feil på et preheater element på vannet, gjør at jeg ikke klarer å opprettholde temp på 74 C men motor blir ikke varmere enn 50-60C i kaldt vær. Regner uansett med at denne ikke har noe med kaldstart å gjøre. Noen tips til alle med disse motorene som begynner å få noen km. - Sjekk/Rens ERG ventil/slanger. Samt vakum - Innsug på turbo, slange fra bunn av filter til innsug(min var gjenntettet med sort gørr). Ikke noe særlig å få dette inn i turboen. - Få skiftet breatherfilter til ny type. - Rens MAF, min bil ble som ny. ingen røyk ved aks og bedre drag. - Nullstill adaptionvalue, etter filterskift/service. Jeg gjør det etter hver tankfylling.

Takker for svar. Får sjekke dette med styring av glødeplugger samtidig bytte glødeplugger. Uansett, rart at jeg ikke får feilmelding når jeg bruker diagnoseverktøy.

Er klar over turboproblemene på disse, skal helst kjøre motoren på tomgang ca 30-60sek etter en lang og hadt tur. Etter 2003 ble turboene forbedret. Har byttet og gjort rent det meste som vedrører turbo, ERG ventil osv. byttet og oppgradert innsugsmanifoil, denne har også en svakhet(flaps som kan knekke og havne i motorn) Mye røyk er kun første sekundene til alle sylindre er tent. Når mildt vær og normal temp på motor går den som den skal, ingen tegn på at dieselpumpe skal være slitt eller gåen.

Ganske mye småkjøring ja, bytter derfor olje/filter mellom hver service ca 15000. bruker castrol edge 0w 40 altså bra ved lave temp.

Batteriet er det første jeg sjekket. Det at kvaliteten på dielsel har noe å si for kaldstart på en"moderne" motor tviler jeg på. Da skal det være dårlig diesel, noe som jeg ikke har. Har kjørt merce i mange år, bla. en gammel Gelenderwagen fra 80tallet selv denne startet i 20minus uten problem. Bmwen vil ikke starte normalt rundt -7, så snart det er mildere starter den tvert uten å puttre eller røyklegge hele nabolaget. Rett å slett pinlig for en bil som er fra 2002.

Får ikke noe feil på glødeplugger. tenkte å skifte alle uansett. Har bare lest at det er andre som har samme problem også etter skifte av glødeplugger. Begynner å lure på om motoren har dårlig kompressjon. Gått 235000, fulgt alle service.

Diesel motor.

Problemer med å starte når bilen har stått over natten og tempen er under -7. Noen som har vært borti dette?. Finner ingen feilcoder med carsoft. Jævla dritt motor!

http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5 ... 32826.html

For å resette DME 1. tenning på ac 2.trykke gasspedal i bunn 30sek 3.tenning av Med carsoft kan også automatkasse EGS adaption resettes.

http://www.umnitza.com/index.php?cPath= ... 6e34ee8a18 Lykt må demonteres, ikke noe spes vanskelig om du er litt fingernem og har litt peiling på elektronikk. Settet medfølger rele og ledninger. Du finner instruksjoner på nett. I tillegg får du fading av ringene på og av når du åpner og lukker dør vha fjerkontroll. Anbefaler LED eks. predator eller orion V1 eller V2.

E46 med xenon har føler på for og bakaksel. Er ikke så sikker på at en absolutt må ha automatisk justering av lyktene. Skulle tro at en manuell justering av lyktene som kan betjenes av fører holder. En del biler og litt elder biler har slik justering.

Har dette på min e46, elendig design av dørene. Jeg har tettet/limt dette selv og gått over alle dørene. Brukte fugemasse, 3M som også benyttes for glassmontasje. En kan sikkert bruke andre typer eks Sikaflex 291 som vil lime godt.

Har nylig skaffet carsoft. Da får jeg se om jeg finner noe i carsoft, takk.

Noen som vet prosedyre for reseting av ECU?. Har en 320d 2002mod som jeg nylig har renset erg ventil på, skiftet luftfilter og innsugsmanufoil. Har med tilsettning i diesel forsøkt å rense brenselsystemet/dyser. Mye sort røyk når jeg akslererer. Har nå blitt bedre men virker som motor har feil timing samt fortsatt endel røyk. Forstår det slik at program for insprøytning/luft tilpasses og endres etter hvert som forhold i motor endres. Har funnet noe om reseting av ECU. Men ikke sikker på om dette er måten å gjere det på for e46. 1. tenning på ac 2.trykke gasspedal i bunn 30sek 3.tenning av

Noen som vet om alle E46 er prewired for alarm, har en touring fra 2002. Virker som en enkel sak å ettermontere OEM alarm.

Tanken her var ikke akkurat å diskutere forskjell på ac Air condition og klima, men men. På eldre biler med kjøling var det vanlig med AC, men også nye biler kan ha bare AC(ikke sikker om dette gjelder bmw). Når jeg sier AC, tenker jeg på standard Aircondition der du skrur av eller på kjøleanlegget. Den nedkjølte luften blandes da manuelt for å oppnå ønsket klima. Luft kjøles via en kompressor/fordamper der et kjølemedium sirkulerer, samme prinsippet gjelder for et klimaanlegg. Forskjellen er at et klima anlegg er smartere, klimaet styres her bla. vha. tempfølere i kupe og ute. Blanding av luft samt hastighet på vifter reguleres automatisk. Behovet for kjøling er også automatisk, eks. temperaturen ute faller og det er ikke behov for kjøling vil kompressor skru seg av. Klima anlegg har ofte forskjellige benevnelser i de ulike biltypene. Klimatronic, klimaautomatikk osv. Kan tenkes at BMW E46 og senere modeller har et standard kjøleanlegg, der det som i mitt tilfelle kun er kontroll enheten som varierer. Men tviler på at biler i dag har denne opsjonen. Som jeg nevnte tidligere er vriknappene i den opprinnelige kontrollenheten min ikkemekanisk. Om du tenker deg en volumknapp på en forsterker, er den elektronisk. Knappen står på et potmeter. Når du vrir på denne endres motstand/strøm. Dvs. disse "knappene" eller det som ligger bak kan like gjerne syres digitalt/elektrisk, slik i mitt tilfelle. Om du tenker på vanlige vriknapper som ofte står i eldre biler, er disse koblet til vire som igjen styrer spjeld. Da er det en annen sak og en må bygge om anlegget fra manuell -> elektronisk.

Etter det jeg kan se er det to varianter av Klimaanlegg til E46 utenom vanelig AC som bare har av/på. Kima automatikk og manuell klima. Bare kontrollboks som er forskjell.

Ikke gjort noe annet en å koble til. Den "manuelle" kontrollern har eksakt samme tilkoblinger. Den har ingen mekaniske overføringer inni så den er jo forsåvidt digital eller elektronisk, bare det at den ikke har digital visning av temp osv. Alle andre funkjoner som defrost og omluft er samme og virker helt fint i tillegg får jeg nå trinnløs viftehastighet med Auto knapp. Skal ta en tur innom BMW for å høre om de har peiling. Den du viser på bildet er den jeg har. Oppgradering til klima-sett er kanskje beregnet på biler som er eldre eller som bare har AC. Om det leveres til BMW da, ikke så god greie på BMW da dette er min første.

I min 320 D 2002mod var det opprinnelig manuel klimakontroller med 3 kjedelige vribrytere for temp, vifte og styring av spjeld. Fikk tak i en brukt digital kontrollenhet(2000mod) og koblet på. Ingen problem, det hele tok noen få min. Fire kontakter og vips så ser alt så mye bedre ut. Merket ettehvert at styring av spjeld ikke fungerte som de skulle, eks. trykket jeg på luft for opp(vindu) fikk jeg luft på bena og motsatt, om jeg tykket på luft ned fikk jeg den opp. Førsøkte å koble fra/til, etterhvert fikk jeg av uviss grunn luft til å fungere riktig på de respektive knappene opp og ned. Men da vil ikke kanpp i midten sende luft til kupe, altså ventiler i midten. Alt fungerer som det skal ellers. Noen som har erfaring med disse? Kan disse resettes? Takker for tips..