themicro

hei, hva skal du ha for bakluken? til coupe eller?

ingen fler som har hatt erfaringer med dette problemet?

høres litt sånn ut ja. sjekk ut jordingene dine du, skru de løs og gjør overflaten ordentlig rent før du skrur det sammen igjen, så kan det hende du kanskje har fått løst problemet ditt lykke til

Jeg hadde også hengt meg opp i den veivsensoren, men kontaktene er ikke like. det er det som er så frustrerende. også greide jeg å sende avgårde den gamle toppen som satt på originalmotoren. og der satt den originale kamsensoren. hadde jeg ikke gjort det så hadde kanskje bilen gått litt bedre i dag. Tror den havnet på skarnes bilopphuggeri

Kontaktene er forskjellige av en eller annen merkelig årsak. på det originale ledningsnettet mitt så er det fire styrespor på både veiv og kam kontakta, mens på de nye vi får kjøpt så er det bare 3 styrespor. er så dumt.

hvis jeg skal ha de originale til denne hjernen så koster de ca 1400,- pr stk. Og de normale du får kjøpt koster ikke mer enn 400 - 500,- kr stk. Skjønner ikke hvorfor det skal være forskjell på det jeg men. Jeg får feil på kamføleren også, med den som sitter originalt i motoren, men den er beregnet for den siemens hjernen MS41 med startsperre. Jeg har igjen en del jobb for å få den til å starte og gå ordentlig, kan nok ta litt tid. Er kjedelig, for den bruker fryktelig mye bensin når den går som den gjør nå. Jeg har klundret lenge med dette her nå, så gleder meg til å høre mer fra deg om hva som blir gjort/blitt gjort for å få den til å gå ordentlig

hmmmm, dette her høres merkelig likt ut som problemet mitt. akkurat som å høre min. Jeg har satt inn en M52B20 i min e36. Måtte bruke opp igjen gamle hjernen og masse el-deler fra den gamle M50B20 motoren for å få den til å fungere. Men hvis jeg skal ha min til å gå ordentlig så må jeg ha kam og veiv sensorer som er beregnet for min siemens ms40 hjerne, men da tror jeg det blir noe rart med plassen. jeg har vanos motor også, er no dritt greide faktisk å få CO'en min under 0,5 på eu-kontroll også

Men hvis han da måler spenninga med ett multimeter, og setter den på likestrømsmåling, så vil målinga hans bli helt koko hvis den får vekselstrøm. blir som å måle likestrøm med vekselstrøm-meter blir helt merkelig

He he, jeg har også en airbag lampe som blinker og lyser. Pga en for lav motstand i airbagen i rattet mitt. Tenkte å være smart å ta ut pæra jeg, men ble litt skuffet. Tyskera har nok tenkt på akkurat det der, for selv om jeg tok ut pæra, så er det ett eller annet lys i nærheten som får den lampa til å blinke og lyse som før, men mye svakere. Hmpf. vurderer å få tak i en motstand til ledningene i rattet for å slippe det discolyset.

hvordan oppfører den seg når den går rundt på starteren? min er også helt fucka, og romler en del på lavt turtall før den plutselig fra ca 1100rpm begynner å fungere ganske reint. Får feilkode på kamakselsensoren min, orker ikke å forklare hvorfor, for den historien er litt lang.

Høres ut som dårlig jording. Når du stopper bilen, så vil spenninga på batteriet synke til ca 12v. Forhåpentligvis ikke så mye mindre enn det, men selv om batteriet ditt holder 12 volt etter at den har stått en stund, så kan dårlig jording og kald olje medvirke til at den går sakte rundt og eller bare klikker i starteren. Vet ikke om dette er til noe hjelp jeg, men var jeg deg ville jeg sjekket jordinga og evt hva slags olje du bruker på den. Steffen

Det er forresten en veivføler som sitter på akkurat samme måte som på M50B20'en. I ytterkant over veivhjulet

Det var en standard M50B20 med støpejernsblokk som satt i den originalt. Har nå satt inn en M52B20 som har aluminiumsblokk. Begge med singel vanos. Forskjellen er årsmodellen, m50 = 93mod m52 = 98mod. M52'en kommer fra en cab, som gjør at den ikke faller innunder de nye dobbelvanosene som kom sammen med det nye karosseriet Hvis du kan hjelpe så kan du kanskje ringe meg? 40 45 26 41 MVH Steffen Hagen

Vanskelig å vite hvor jeg skal begynne. Men får prøve ett sted. Jeg har skiftet motor i denne bilen, en e36 320 som hadde originalt en M50B20 og har satt inn en M52B20 motor. Motoren går ganske fint når den først har startet. Men når motoren holder ca 1000rpm, og jeg tråkker full gass, så er det ei fæl buldring før den plutselig reagerer. Når jeg skal starte den så starter den fryktelig vondt, da også er det ei form for buldring, hakking osv osv, også plutselig fyrer den. Noen som har vært borti liknende? Håper noen har svar, for nå har jeg prøvd å bytte veivakselsensoren, den som satt originalt på den gamle motoren tror jeg var defekt så den ble med motoren oppi containeren. Den som satt på den M52B20 motoren passet ikke med kontatken fra det gamle ledningsnettet. Kontakten på det originale ledningsnettet har 2 styrehull øverst, og 2 styrehull nederst, men med forskjellig avstand. Den sensoren som satt i den nye motoren hadde kun 1 styretapp oppe som satt midt på kontakten, mens på den andre siden stemte styrepinnene. Så jeg tok en sjans og filte vekk den ene på toppen, men ble ikke bra av den grunn. Fikk senere tak i en 92mod M50B20 uten vanos, og den hadde selvfølgelig akkurat lik kontakt som 98mod m50b20 motoren (som nå sitter i bilen) Prøvde det samme med den og ingen forskjell nå heller. Så i går ringte jeg Meca for å bestille dritten, og fikk den i dag. Da bestilte jeg ut fra skiltnr på bilen, en 93mod 320 med vanos. Sensoren kom i dag, og den også, hadde selvfølgelig bare 3 styretapper ( en oppe og to nede ) da holdt jeg på å bli skalla og blodig i huet!!! Hmpf..... Håper noen, en eller annen luring har vært borti noe liknende som kanskje kunne gitt meg en pekepinn på hva jeg kan gjøre snart. Nesten så jeg har vurdert å kjøre hele dritbilen i pressa.... My sint på den bilen.... men men... håper noen kanskje.............

Da jeg skiftet motor fant jeg ut at det var utrolig mange like kontakter. Og jeg sliter fremdeles med å få motoren min til å gå ordentlig. Men bare det å bytte om på to kontakter var nok til at jeg ikke fikk liv i min. Da byttet jeg mellom kam og veiv kontakt, er no dritt å prøve seg fram sånn, men når jeg hadde det så travelt med å ta ut gamlemotoren uten å merke ledninger så kan jeg bare ha det så godt men uansett, tror jeg rett og slett feilen kan ligge noe rundt der omkring hvis du ikke var noe spesielt flink til å merke