Gå til innhold

MPowered

Medlem
  • Innholdsteller

    333
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av MPowered

  1. Jeg holder fortsatt en knapp på effekt toppen. Mer forbrent bensin per tid - mer arbeid gjennomført - mer kraft til fremdrift
  2. Ja jeg ser den, men hvor blir det av de ekstra kreftene som legges på veiva ved effekt toppen? De kan umulig gå til å spinne hjulet raskere, da det ikke merkes for en motor å spinne bare et hjul. Hvordan kan mere krefter føre til mindre aks? Alt ligger på veiva, om denne spinner fort eller seint har ikke det noe å si for den mtp hvor mye kraft den får tilført. Per veiv omdreining er det helt klart moment toppen som utgir mest kraft, men nå tenker jeg på dette eksempelet i forhold til den reelle verden da vi ser bort fra turtallet i bilen, vi vil bare vite på hvilken topp bilen skyter mest fremover.
  3. Helt enig, utveksling er alfa omega når vi snakker om moment
  4. Nei det er klart den ikke vil, for dieselmotoren yter mye mer kraft på lavere turtall som gjør at den har "mer" effekt over et større turtallsområde (med tanke på giringen da dieselen kan starte nesten fra bunn) Med m5 må man opp i turtall før man i hele tatt kan starte å dra noe, og dette er meget ugunstig mtp girutveksling. Den vil dra 2-3000 rpm, men nesten ikke noe fartsøkning. Da dieselen kan starte fra bunn kan girkassen konstrueres etter dette. da vil 2-3000 rpm økning resultere i en mye høyere fartsøkning. Helt sikker på at den ligger der? Jeg syns det høres høyere ut, men dette vet jeg ikke. Vi skulle ha fått noen til å teste det, da jeg ser både for og motargumenter begge veier. Men de to motorene som er like og står i en testbenk er grunnlaget for den mest aktuelle argumenteringen. Da ser man bort fra gir, og tenker kun på når motoren kan pøse mest mulig kraft ut for å ha en raskere akselerasjon. Jeg har alltid sett på moment som kraft utgitt per omdreining, og effekttopp som det maksimale arbeidet en motor orker å produsere uavhengig av turtall.
  5. En bil akselererer etter hvor mye kraft den totalt får ut til bruk på hjulene. Hvor mye turtall bilen har driter jo hjulene i. Mer kraft, mer akselerasjon. Skal man dra inn momentet her, kan man ikke se bort fra girutveksling.
  6. Lastebilene: Jeg er ikke uening med deg, men en M5 vil fint kunne dra 50 tonn med riktig girkasse. Ulempen er at du må kjøre med mye turtall hele veien og ha tette gir. Ja det hadde vert fint med G måler, men mer effekt per tid/arbeid burde jo utgjøre en mer effektiv akselerasjon. Powerstartern til M3, hvilket turtall ligger den på?
  7. Selv om ikke effekt toppen har den mest optimale forbrenningen, vil det høyere turtallet veie opp for dette + mer til. Så per tid er effekt toppen mest effektiv. Per motoromdreining er moment toppen mest effektiv
  8. Den akselerer hardest på momenttoppen, og ikke effekttoppen. Dersom disse to motorene skulle stå i hver sin bil. De har ulik girutveksling slik at den ene kjører med 50kmt slik som den andre. Forskjellen er at den ene kjører på moment toppen, mens den andre på effekt toppen. Dersom nå begger trør gassen i bunn, hvem drar fra? Jeg stemmer for effekt toppen. Snakk om det neste sekundet med akselerasjon.
  9. Fordi en M5 ikke er giret for å dra 50 tonn. Hvor mange gir har en slik lastebil, og hvordan er utvekslingen på 1 gir?
  10. Det er mange som snakker litt rundt seg her, noen tar for seg begrepet fgjeldende for kun motor, mens andre gjør eksempler ut av biler. Det er viktig å huske på at girkassen påvirker dreiemoment gjennom de ulike girene. Man burde jo ta utgangspunkt i 2 eksempler: 2 like motorer går i benk, den ene på effekt toppen, den andre på moment toppen. Hvem gir mest kraft ut? Jo den på effekt toppen. Dem så mener det er dette som akselererer bilen mest tenker slik. De som mener moment toppen er de som tenker på motorens høyeste forbrenningseffektivitet PER motoromdreining
  11. Dette er vel det mest omstridte temaet på bimmers... det har alltid blitt diskusjon når det gjelder effekt og dreiemoment. Rart det er så mange som har så ulike meninger... Vi får kjøpe oss traktor hele gjengen siden det nå er momentet som teller!
  12. Ja det blir vel vanskelig å ha effekt uten dreiemoment så det er jo en selvfølge. Du kan gjerne kalle det motorkakteristikk, men den kan du gjøre nesten som du vil med ved å leke med utveksling.
  13. Syns det er rart det er så mange formeninger rundt dette emnet... det er et fasit svar, men det kommer vel litt an på hvordan man ser på det. Jeg ser bare det koker ned til: effekt gir fremgang og akselerasjon Momentkurven forteller bilprodusentene hvordan de skal lage girkassen uten effekt står man stille som hagenisse sier
  14. Snakk om å motsi seg selv. Bensinbil og dieselbil med 200hk akser like fort, men pga momentet drar dieselen ifra? Du har jo rett, selv om du har feil Nei, jeg har helt rett hele veien, det er effekten som bestemmer hvor mye en bil skal akselerere. Men det mange misforstår er det faktum at dieselbiler drar godt på lave rpm og mener derfor disse går bedre. Alt dette gjenspeiles gjennom girkassen, og det kan ikke gjøres forskjell på en dieselbil og en bensinbil så lenge man ser bort fra girutvekslingen
  15. det er nok effekten som akselererer bilen til slutt ja. Det er ganske innlysende at det er der bilen yter mest den også akselererer mest. Det kommer du ikke fra uansett. En diesel bil med 200hk mot en bensinbil med 200hk vil fortsatt akselerere like fort, MEN det kommer an på girene, og da vi ikke har 20 gir på bensinbilene drar dieselen i fra grunnet sitt moment gjennom girene. Motorene stillers ellers helt likt.
  16. Til selger: Du bør sjekke med SS om motoren i denne er bårret eller har fått skiftet veiv. Det er ikke så enkelt å se forskjell på en S50B30 og en B32, men siden jeg kjenner disse bilene godt er dette en B30. Dersom du har fått opplyst noe annet, bør du så absolutt sjekke dette grundig. Jeg liker godt interiøret (selv om da bilen også burde være gul) de 4 utblåsene og dersom den har 6 trinns kasse? Jeg tror nok det du vil ha for den selv om det er en B30 motor i den =)
  17. Dette var nyttig info. Skuffende at motor ikke følger opp effekt og at det er dårlig clutchen ikke henger med. Men da vet jeg litt mer =)
  18. ser ut til å være vanos som trøbler litt her også. Men syns å huske at det var noe annet.. men jeg kan ta feil.
  19. Jeg jakter litt på en M5 E39 om dagen. Men jeg synes å huske at det var snakk om noen av de tidligste årsmodellene som hadde en svakhet i motoren. Noen som vet noe mer om dette? Hvilke modeller dette er og hva feilen er?
  20. Pusteveier og kam med etterfølgende mapping hadde vel blitt bra.
  21. jeg trodde også det. grenrørene ser ikke orginale ut, emn jeg heller vet ikke dette sikkert
  22. Gamlesjefen min har mistet lappen 3 ganger, og er lappløs atm også. han kjørte en gang i ny og ne når det var nødvendig. Han ble stoppet og tatt uten lappen. Jeg har også en kamerat som nå er 22 år som aldri har tatt lappen, han kjører fortsatt uten å ha blitt stoppet noen gang på de 3-4 årene han har kjørt. Jeg har aldri fått bot, men har blitt stoppet mange ganger. En gang fulgte de meg helt hjem, han skulle bare sjekke bilen.....
  23. Handler vel mer om for lite bensin enn for mye luft. For mager blanding. Bensin smører også, riktignok i liten grad men. Mer friksjon=mer varmeutvikling. Men når man kjører med 150hesters drag på motoren da? den får jo en gitt mengde bensin uansett... hvor mye luft som er tilstede kan ikke ha noe å si på smøringen av motoren??
  24. Kan noen forklare hva som får et forbrenningskammer til å gå varmt ved tilførsel av for mye luft?
×
×
  • Opprett ny...