Are.

Ja det passer. Om du har 5-trinns kasse trenger du 3.0 mellomaksel. Har du 6-trinns kasse må du ha 3.2 mellomaksel.

Nei, den passer i karrosen. Det enkleste er å bytte ut hele bakstillinga med drivakslinger fra 3.2 osv. Tror ikke disse passer fra 328 mot 3.2 diffen.

3.2 m3 har 210 diff. Denne er større og har annen innfesting enn 188 diffen du har fra før, så den passer ikke i bakstillinga. For å få det til å passe trenger du travers fra 3.2 m3 og mellomaksel fra 3.0 m3.

Få i bunnpanne og oljepickuprør fra en m50 som har stått i 5-serie, den har sumpen foran. Pumpa er lik.

Råtass!

Topplager på m3 er anderledes, henter nok en del mer caster i forhold til standard topplager. Usikker på om bakre bærebruforing er eksentrisk eller ikke.

Har egentlig ikke noe fast effektmål, tenker å kjøre på rundt et kilo trykk denne gangen og. Med større motor og turbo, vil tro jeg havner rundt 400whp en plass. Rådene er av typen cx-racing (kina) Har fått målt de, og de er ikke ovale heldigvis, men kryssboltforingene må brotsjes, da de er vel trange. En liten runde med gjengetappen skader heller ikke. Kvaliteten er god nok, og i forhold til prisen, som forventet Stempelringene er fra npr europe. Standard til m54 motoren. Har spurt litt rundt, og det skal ikke være noe problem å bruke disse i støpejernsblokk. Are.

Husker ikke målene, men den er litt kortere enn den gamle, men høyere og 3" rør. Passer akkurat mellom rammevangene. Må lage nytt stag imellom de i fremkant. Takker =) Må ta den ut først Begynner i vinter =) Fikk råder i dag =)

Alt er fra m54b30. Rådene skal byttes til h-profil. Men i utgangspunktet skal dette passe rett inn. Litt usikker på hvordan vendehøyde og komp blir, må måle meg fram og evt justere stempel/blokk.

Takker Noe småtteri på youtube, ligger ut noen litt tidligere i tråden tror jeg. m54b30 veiv, 89,6mm slag Ganske stor forskjell fra disse og m50 stempel. SPA manifoild. Visstnok god for 700 svenske forumhester, antagelig god nok for meg og. Are.

Skjer vel ikke så mye. Har vaska den i dag. Blank, men den trenger sårt en runde med clay og polish igjen. Ser også ut til at det blir satt inn m54b30 innmat i vinter. Standard stempel og h-profilråder. Sommern går med til grunnarbeid på en annen bil, så det blir bare delesamling en stund til framover.

Tull. Det gies bort en m50b20 under deler til salgs.... Kan du å skru er dette enkelt. Motoren passer rett på girboksen din. Kjøp deg en motor med komplett ledningsnett og hjerne. Den passer rett i bilens øvrige ledningsnett. Eneste som muligens må byttes er stabstag, da dette er "dypere" på 6'er.

Hei, Vet du om dette går rett inn i m50 blokka? Er det mulig å bruke m54 stemplene uten at kompresjonsforholdet blir for høyt? Are.

I følge haynes; Minimum oilpressure at idle: 0.5 Bar. Regulated oilpressure: 4.0 Bar. Har samme problem som deg. Såvidt 3 bar på varm motor over 3k rpm, og så og si ikke utslag på tomgang. Kjører på mobil1 5w30 esp. Ser flere som skriver at problemet er at fjæra som regulerer max oljetrykk blir slapp, så den slipper forbi olje gjennom bypass ventilen. Dette resulterer i lavt oljetrykk på tomgang. Dette står også spesifisert som et problem i haynes boka, og riktig lengde på ukomprimert fjær er opplyst. Oilpressure relief valve spring free lenght: 84.1mm Are.

opp

Det bygges. Ingen tvil om at tittelen "kongen av klett" henger høyt

ikke bra

Må nok takke nei, da jeg desverre har utviklet en ganske aggresiv Kina-allergi.

Kinaregulatoren min har bestemt seg for å låse bensintrykket på 7 bar. Så da må det bli en ny. Hva anbefaler folket? Vurderer en av de rimeligste til Aeromotive, noen som har erfaringer med denne? http://aeromotiveinc.com/products-page/regulators/efi-regulators/13129-efi-bypass-regulator/

Hakket over blir vel bremser fra e36 m3, eller e46 330, sammen med et sett klosser som biter litt bedre enn orginalt. Selv endte jeg på k-sport 330mm foran og m3 bak, da priser for frambremsene ble mer eller mindre den samme som kun m3. Bremser bra =)

Funderer litt på flere muligheter. Tenkte på en retur til bunnpanne. Ser noen legger denne via peilepinnen.Eller så blir det en slange med krane så den kan tappes. Har også tenkt på å montere en enveisventil som sveises inn på eksosen, og kobles med slange til catchtanken for å skape undertrykk i den. Har sett dette på en del biler, noen her som har prøvd?

Har kommet godt igang med oljecatchtanken =) Mye jobb for å få den til å ligge pent mot innerskjermen. Skal feste den med de orginale luftfilterboks festene.

Måtte du og bøye sammen hovedbøylen for å få den i mellom dørtrekkene / beltene?

Noe småtteri har skjedd =) I etterpåklokskapens ånd, er brebåndslambda montert, med måler denne gangen. Legg også merke til den frekke kassettspilleren, som forøvrig hadde mye bedre lyd enn pioneern Ny Gt-leppe montert, sammen med orginal m3 leppe denne gangen =) Trenger et grøftelys om noen har til salgs forresten. Den provisoriske oljecatchtanken fra våler. Den oljen der er fra hjemturen, i underkant av 1 liter. Er det et dårlig tegn? Spydde ut mye mer på når jeg kjørte på banen. Siden bilen ikke er så veldig diskret lengre, så har jeg droppa luftfilterboksen, og er igang med nytt trykkrør. Har også begynt å lage en oljecatchtank, som skal få to filtre på toppen. Satser på å lakkere med sort krympelakk. Tvilsomt at bilen blir registrert i sommer, da motoroverhaling strengt tatt står for tur, og jeg har tenkt å registrere motorsykkeln istedet Har en liten plan om å ta ut prøveskilt og komme meg på gs-treffet på Bud i sommer. Are.

opp