Bjørn Hetland

pris : ca 200000 Vurderer å selge bilen for den blir litt for lite brukt:-( og den må vike plassen for nytt prosjekt. Bud mottas gjerne, men den skal ikke selges for enhver pris. Bilen er i grei bruksskikk og er lakkert for ca 2 år siden i original farge, den ble lakkert fordi jeg skiftet Høyre bakskjerm pga en skade bilen hadde med seg når den ble importert i -99. Bilen har BMW sitt gruppe N understell (dempere og fjærer) og fungerer helt greit til vanlig og banekjøring. Bilen er ikke kjørt på vinteren etter lakkering. Det ble også montert ny clutch i sommer. Jeg kan selvfølgelig vurdere biler i innbytte, både billigere og dyrere, bare det er noe som er av interesse, da i utgangspunktet en BMW selvfølgelig. Er egentlig ikke nødt til å selge bilen, så hvis jeg ikke blir fornøyd med hvor dette ender, så kan jeg jo ha bilen noen år til:-) det er en morsom bil å kjøre. Kan selvfølgelig leveres med vinterdekk om ønskelig (15"), R-dekk er også tilgjengelig om ønskelig(205/40-17). Bilen ruller til daglig på Falken Azenis 215/40-17 Liker best å få mail, men er tilgjengelig på telefon det meste av tiden (ikke midt på natta) tlf 924 85 779 mail: Gribben(a)lyse.net

tror nok jeg blir med til mcdonald jeg også, er nok alene i bilen sannsynligvis

kanten er vel aluminium som resten av felgen vil jeg tro:-)

Du Tommy, kom til å tenke på at jeg i allefall har speil til E30, som vi kan modifisere til å ha blinklys, så maler du de bare røde sånn at det ikke er for innlysende at de kommer til å forsvinne fra bilen etter godkjenningen:-)

Nå tror jeg du er litt på tynn is, det finnes nok ikke en så perfekt gearkasse at den kan gjøre 116i like sprek som en 335d desverre, men det skulle kunne være mulig å ødelegge utvekslingen på 335d nok til at 116i kunne henge på en stund, men det er jo ikke poenget her.

E36Cab1, ser at du har 2 biler en 3.2 M3 og en 1.8td sierra, hva er dreiemomentet på de bilene. Sammenlign gjerne en diesel bil med M3en din, og se på hvem som går greiest.

Ja, om formålet er raskest mulig fra A til B. Om formålet derimot er å trekke fullastet bil med passasjerer og bagasje i trunk og på tak, samt svær campingvogn, så nei. Man må jo selvsagt se an bruken, før man bestemmer seg om hva man vil ha, og så må man se an hvilken motorkarakteristiskk man liker å kjøre selv - og så må man heller ikke dømme nye dieselbiler ut fra 524TD'en man prøvekjørte for 15 år siden... Hyggmaister hvis du ser på 335i og 335d på kurver for nm og hk og regner deg gjennom utveksling så vil du nok finne ut hva som er mest egnet. ellers så er det bare antagelser hva du synes er best. Det eneste du har rett i er på neste side der du sier at motorsykkelmotoren vil være utslitt etter lang tids jobbing på høyt turtall, men det forandrer ikke saken ihht at hk er hk samme hvor det kommer fra.

poenget er at 150hk er 150hk sammehvor de kommer fra, dreiemomentet betyr ingen ting, og det er ingenting som heter dieselhester, det er bare en unnskyldning for ikke å ha skikkelig motor og bare tenker hvor mye penger en sparer på forbruk. allikevel vanskelig å spare inn det en må betale mer for en dieselbil enn en vanlig bensinbil. Det er ikke dieselen som gjør motoren brukenes det er turboen, en bensinmotor med turbo er overlegen på alle måter.

Hvordan kan du si at det utelukkende er dreiemoment som er interessant? Dreiemomentet er jo ikke spesielt interessant før man får turtall - og da har du effekt. Og det er effekten som teller, uansett om den kommer som følge av høyt moment eller mye turtall. Kjekt å vite at der er andre her inne som vet hva det dreier seg om. Hagenisse har helt rett. Fordelen med en stor motor gjerne diesel er at den kan ha høy effekt vet lavt turtall (les gjerne høyt dreiemoment) men dette går på bekostning av vekt, men minsker slitasje. Fordelen med en liten motor feks en motorsykkel motor så får en høy effekt med lav vekt, ulempen er at der blir økt slitasje, men en motorsykkel er ganske lett og går mesteparten med lavt effekt uttak og lavt turtall. den trenger ikke bruke all effekten hele veien. Lastebilen bryr seg ikke så mye om vekten på motor er høy, fordi alt annet er tungt allikevel. Påstanden min er at hvis vi setter en motorsykkel motor inn isteden for en gitt disemotor med ca 150hk og setter inn en motorsykkel motor på ca 150hk beholder vekten på bilen med en optimal girkasse så vil bilen kunne akselerere like fort og trekke like stor henger opp samme bakken, med samme fart. Gi meg gjerne et regnestykke som beviser at dette er feil, men ikke kom med følelser og synsing:-)

Så du seier at du vil ha høy effekt for å få utført arbeidet,men er ikke intressert i dreiemomentet? Forklar gjerne hvordan dette arbeidet skal utføres viss kjøretøyet dit veier f.eks 1500kg. Sier nødvendigvis ikke at en skal ha så høy effekt, men hvis effekt en skal bruke ligger på et høyt turtall så vil det medføre en økt slitasje, og for meg så har en stor motor på ca 16 liter mer sannsynlig tilstrekkelig effekt på 1500 omdreininger enn en motorsykkel motor har. lastebiler og anleggsmaskiner skal ta ut ganske mye effekt heleveien og dermed vil de ha fordel av å ha denne effekten på så lavt turtall som mulig. Og når en først snakker om dreiemoment så hender det at jeg sykler litt innimellom, og da når jeg står på den ene pedalen med ca 40cm arm og presser ned med ca 100kg, så yter jeg ca 400nm dreiemoment, med en henger på slep burde jeg kunne dra avgårde i en voldsom fart, selv om jeg maks klarer bare oppimot 1hk på en god dag.

Hvis en sammeligner 335i og 535d på motoreffekt og dreiemoment. 335i klippet fra dinside bil "Oppsiktsvekkende momentkurve Jo, fordi BMW denne gangen ikke har vært på jakt etter effekt, men dreiemoment. Når man ser dreiemomentkurven blir det nemlig tydelig at 335i-motoren er noe helt annet enn lillebror. 330i-motoren må ha 2.750 omdreininger før den leverer maksimalt dreiemoment - 315 Nm. 335i-motoren produserer 400 Nm fra 1.300 til 5.000 omdreininger. Dette er en oppsiktsvekkende dreiemomentkurve. Ikke bare er den nærmest uhørt i bensin-sammenheng. Selv dieselmotorer har grunn til å bli forlegne i møtet med denne momentkurven. Riktignok finnes det mange dieselmotorer som produserer enda høyere dreiemoment. Men svært få dieselmotorer leverer maksimalt dreiemoment ved 1.300 omdreininger. Og ingen dieselmotor kan vise til et maksimalt dreiemoment som vedvarer over et så bredt spenn. Dette betyr i praksis at BMWs nye turbomotor er råsterk hele veien fra gasspådrag til girskift. " 535d også fra dinside bil. "Voldsomt skyv Som vanlig i en dieselmotor er det utnyttbare registeret bare knapt to tredjedeler av hva det er på en høyytelses bensinmotor. Det opplevde vi aldri som noe problem i denne bilen. Allerede ved 1.200 omdreininger er utrolige 500 newtonmeter drakraft til stede. Ved 1.500 når tallet 530 og maksimalt dreiemoment, 560 newtonmeter, hentes ut ved 2.000 omdreininger. Ved høyt turtall er det den store turboen som gjør det meste av jobben med å oppnå maksimal effekt, 272 hestekrefter, ved 4.400 omdreininger. Ingen av dagens manuelle girkasser hos BMW takler slike krefter; 535d er utelukkende tilgjengelig med automatgir. Bilen er rett og slett sterk som en M5 gjennom mellomregistret." Hva vil være den sprekeste motoren, jeg holder en knapp på bensin.

Skal en ha utført arbeid så må en ha effekt, effekt måler vi i HK, så det er hestekrefter som er interessant her, dreiemoment er ikke interessant i det hele tatt. Dieselen blir brukt i lastebiler der en bra med effekt på et lavt turtall slik at slitasjen blir liten, noe som er bra. Dieselen har som sagt en høyere energi pr liter, noe som igjen medfører et lavere forbruk, men en vil alltid betale for den effekten en vil ha ut av motoren, bruke en effekt vil der gå mer drivstoff enten der er det ene eller det andre man har puttet oppi.

poenget er vel at du girer vekk hele dreiemomentet fordi du har et veldig begrenset turtallsområde å bruke

halleluja

skulle gjerne hatt et nytt ratt til min E30, men vil gjerne ha det så lite som mulig, er allikvel helt klart klar for ratt nr 4. pris og frakt, ser ut som om du bor i bergen??

tror nok jeg har fra en 740il 93modell. http://static.bmwfans.info/images/epc/MTUzMzg0X3A=.png hvis deter del 2 så må en vite om det er behr eller siemens, er det del en så passer min del sannsynligvis fra 90 og nyere. t 92485779

Min er den fineste(den har tidligere blitt omtalt som den styggeste) På våler på revebanen hjemme foran garasjen

ser ut som om hjemme siden vår ligger litt nede akkurat nå

Det e feigt å vaske seg til seier:-) Her skal det kjøres, Det er jo allikevel godt mulig at jeg kan få en grei poengsum allikevel, men da må jeg nok konsentrere meg littt i vinter.

Javel Tommy, då får me ta ein skikkelige E30 M3 kamp på reve før sesongen er over.

ka innpress er der på disse felgene??

mener det er en sånn kasse jeg har liggende fra en 740il e32, så lenge du ikke har steptronic kassen er det vel likt skulle jeg tro. min har gått 60000-70000km 92485779

jeg har gearkasse fra 740il 92/93 som skal selges kmstand skal være ca 60000-70000. er åpen for bud da den ligger litt i veien i garasjen. har alle delene fra 740en så hvis det er noe som du trenger med så er det bare å si fra. 92485779

Heisann, har ganske grei delebil som står tørt og fint i sandnes, så bare ta kontakt, E32 740 il, helt kaross med lite rust ca 93 mod Komplett V8/V12 front. har også svarte nyrer til E30, men de er nok bare lakkert:-) 92485779

svarte den andre tråden, og jeg har en hel bil i svart. Bjørn hetland 92485779