Hawkon88

Når det gjelder styrerespons er det etter mine erfaringer kritisk med lavprofil dekk, da dekkrulling sidelengs gjør at jeg holder vesentlig igjen sammenlignet med lavprofil. At lavprofildekk har en visuell effekt skal jeg være enig med deg i, men dessverre går det også på bekostning av komfort. Feks nye tiguan og golf7 syns jeg er alt for stivt satt opp for å kunne være komfortable. Da liker jeg golf4 med 15" langt bedre.

Når det gjelder styrerespons er det etter mine erfaringer kritisk med lavprofil dekk, da dekkrulling sidelengs gjør at jeg holder vesentlig igjen sammenlignet med lavprofil. At lavprofildekk har en visuell effekt skal jeg være enig med deg i, men dessverre går det også på bekostning av komfort. Feks nye tiguan og golf7 syns jeg er alt for stivt satt opp for å kunne være komfortable. Da liker jeg golf4 med 15" langt bedre.

Mx5 blir nok altfor upraktisk for min del. Selv e30en som er touring blir nesten ikke brukt. Alltid noe som skal være med som ikke går inn.. Jeg tror ikke en mx5 kommer seg opp bakken til huset heller.. Peugeoten begynner å bli artig humørsyk. Den finner stadig på flere lyder å lage med ugjevne mellomrom. Piping i hjullageret har kommet å gått i snart to år, men kun når det er varmere enn 5varmegrader. Interiørknirk kommer og går, periodevis røyker den under pådrag i andre gir, av og til røyker det og lukter brent olje fra panseret, den har gått i limp mode noen ganger, men det virker som er slutt, ene vindusviskeren fungerte ikke i vinter, men er tilbake nå. Av og til hopper cruisekontrollen ut, men da trenger jeg bare å skru av og på. Ikke alltid bakluken vil åpne seg, og innimellom kommer det opp feilmeldinger, men de er stortsett alltid forskjellig.. tenkte å utbedre feilene fra eukontrollen og se hvor lenge den holder ut.. Foreløbig står triptelleren på 241294, og bilen føles taight og fin. Ikke bruker den olje, og omtrent ikke rust. Billig har den hvertfall vært hittil, med kun et sett bremseklosser bak og oljeskift på 30 000km.. Selger jeg for 15000kr, har den kostet omtrent 1kr pr km+diesel og forsikring. Ikke så altfor værst regnestykke syns jeg. Siste 70milene har jeg et snittforbruk på 0,49 i kjørekomputeren og da kjører jeg stortsett med klampen i bånn og 3-4000omdr når farten skal økes..

Motor er artig det, men jeg merker at jeg er blitt gammel. Før var størst best, men det har endret seg for meg. Jeg trives faktisk bedre med en undermotorisert 407 (1,6hdi 0-100 på 11,7sek) enn med x5en sånn i det daglige. Det er selvsagt mange forbikjøringsmuligheter man ikke får benyttet seg av når man mangler 100-200hk, men tilfredstillelsen av å måtte kjøre bilen aktivt for å få flyt i kjøringen syns jeg er kjekk. Det samme gjelder forsåvidt mangelen på sportsunderstell også. Det eneste jeg savner er bedre tilbakemelding i rattet når veien er svingete, men det er vel relativt vanskelig å få til med ballongdekk uansett.

Nye priser på det som ikke er solgt! Kom med bud.

Vel, det koster 20k for bytte av turbo også, noe alle med diesel må.. På 320d jeg hadde, måtte den byttes på 143000km eller hva det var. I tillegg må dpf byttes, det er 12000kr til. Så jeg bekymrer meg ikke for å kjøre m54 med risiko for kanskje å få motorhavari. skal du ha et mest mulig problemfritt og billig bilhold, er det yaris som kommer best ut på decra. Så får du heller ta en vurdering på lista dems over statistikk og følelser/behov når du velger og ikke enkelthendelser. Det finnes nok skrekkhistorier med yaris også skal du se. På nett har fem fjær fort en tendens til å bli en hønsefarm, så bruk pålitelig statistikk mener jeg.

Werther, ser mistenkelig ut som sierra, men la dessverre ikke merke til den. Så forøvrig en sedan med cossie merke på balkluken i charlottenberg i dag. Hvor stort problem den mutteren på m54 er vet ikke jeg, men det er flust med e53 med m54b30 som nærmer seg 300k km. Ikke har bmw hatt kampanje for utbedring av problemet heller så vidt jeg vet så helt udugelig kan den nok ikke være. Den største bekymringen med m54 er forbruk mener jeg. Spesielt med automat. I snitt tror jeg x5en bruker rundt 1,4liter bensin pr mil og da kjører jeg rolig og en god blanding. På det beste måler jeg nærmere 1,1 og det værste 2liter+. Om du skulle få motorhavari er kommer du nok billigere ut av det, enn et turbohavari, swirlflaps osv som dieselmotorene kan friste med. I tillegg til at de ofte ligger markant høyere i pris. Med en 120d tror jeg du får det fint! E91 hadde hvertfall kampanje på registerstrammerene på den motoren. Jeg vrt ikke om dette gjaldt 120d også? Ellers pleier vel turbo og DPF å trenge et bytte rundt 200 hvis det ikke er byttet tidligere. På 320d letter det kontoen din for 30 000++ hvis du ikke gjør jobben selv.

Til raymonds forsvar er det ikke han som gjør vurderingene for hvilke biler som skal benyttes i biltjenesten, men det fremstår som rart at han ikke vurderer biltjenesten som skadelig for imaget sitt og arrangerer annen transport. Blir litt som politikerne med privatfly til klimakonferansen.. uansett, så er vel egenmotivasjonen for å være politiker å ha mest mulig makt- og en fet bil med privatsjåfør bygger godt opp om følelsen av å være viktig. Det samme med å være by"regjeringsleder". Se bare hvor "flink" Lan er til å bruke tog på ferie i stedet for fly. Hadde hun ikke kunne skryte av seg selv i media tviler jeg sterkt på at hun hadde tatt tog.

Dette er rett utenfor fetsund for 5min siden.Jeg er glad jeg har vinterdekkene på enda.

Her sluddet det litt, men vi gikk klar å få det hvitt på bakken. Men at det snør så sent i Bergen har jeg aldri vært med på! Uansett, denne bilen syns jeg var skikkelig kul!! http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=72961414&fks=72961414

Får prøve det👍

Laptoppen til fruen i stuen har også vært sånn i 6mnd. I forrige uke gadd jeg ikke mer å kjøpte likegreit en imac til kona. Nå smiler hun hver gang hun har sitti der, så mac anbefales som en oppgradering fra windowssyken..

Gjengestang i 10.4 kvalitet med finere gjenger. Du kan i tillegg prøve å banke og varme/kjøle. Biltema selger vel kjølespray på boks?

Clas ohlson, rusta, Jula eller biltema burde vel være i nærheten? Ellers er vel det meste stengt til tirsdag.

At det er mest behagelig med gulvvarme sier vel seg selv, men det er heller ingen ting som krever mer energi. Om du har 120w pr kvm med varmekabel og 50kvm bruker du 6kw pr time for å varme opp betongen, dette tar gjerne 10timer++ om målsetningen er at gulvet skal varme luften i tillegg. Da har du brukt minimum 60kwt. Med en pris pr kw på 70øre, koster oppvarmingen deg 3kr pr gang. I tillegg til installasjonskostnadene. Å legge gulvbårenvarme er nok ikke en billigere affære. Når betongen først har blitt varm, holder den seg selvsagt varm lenge pga magasineringen, men det har man strengt tatt ikke bruk for når man ikke er der. Ikke glem at det største energitapet når det er kaldt ute er nedover, og gulvet vil derfor "sløse" mer med energien enn om det kun er luften er som blir varmet opp. Når gulvet blir varmet opp, er fremdeles alt av verktøy og deler osv kaldt. Varmen forsvinner også opp hvis det ikke er sirkulasjon i luften. Jeg for min del har heller ikke bestemt meg for om jeg vil ha plast eller keramiske fliser pga plastflisene vil isolere mer mot gulvet, som et kompromiss for at jeg ikke har gulvvarme. Joda, en luft/luft varmepumpe mister varmeutbyttet sitt når temperaturen nærmer seg 20minus, men den vil alltid ha en en besparelse i forhold til varmekabler eller vannbåren varme med elkjel. I vinter suplerte jeg med en 2kw byggvarmer når jeg skulle holde på og det var nok til å få 15grader. Da er ikke garasjeportene helt tette, og 4meter til undersiden av taket.. Jeg kunne satt på dieselkanonen i tillegg, men det var ikke nødvendig. Jeg har også jobbet på verksted med gulvbåren varme, og det er ingenting som er mer behagelig, men hvis man ikke bruker verkstedet hver dag ville jeg ikke hatt gulvvarme. For min del er det mest komfortable en løsning som kan holde konstant lunk i rommet, så bilen, sofa, verktøy osv ikke er kaldt.

Den ene garasjen vår har to porter, og den andre en stor. Bakdelen med de to små er at x5en har 3cm klaring til speilene på hver side. Jeg har tatt borti mer enn en gang. Hvis jeg skal slippe å måtte ratte frem og tilbake inni garasjen, får jeg ikke dørene mot veggen helt opp. I praksis tømmer vi bilen for mennesker og varer før jeg kjører inn. Samme prosedyre når man skal ut igjen.. Som regel står faktisk bilene ute pga irritasjonsmomentet. Mellom bilene derimot er det god plass. Jeg syns det er så irriterende at jeg vurderer muligheten for å bygge om. Den andre garasjen er riktignok ikke isolert, men det har sine fordeler å kunne parkere akkurat der man vil i garasjen. Hvertfall når man gjerne har flere prosjekter pågående samtidig.

Jeg ville droppet varmekabler. Litt avhengig av tykkelse, bruker du unødvendig mye energi på å varme opp betongen. Hos oss tar det ca 1døgn fra jeg skrur av varmekablene til gulvet er kaldt. Det forteller noe om hvor mye energi som blir lagret.. Du må derfor også belage deg på at det går nærmere en dag før gulvet er varmt hvis de ikke står på konstant. I bruksbilgarasjen vår har vi varmepumpe og det syns jeg fungerer helt supert. Avhengig av cop verdi på pumpen er det også mye penger å spare. Her står den på konstant med frostsikringsmodus (8grader+) når det er jakke og lue vær ute. Når jeg skal holde på med noe, tar det et par timer før jeg kan arbeide i tsjorte. Det er selvsagt fremdeles noe gulvkaldt, men vinterdekkene setter ikke merker i gulvet (det skjer med gulvvarme) og det er ikke værre enn å ha et teppe hvis du skal ligge mye på gulvet. Det har hvertfall ikke plaget meg. tips til varmepumpe er zibro pumpe på Jula. Den kan du installere selv (forhåndsfyllt gass) og kommer på tilbud noen ganger i året. Når jeg skal ha pumpe i hobbygarasjen blir det en slik. I forhold til bukk mister man en garasjeplass hvis ikke man kan flytte den ene søylen, og med loft begrenser jo takhøyden seg betydelig også. I forhold til garasjeport ville jeg gått for en standardløsning. Noe annet koster etter min mening mer enn det smaker hvis du ikke kan lage til løsningen selv. Når det kommer til trapp, ville jeg enten valgt loftstrapp (som foreslått tidligere) eller utvendig trapp, litt avhengig av hva du eventuelt skal lagre. En løsning med vinsj til tyngre ting er nok smart. Selv har jeg ikke loft, men drager i stål, så mulighet for løpekatt og vinsj til feks motorbytte er tilstede. Et tips, hvis du ikke har gjort det allerede, er å planlegge romløsning og plassering av verktøy og arbeidsbord før bygging. Begge våre garasjer er lengre enn bred, og det ville jeg aldri gjort om jeg bygget de selv. Skal vi ha inn to biler, er det rett og slett ikke plass til lagning på langveggene, men 2meter til overs forran bilene som jeg ikke får brukt til en drit før jeg bygger bod og treningsrom. Jeg ville også bygget garasjen slik at du eventuelt kan utvide den senere.

areal med større takhøyde enn 189cm blir medregnet som bruttoareal. Dvs at du får mange "gratis" kvm ut av et loft med lavere takhøyde. Mange bygger så høyt de kan (med relativt flat takvinkel) også lekter de ned så høyden ikke overstiger 189cm. en utvendig trapp gir deg større utnyttelsesgrad, men er betydelig lettere å bruke enn en loftstrapp. Spesielt om du skal ha med deg ting opp ned, så er større ting enn 20kg og flyttekasser vanskelig/umulig. Derfor forslaget om vinsj.

Jeg ville droppet varmekabler. Litt avhengig av tykkelse, bruker du unødvendig mye energi på å varme opp betongen. Hos oss tar det ca 1døgn fra jeg skrur av varmekablene til gulvet er kaldt. Det forteller noe om hvor mye energi som blir lagret.. Du må derfor også belage deg på at det går nærmere en dag før gulvet er varmt hvis de ikke står på konstant. I bruksbilgarasjen vår har vi varmepumpe og det syns jeg fungerer helt supert. Avhengig av cop verdi på pumpen er det også mye penger å spare. Her står den på konstant med frostsikringsmodus (8grader+) når det er jakke og lue vær ute. Når jeg skal holde på med noe, tar det et par timer før jeg kan arbeide i tsjorte. Det er selvsagt fremdeles noe gulvkaldt, men vinterdekkene setter ikke merker i gulvet (det skjer med gulvvarme) og det er ikke værre enn å ha et teppe hvis du skal ligge mye på gulvet. Det har hvertfall ikke plaget meg. tips til varmepumpe er zibro pumpe på Jula. Den kan du installere selv (forhåndsfyllt gass) og kommer på tilbud noen ganger i året. Når jeg skal ha pumpe i hobbygarasjen blir det en slik. I forhold til bukk mister man en garasjeplass hvis ikke man kan flytte den ene søylen, og med loft begrenser jo takhøyden seg betydelig også. I forhold til garasjeport ville jeg gått for en standardløsning. Noe annet koster etter min mening mer enn det smaker hvis du ikke kan lage til løsningen selv. Når det kommer til trapp, ville jeg enten valgt loftstrapp (som foreslått tidligere) eller utvendig trapp, litt avhengig av hva du eventuelt skal lagre. En løsning med vinsj til tyngre ting er nok smart. Selv har jeg ikke loft, men drager i stål, så mulighet for løpekatt og vinsj til feks motorbytte er tilstede. Et tips, hvis du ikke har gjort det allerede, er å planlegge romløsning og plassering av verktøy og arbeidsbord før bygging. Begge våre garasjer er lengre enn bred, og det ville jeg aldri gjort om jeg bygget de selv. Skal vi ha inn to biler, er det rett og slett ikke plass til lagning på langveggene, men 2meter til overs forran bilene som jeg ikke får brukt til en drit før jeg bygger bod og treningsrom. Jeg ville også bygget garasjen slik at du eventuelt kan utvide den senere.

Jeg skrur relativt lite, så ergonomi er ikke så viktig. Det jeg egentlig ser frem til er å kunne bytte hjul på 2-3biler uten å irritere meg over utstyret. Spesielt å slippe saksejekken gleder jeg meg til å slipøe. En latmannsarm og momentnøkkel gjør nok susen også, men for meg blir dette godt nok. Hvertfall inntil videre.

ja, 3/8" luftslange er et must. Jeg skal også sandblåse og lakke litt så luften må frem! Verktøybudsjettet mitt deles med alle andre ting jeg ønsker meg og som arbeidsledig og sykemeldt blir det dessverre ingen luksus som IR-trekker og bacho jekk.. Jeg ville jo helst hatt en reimdrevet kompressor også, men støyen burde bli overkommelig med kompressoren i isolert kasse inni boden. Bedre enn hjulkryss blir det nok uansett. For ikke å snakke om å slippe saksejekken på x5en. Jeg har fått med meg kritikken på hvor brått jekken senker, men jeg er avhengig av både lav høyde pga peugeoten og e30en som skal oppå, samtidig som den skal klare å løfte x5en både i vekt og høyde. Den gamle jekken klarte ingen av delene hvor den ble bøyd som følge av uforsiktig bruk på x5en. Budsjett er jo også et element å huske på, jeg finner hvertfall ikke alternativ som ikke koster godt over det doble.. Det blir nok å ettertrekke boltene med hjulkryss, så en momentstav bør være grei nok inn til videre, selvom man ikke er garantert rett moment.

Jeg er litt på verktøyjakt om dagen. Jula har et par gode tilbud jeg tenker og slå til på. Det er spesielt "Big Red" jekken jeg er litt usikker på hvordan er i bruk. Noen som har erfaringer? http://www.jula.se/catalog/bil-och-garage/garage/lyftdon/domkrafter/garagedomkraft-601046/ Kompressoren her vil jeg tro er identisk med "Gebe" sin da alle tekniske data jeg husket i hodet og utseende stemmer overens. http://www.jula.se/catalog/verktyg-och-maskiner/tryckluft/kompressorer-och-vakuumpumpar/kompressorer/kompressor-200017/ Jeg kommer selvsagt til å kjøpe en ordentlig luftslange og momentstaver i tillegg.

Det jeg har noe i mot er holdningen "verden er til for meg, og våge den som ikke anerkjenner mine behov og stjeler av min tid"- holdning. Enten det er snakk om syklister som sykler på rødt, er til hinder i trafikken, eller bilister som er nødt til å demonstrere (med lyd, lys eller spylervæske) Det er i beste fall svært naivt(eller barnslig) og få utløp for eget sinne og bedreviter-holdning med å "straffe" de dumme syklistene som sykler to i bredden. Etter antallet å dømme slutter ikke de med det pga en såpesprut i fleisen. For å følge Fredrik90 sitt tankemønster, skal han ha "forkjørsrett" i kassen på rema fordi han aldri har mer enn 5ting i kurven sin. Normenn er også flinke dobbeltmoralister avhengig om de har et ratt eller styre mellom hendene, og det hender jeg lar meg provosere og reagerer i ulike situasjoner, men jeg mener det er moden oppførsel å heve seg over andres (urimelige) oppførsel og fortsette som vanlig. Noe annet angrer jeg som regel på i ettertid. Alt annet er å forbli uprovosert er faktisk mekanismer som forringer egen og andres livskvalitet.. Og jeg syns praktisk talt ikke at det er verd å hisse seg over noen som "stjeler" litt av min tid.. Det kommer hvertfall ikke meg til gode.

Poenget mitt er at det er vesentlig fler som ønsker en 4år gammel 530d enn de som har råd til en. Jeg tviler sterkt på at du kommer "fornuftig" ut (slik fredrik gjorde med sin 318d) når du selger bilen om x antall år. Selv min 320d kostet nært 5kr pr km, med sitt forbruk på 0,7. X5en har så langt stipulert den halve kostnaden pr km med dobbelt forbruk.. Med andre ord, er man heldig med få uforutsette feil, sparer man fort penger på bilholdet når verditapet er av en beskjeden størrelse.

Å eie en forholdsvis ny bil er vel et previlegium, spesielt en f1x med litt motor i Norge. At risikoen for større kostnader øker i takt med alderen er vel en selvfølge uansett hvilken bil det er, men den blir neppe dyrere og eie enn hva du opplever i dag med verditapet du må ta. En 530d med litt utstyr koster vel rundt 100 000kr i avskrivninger pr år i begynnelsen.. En kan kjøpe en "ny" e39 530d og levere den til skroten hvert år for de kostnadene der.