Hawkon88

Du er sikkert enig med meg at du tar alle ikke-utdannede i en kam no, men det er helt klart en sammenheng med lav/ikke utdannelse og arbeidsløshet. Sosiale problemer og rusmisbruk har vi forøvrig i alle samfunnsklasser. Forsjellen er vel kanskje i hvilken grad det kommer til syne i samfunnet forøvrig- og hvilke konsekvenser det får for samfunnet- og individet selv. Bruk av feks kokain og efedrin er mye omsatt og brukt av mennesker i finansverden for å høyne produktiviteten, men forsjellen på disse- og de som holder til på plata osv. er at de klarer å finansiere forbruket uten å begå kriminelle handlinger. Utagerende adferd vil jeg også like og tro at er generelt sett, et problem som oppstår som følge av omsorgssvikt fra foreldrene sin side (hvis en utelukker sykdommer) så kan en jo lure på omsorgsvikten oppstår fordi foreldrene ikke bryr seg, er fraværende, har problemer med å sette grenser, er slik selv, eller i det hele tatt ikke ser alvoret av personlighetsutviklingen barna deres får i ung alder. Noe som feks resulterer i at 15åringer "happyslapper" læreren sin, 13åringer begår ran osv. Det er hvertfall en skremmende utvikling i klasserommene med utargerende barn. Som følge av lite resurser til spesial lærere som kan følge opp ofte de vanskelig stilte barna.. Ellers er det også en sinnsyk papirmølle slike barn må gjennom for å få hjelpen de absolutt behøver for å i det hele tatt få en sjangs videre.. Og det igjen, er utrolig avhengig av lærerene,- og hvor mye ekstra/gratis arbeid de skal gjennom.. Men det er absolutt et viktig tema å sette søkelyset mot. Bare synd at media stortsett kun skriver om saker folk vil høre om.

Det er en spennende utvikling. Syns "De har kunnet få sig et ufaglært job på et lager og købt sig en gammel BMW" var litt morsomt, da det var nettopp det som var "meg" når jeg sluttet på videregående.. Har heldigvis kommet på bedre tanker nå da.

Jeg er på sett og vis enig, og de vil jo bli enda verre med tid og stunder,- men så lenge batteriene er tatt ut, og all olje tappet av, og ikke til sjenanse for noen (naboene har jo ikke klaget) så syns jeg han skal få gjøre som han vil på sin egen tomt.

Kan ikke folk gi faen i å kommentere kjørestil da? Stikk heller å plag folk på Youtube, som faktisk ikke eier noen hemninger.. Er så mye "hvis, hvis hvis" tenkning. Ja- det ER faktisk farlig å kjøre bil! Og rett opp og ned fra 100-150 noen ganger på tørr asvalt er faktisk ikke så hårreisende som dere skal ha det til. Skulle faktisk ikke tro at dere er bilintressert, og langt i fra bimmerfans- hvor ofte kommer en i en slik situasjon hvor en kan teste sin egen bil- opp mot drømmebilene? Det er faktisk på grunn av slike som dere, jeg kjører svin noen ganger,- kun for å provosere..Umodent? JA! Men slutt å gjør det å provosere så gøy da! Er en egen kultur det der i Norge. Som mer eller mindre ikke eksisterer i andre deler av verden.. Så vet ikke jeg, om det er verden- eller dere som skiller dere ut? Og at små testing faktisk er ganske normalt?

Akkurat dette med oppstartskapital osv, tror jeg er vanskelig å få til, med mindre du enten skal starte for deg selv i Finnmark, er vanskeligstilt på noen måter (tilsvarende ASVO) osv. Staten er på så mange andre områder såpass "imot" privat initiativ og skaperlyst, og egen vilje til å tenke utenfor boksen- at jeg kan aldri tenke meg at dette er noe du får sånn uten videre.. Det er vel kanskje en grunn (som du ikke fikk med deg?) til at hun fikk 80 i oppstartskapital, og at det var derfor hun fikk en reportasje om seg selv? Revisor er ikke nødvendig, hvis du bare har nødvendig basiskunnskap. I læreboken min som vi bruker på BI, står slikt ganske greit spesifisert. Vi har brukt 5 timer i uken, og er snart ferdige med den i løpet av dette semesteret (3mnd?) Du kan jo begynne med å kjøpe deg en slik bok- og se litt i den, så forstår du hvor enkelt det er. Kanskje kjøpe et dataprogram også,- som hjelper deg, også kanskje du slipper unna med 50% av revisorkostnadene? Blir jo litt penger ut vinduet etterhvert. Reglene for enkeltmannsforetak er stortsett ikke vanskeligere enn å ha kvitteringer på "penger inn, penger ut"..

Du kan høre med "KV Bilservice" på Straume på Sotra. Han ser igjennom det meste som ikke er direkte relatert til trafikksikkerhet.

Det skal også sies at det finnes både fakturaprogram og regnskapsprogram osv- som gjør mer eller mindre nesten all jobben for deg. Du trenger kun å putte inn enkelte tall- og da har du kun bokettersyn å ta stilling til. Dette med å poste bilag osv, er svært enkelt. Du får nok ikke noen smell fra myndighetene såfremt de ikke ser at du har prøvd å snike unna noe. Hvis du klarer å styre deg, trenger ikke momsen å betales inn før langt uti mai året etter de er oppspart. Dvs at du har gode renteinntekter- og mer arbeidskapital tilgjengelig når du hele tiden har momspenger for minst 4mnd drift tilbake.. I tillegg til skatt. Er du redd for regnskap clerion, ville jeg slått fra meg tanken om å drive for meg selv. Regnskap er temmelig enkelt, når du kan det- egentlig. Kjøp deg en lærebok i feks bedriftsøkonomi, og spør noen du kjenner om ting du ikke kan så godt- og hvilke ting du bør legge ekstra vekt på for å kunne- og hvilke ting du kan utelukke. Det er stort sett teori du burde kunne, eller ha i bakhodet som selvstendig næringsdrivende- hvertfall for å ha en god forståelse av hva du driver med- og hvorfor. Samt ulike måter å kalulere priser på, og hvordan en anser kostnader og inntekter i forhold til feks balansen i regnskapet. Såpass grunnleggende kunnskap mener jeg at du burde ha. Ellers bør du være klar over hvilke (dårlige) ordninger du får med tanke på sykepenger osv, som enmannsforetak. Skulle jeg startet for meg selv, hadde jeg sannsynligvis startet et NUF. Så beholder du de samme godene du har i dag. Så gjelder det da, er du strukturert nok til å virkelig gjennomføre ideen? Har du nok penger til å leve på de første mnd hvis ting ikke går så bra som ønsket, og er du i tilfelle villig til å risikere disse pengene? De fleste firma går konkurs innen 1år fra oppstart,- mye pga sviktende ordretilgang osv som følge av at produktet deres ikke er godt nok. Her gjelder det jo ha gjort gode nok markedsundersøkelser på forhånd. Skal du kjøre budbil- bør du jo ha en viss forståelse av hvordan avskrivninger fungerer, hva som er direkte kostnader- indirekte osv.. Det er jo her basiskunnskapen om økonomi kommer inn Jeg er også skeptisk til at du i det hele tatt får leasingavtaler osv som er rimelige nok- dersom du ikke har en fornuftig priskalkyle og markedsundersøkelser å bygge opp viljen til banken om å satse på deg. De som driver med leasing osv i dag- er SVÆRT skeptisk til hva de satser pengene sine på, da det omtrent ikke er noen av de som driver med leasing som er i nærheten av å nå budsjettene sine for i år..

som industrimekaniker vil du også være mer fleksibel. Men prøv å finn deg et firma som driver med mye rart- så får du erfaring fra mye rart også.. De fleste lærlingene jeg jobbet med, var med på å bygge varmevekslere, rørsystem (sinnsyke presissjonskrav) jobbet både i verkstedet, og på oppdrag, helst der jeg jobbet med dem- på vedlikehold av plattformer som låg inne til vedlikehold og klassing. 2 av de holdt på å avslutte læringetiden og begynte å få peiling på hva dem drev med(og meg)- fikk også prøve oss som formenn på enkelte jobber. Sykt lærerikt og gøy. Så er ikke noe problem å bli sveiser hvis du tar fagbrev som industrimekaniker, og du stiller mye sterkere med tanke på hvilken kompetanse du står igjen med etter endt læretid.

Grunnen til at jeg nevnte dørlåser osv, var fordi det var problem jeg fikk med min e34 som var gått 280. Virket godt vedlikeholdt den også.

Steffen: Du må gjerne bli sveiser- vanlig grunnlønn landbasert er de første årene 170-200kr/t, alt etter hvilke sertifikater du har osv. Et sertifikat koster 10-12000kr++ For å komme deg offshore, må du ha offshorekurs osv, og det koster vel en 20-25000. I tillegg til varmarbeid 4-5000.. osv. Jeg tviler også på at du klarer å komme deg ut uten fagbrev, da det å jobbe offshore er etterspurt. De fleste jobbene som innebærer sveising, blir som regel satt ut til eksterne firmaer også, da det er svært lite slikt arbeid som skjer på plattformer lengre. (Det beste vedlikeholdsarbeid osv blir gjort mens plattformene ligger inne på land til klassing osv) I tilfelle ville jeg kanskje heller blitt industrimekaniker. Da er det også muligheter for å få erfaring med sveising hvis du får lærlingplass hos firma som driver med dette. Jeg tror heller ikke at du kan regne med å få reise ut før du har minst 3-4-5år++ ansinitet med gode referanser og alle kursene i orden. Noen klarer det gjerne på mindre tid, og med mindre kvalifikasjoner- men dette er vel heller meget skjeldent. Clerion: For å få 20 000utbetalt, (netto- hvis du ikke har gjeld osv som gir skattefradrag) skal du enten ha 200kr/t++ eller jobbe mye.. Taxikjøring er digg, men jeg tror det er de færreste som kjører for andre som tjener noe mer enn 160kr/t. Som Astri sier, er det MYE venting. Nattestid i helgene kan du kanskje komme opp mot 250kr/t hvis du står på. Dårlig betalt med andre ord. Budbilsjåfører og trailersjåfører sliter om dagen. Snakket med noen av de på treningsstudioet som kjører. Tror han ene snakket om at han lå på 1000-1200kr dagen etter 8timer.. Da hadde han mye lasting og lossing. De som kjørte lengre, tjente visstnok enda dårligere.. Vil du bli sjåfør, og kan noe rettet mot en spesiell industri- erfaring fra mekanisk industri feks, eller hydraulikksystemer.. Andre ting, ville jeg rådet deg til å tatt kontakt med diverse firma i området hvor du bor (evt flytte?) så kanskje de er villige til å betale deg en lønn tilsvarende fagansatte- for å kjøre bil, mot at du er selvstendig og kan ta slike småjobber når du ellers skulle gått ledig. Jeg vet at hvor jeg jobbet, var det store kostnader før jeg begynte forbundet med transport osv. Feks: Lagermannen er opptatt/møte når bilen kommer for å hente deler. Han fakturerer gjerne 800kr/t, og blir stående å vente til lagermannen har tid. Dersom du er ansatt 50% som sjåfør, og 50% i verkstedet eller noe, så vil en slik stilling svare seg for firmaet på sikt. Hvis du kjenner noen med litt økonomisk innsikt, som kan sette opp noen kalkyler, for å vise til hvor kostnadsbesparende en slik stilling du vil ha- egentlig er, så tror jeg du blir sjåfør fort. Si kostprisen din er 400kr/t innregnet alt, og koster 200kr t ekstra for timene du sitter i bilen. Dvs 20timer i uken når du jobber i verkstedet, koster du like mye som de andre ansatte. De andre timene, koster du 600kr/t, men sparer dødtiden trailersjåførene osv har (de fakturerer på tid, og siden du da alltid kommer innimellom når lager&logistikkansvarlige har tid, så har de aldri ekstra utgifter på dødtiden) Dvs at de 22timene firmaet i snitt leier inn ekstern transport, kun er 20timer effektive. Da blir regnestykket slik: 850kr (fakturapris pr time for trailer) gange 22t =18700 Du gjør samme jobben på 20timer, for 600kr t =12000kr dvs at du er 50%mer effektiv enn ekstern transport. Forutsatt at produktene deres går inni en bil du har sertifikat for å kjøre, og at de helst har en bil tilgjengelig allerede. I tillegg til tiden lagermannen pleier å bruke til lasting og lossing. Dette gjelder selvsagt både henting og bringing.. Det var slik jobben min begynte.. Så gjelder det bare å stå på og jobbe hardt, så kommer mulighetene etter hvert. Jeg steg fra 150kr t, til 183kr t på 2år. Jeg tjente mer enn de med fagbrev. Når jeg sluttet fikk jeg tilbud å erstatte en som skulle slutte- for 210kr/t.. Da hadde jeg passert 20 000kr netto uten overtid, for å kjøre 50% av tiden..

Har vel en del med bobilturisme++ og gjøre..

Det er mye bil for pengene, for all del- men det du ikke han kontroll på er feks dørlåser, det elektriske anlegget osv. Det er ikke tatt bilder av innsiden av førerdøren, fører stol- eller panser/steinsprut. Hvordan ser frontruta ut? Et annet moment er hvor tungsolgt denne bilen vil være når den er passert 400++ og du skal selge igjen. Jeg, for min del- ville heller brukt de pengene til å kjøpt en solid e34, gjerne 525, og godt vedlikeholdt, litt i samme gaten som Glenno sin feks. En 94/95 modell her, vil jo foretrekkes med tanke på v8front, mer av karosset som er galvet- og kanskje mer ekstrautstyr. (skinn++) Denne bilen er 13år, en 95 e34 er 15 år, og har samme motoren. Gjerne med større slagvolum, og halvparten av kmstand. Ellers kan du kanskje spytte i litt mer penger, og kjøpe deg en anstendig e46 318? eller en e39 520 med mindre kmstand. Dette innlegget er bare ment for å gi det "second thoughts" og kanskje hindre deg i å kjøpe gull- som kan bli katta i sekken.

Du får kjøpt skinntrekk på feks bilxtra osv. Men koster for 1500-2000kr for kun framme.. Da hadde jeg heller stikket på huggeren (eller tilsalgsdelen av forumet her) å sett om jeg fant noe av interesse. Jeg skulle til å foreslå bøttesete- men blir kanskje litt for dumt og upraktisk i en 316. Hvis du likevel skal selge bilen innen forholdsvis kort tid- ville jeg brukt minst mulig kroner i forhold til hva du får igjen for den. Penger du legger i eksosanlegg, dyre setetrekk osv- får du ikke igjen. Jeg ville heller enten brukt de tusenlappene på din neste bil, enten i innkjøp- eller i stasj. En grundig polering osv- er noe alle biler trenger, noe som øker intrykket betraktelig. Bare se på bildene før/etter hvor feks mysild har polert gammel og tørr lakk..

Smaken er som baken.. Syns det er bedre enn lexuslamper hvertfall, samtidig som det skiller seg ut.

Det er nok ingen som er billige, så fremt du ikke får kompispriser eller noe sånt. Når jeg sjekket rundt om, var det Hauge reklame på kokstad (ved siden av jafs! og Bergen Taxi sin sentral) Prisen avhenger også ofte av hvilken film de bruker, og de fleste bruker relativt kostbare saker i forhold til hva selger på feks biltema. Er det e39 du har, så ville jeg kvittet meg med de svarte "prikkene" ytterst på rutene bak (stasjonsvogn) for å få film lagt helt ut. Evt ta av panelene osv innvendig.

Siden du skriver grom lyd, foreslår jeg enten følgende: Å bytte til en rekke6er, og effektanlegg. Men jeg mistenker at du vil egentlig bare ha HØY/Bråkelyd. I tilfelle er det størst mulig diameter på eksosanlegget ditt som er løsningen.

jeg har en 260kasse liggende hvis kjøper vil ha manuell

Faktafeil og faktafeil, men det er faktisk mulig å drive firmaet praktisktalt i Norge, uten å ha noen som helst virksomhet i England. Eneste kravet er at noen videre sender posten som kommer i den engelske postkassen din. Det er pr dags dato lov å flytte ubegrenset med penger over landegrensene, så fremt at man skatter for dem i "riktig" land. At det ikke finnes noen former for transaksjonsgebyr osv, sies av mange eksperter å være en stor pådriver for størrelsen på finanskrisen. http://kontorfabrikken.no/fordeler-med-nuf/ http://no.wikipedia.org/wiki/Norskregis ... sk_Foretak Altså, en oppretter feks et engelsk "Ltd" selskap, og dette firmaet står altså da passivt- mens all virksomhet innad i firmaet- skjer i Feks Norge.

Naf tester sjekker også om bilen har vært opplakkert, sparklet osv. Noe som også gir en viss risiko for lekkasje osv, hvis jobben ikke er gjort helt etter boken. Dvs, hvis selger ikke kan redegjøre for en evt oppretter jobb (litt mer enn lakk) med kvittering (eneste måten å kunne reklamere på jobben) så hadde jeg styrt unna. EU kontroller betyr egentlig ikke en drit i mine øyne, og er nesten kun en ren formalitet. Jeg har sett og fått igjennom såpass shabby biler, at jeg har null tiltro til at så lenge bilen er EU godkjent, så skal den være god nok. Jeg har sluppet gjennom EU med lekkasje på demperne, silikon i foringene, 5cm dødgang på rattet, sterkt drag til ene siden, utslitte framdekk som følge av feil hjulspissing (og dertil veiholdning) hull i eksosen, rufsete tomgang, uten katalysator, tvilsomt at den var innenfor avgasskravene, ikke fungerende pærer/nærlys, løst baksete, uten to belter i baksetet, bensin lekkasje- og ble møtt med latter når jeg viste frontruten til en kompiss som driver med rutebytting. Han forsto ikke hvordan jeg kunne ha passert eu med den. Ingen sprekker- men sykt med riper. Vindusviskerne "hoppet" også, og kan vel sies å være alt annet enn effektive. Bilen hadde også et stort rusthull i kanalen som jekken gikk gjennom når jeg skulle bytte dekk..

Hvorfor vente til du har noe råere? 150hk vil jeg si er mer enn godt nok på langtur, selv i en forholdsvis tung bil. Farten fra svinesund nedover går vel egentlig gjevnt og "rolig" og så lenge du klarer å pushe opp mot 200 og holde bilen forholdsvis stabil, så mener jeg bilen har et godt utgangspunkt. En MÅ ikke spinne ut 3dje gir slik som e28 turbo.. Bare til å slippe r8'n forbi det. Men det er no min mening.

Litt faktafeil der oljebrenneren. Ved et NUF. Så får en fordelene med å drive et AS, uten å måtte investere 100 000 i egenkapital. Dvs kun inntektsskatt og ikke utbytte/overskudd Ved et ANS (enmannsforetak) skatter en like mye av alt. Dersom et ANS pådrar seg gjeld, er det den/de ansvarlige i selskapet som står personlig økonomisk ansvarlig. Ved et AS og NUF er det kun firmaet (og evt egenkapital) som går dukken. Et NUF må være registrert i feks england, og ha en filial i Norge. Det stiller ikke noen andre krav til å ha et firma i england enn å ha en postkasse der. Altså ingen krav om en viss størrelse i omsetning eller lignende. Uten at jeg skal garantere det, så mener jeg at all virksomhet i Norge skal være registrert i Brønnøysund, inkl NUF. Dette for at kreditorer skal kunne avgjøre likviditeten til firmaet i et spørsmål om de vil gi varer på kreditt.

Det er det magefølelsen din som avgjør. Det er ingen her som kan ta risikoen fra deg. Men det du kan spørre deg selv om, er om risikoen ved innbytte hos han her, lønner seg i forhold til å selge bilen privat først, for så å kjøpe bilen hos han du har lyst på. De fleste som driver med kjøp og salg av bil for å tjene penger, tar ikke innbytte med mindre prisen er under markedspris, i tilfelle har han gjort en dårlig markedsresearch. Det er derfor riktig å anslå at du kan få mer for bilen du har i dag, enn hva han er villig til å tilby i innbyttepris. Jeg ville derfor spurt han hva han tilbyr å gi deg i innbytte, og til hvilken pris du i tilfelle skal få "drømmebilen" din. Kanskje du kan få litt avslag? Slik finner du ut hvor mye bilen din er verdt i hans øyne.(innbyttepris pluss rabatt) sammenlign så dette med hva andre biler av ditt nåeiende kaliber ligger til i pris. Trekk gjerne av 5-10% i prutningsmonn. Da vet du omtrent forsjellen du får for bilen din i innbytte, eller rent salg. Får du ikke solgt bilen din over den prisen han tilbyr? Da gir du den fra deg i innbytte.. Måten selger kan lure deg på, er uansett ikke ved å kjøpe din nåværende bil, såfremt du har gjort tilstrekkelig markedsundersøkelser først for å finne ut hvor mye den er verdt. Sånn sett, er den eneste måten han kan lure deg på, er å selge deg en bil med mangler og feil du ikke ble gjort oppmerksom på. Jeg vil anta at det er en større sikkerhet ved å handle hos noen professjonelle, enn hos private ettersom forbrukerkjøpsloven gir deg som kjøper større rettigheter enn kjøpsloven. (forbrukerkjøpsloven gjelder handel mellom næringsdrivende og private, kjøpsloven gjelder kun mellom private) En næringsdrivende er uansett dum, hvis han risikerer ryktet sitt, som følge av å lure kjøpere. Sett deg gjerne inn i forbrukerkjøpsloven før handelen (lovdata.no) for å finne ut hvilke rettigheter du har i forhold til utsalgssted. Jeg tror det er slik at du taper noen rettigheter dersom handelsstedet ikke er det samme som fast utsalgssted (hvor han har kontorer eller lignende) En god pekepinn på om det er ugler i mosen eller ikke, er ved å spørre om han kan ta bilen på naftest, hvor du betaler regningen. Spesifiser at det skal være en "kjøpetest" sånn sett er det du som får all informasjonen, og ikke selgeren. Da vil du kunne inne ha noen kort i ermet som du kan prute på. I tillegg til sikkerheten testen gir. Lykke til!

Kan godt hende at politiet brukte åpen ild under nokas- men jeg antar at politiet ikke skøyt mellom hodene på folk, altså ikke blant publikum slik de gjør i mange andre land. De traff vel ingen heller under nokas? Jeg ser forresten et faremoment med å komme inn i en langvarig diskusjon hvor jeg blir engasjert no. Av den typen meg og Fredrik har hatt noen ganger her inne. Så velger å avslutte denne diskusjonen med dette innlegget, da det går så fryktelig mye tid med.

Når jeg tenker etter, har jeg aldri hørt om at politiet i Norge har brukt åpen ild, annet enn på skytetrening. Politiet i Norge bærer aldri våpen på patrulje. Til nøds ligger det kanskje en skyter i bagasjerommet på en bil eller to. Det er nok mye psykologiske forklaringer for dette, for å nettopp forhindre skuddvekslinger. Dessuten ville det blitt et sinnsykt mediahysteri uten like hvis det i ettertid skulle vise seg at politiet skadet noen uskyldige, eller handlet feil. Feks hvis røveren skulle bli drept. Du husker vel i hvilken grad han som ble kvelt til døde utenfor et utested- fikk sympati i etterkant? Det norske folk er etter min oppfatning, SVÆRT dømmende utifra uakseptert/uansvarlig oppførsel. Skal ikke så mye til før en får et stempel som bråkmaker, boletryne, narkoman, alkoholiker, råkjører osv av feks naboer og sånt. Jeg ser egentlig for meg at grunnen til at de faktisk rykket ut med tung bevæpning er for å promotere seg med at de kan, at de har resursser, og at de faktisk var på vakt når det skjedde noe. Er jo forsovidt svært viktige signaler å sende ut til de som har uærlige hensikter som skremselspropaganda.

Formen trenger ikke å se "bærende" ut. Ta en 1mm stål plate, og bøy en 90graders vinkel på den. Så pøver du å brekke den, kontra hvis den ikke har en 90graders vinkel. Hjulbrønnen kan ha en innvirkning på stivheten. Jeg vet de fleste som kapper ut hjulbrønnen og erstatter den med en plate, sveiser enten inn noen firkantrør eller får presset en form i platen, litt slik som gulvet i e30 framme ved setene rundt de dreneringshullene. Jeg ville uansett gjort mest mulig for å beholde bilen orginal.. Jeg vil faktisk påstå at det er mer jobb med å erstatte hjulbrønnen med en plate og avstivninger, enn å kun slipe og sveise igjen er par hull. Jeg tipper du angrer på at du fra tok deg muligheten til å ha et reservehjul integrert i bilen, enten når du propper bagasjerommet fullt og skal på ferie, eller den dagen du står punktert, uten reservehjul. Hvor ellers skal du ha feks reservehjul på boks, og boks med trykkluft?