Larsen

Har ulyd i motoren min. Er en 320 e46. Høres ut som det er registerreima, men har en høyere frekvens. Den forsvinner først etter en halv times kjøring og høres ved forsiktig gassing. Frekvens øker ikke med turtallet. Noen som har en ide om hva det kan være? Noe potensielt farlig?

Mer aggresive kammer gir jo også dårligere bunndrag, på gamle mr2 turboen merket jeg selv forskjellen da jeg skiftet fra turbo til na kammer (liten forskjell). Husk at også vinkelen på orginale kammene har mye å si for draget på motoren. Kun noen få grader feil kan flytte effekten opover eller nedover turtallsregisteret.

Trykker du inn gassen så vil jo undertrykket forsvinne... og med mindre han har en STOR turbo så vil ikke en åpen intern wastegate stoppe turboen fra å lage overtrykk.

Problemet kommer da man får såkalt ventilflyt(valve float). Da greier ikke ventilene å lukke igjen i riktig tempo med kammene. Derfor monterer de kraftigere fjærer til kammer med høyt løft og/eller høyt turtall. Er ofte man ikke trenger å bytte fjærer med trimkam da. Stivere fjærer sliter hardere på ventilsetet også.

Leste du det det stod i speilet feil eller? Dårlig engelsk kunnskaper. Jeg mener å huske at det ikke står noe om at kjøretøy ser ut til å være lengreunna enn de ser ut som i speilet Uansett da jeg bråbremser og jeg ser at lastebilen bak får problemer så vet jeg at han ikke hadde hatt sjans hvis d virklig skjer noe. Og det er ikke helt uvanlig at jeg har fått lastebiler som ligger så tett.

Trodde gul viste lavt oljenivå mens rød viste lavt oljetrykk eller noe slikt? Jeg har i sammenheng med gult lys og kjøring lest ting som "NOTE If your oil light comes on while driving the car (it did not in my case), the manual says to PULL OVER AND STOP DRIVING IMMEDIATELY to avoid engine damage." quote] Du har sitert litt feil her. I instruksen står det oil pressure light. Altså røde olje lampen. Den gule skal jo da gi et forvarsel før den rød begynner å lyse.

Progresivt? Vet du egentlig hva det betyr? Det finnes ingen magisk grense for hvor mye turbotrykk du kan kjøre uansett motor. Saken er den at da man komprimerer luft så blir den varmere. Blir lufta varm nok så tenner den før gnisten fra tennpluggen gjør det og man vil få feil tenningspunkt(banking). Både turbo og stempelet hjelper til med å komprimere luften. Hvis man senker kompresjonen så blir ikke lufta i sylinderen så varm. Da kan man kjøre på med høyere trykk. Itillegg så kan en ic kjøle ned luften fra turboen slik at man kan komprimere enda mer luft uten at bensinblanding selvantenner (banking). Altså lavere komp = høyere turbo trykk = kjøligere bensin/luftblanding = enda mer turbotrykk = mer hk.

Aha, eg "fikk" meg jo en "splitter ny" 2000 318iT i slutten av November Hehe, ble en "Ny" 1998 320I her ogå en uke før jul.

Ja noe i den rettningen. Vet jo ikke hvordan det ser ut, kun at det var åpenbart med plassmangel.

Flere som kapper og tilpasser panseret for å få mer plass i motorrommet. Prkateksemplaret er jo amrikanske v8ere med kompressor opp av panseret.

Ser du nevner mye tall her, men ingenting om hvor store ic'er eller hvor høy oktan det er snakk om. Wrc teamene legger flere millioner i å motorene sine. En gjennomsnitt turbo motor her er bygd for under 50K og går på 98 oktan.

Ville ikke ha fjernet deler av motorfestet hvis du ikke vet hva du gjør. Da er det bedre å gå på panseret.

Det var måtene man får hken på da. Høy komp og lavt trykk vs. Lav komp og høyt trykk. Ved sist nevnte så har lufta da stempelet er på topp lavere temp en ved første tilfelle ved likt hk tall. Altså lavt komp og høyt turbotrykk er å foretrekke

Meningen med startgass testen er at tartgass blir sugd inn der det lekker og går i i sylinderen hvor den der blir forbrent. Det vil gi litt for mye bensin så bilen vil hoste og harke litt på de stedene hvor det lekker. Du sprayer rundt rørene mens motoren går da for å høre etter endring i gangen på tomgang. Angående slangen sm er klemt sammen, så har det en effekt. Det går like mye luft inn som ut, men turboen må levere høyere trykk uten at du får utbytte av det(mer slitasje på turbo samt mer lag).

Det er også sant, men du får forskjelige målinger med stengt og åpen gasspjeld. Jeg har prøvd begge, med avstengt bensintilførsel

Fungert hos meg hver gang, så det er rart...

Enetste fornuftige forklaringen her!Et annet poeng er at komprimert luft fra turbo/komprerssor kan kjøles via en ic, mens luft komprimert av stempelet kan ikke kjøles. Altså større poteniale for mer hk.

Nå er det slik at pupilen reagerer på lys uansett om det er i sidesynet eller om det er der du fokuserer, så man reduserer sin egen og andes sikt.

Det hørtes ut som en trykklekasje i mine ører da. Noen rør kan virke tette, men begynner å lekke så fort det går over til overtrykk. spray startgass over trykkrørene og hør etter om turtallet endrer seg mens den går på tomgang. Pass på å ikke sett fyr på noe!

Mulig det hadde vært bedre å lage en egen post for denne men... Da man senker en bil så forandrer camber vinkelen seg så for å kompensere slik at dekkene ikke blir slitt på innersiden så justerer man tilbake camber vinkelen. http://en.wikipedia.org/wiki/Camber_angle

Kunne du ha sjekket min også CA01570

Hvorfor?Det spiller jo ingne rolle det vel. Med steng gasspjeld så blir det vakum i innsugsmanifoilen og stempelet. Altså du vil få en måling som er lavere enn ved full gass. Enda verre igjen så vil komp målingen være avhenig av hvor mye luft tomgangsregulatorer lekker. Så for å få en konsist måling som kan bruke som en referanse mot andre motorer så må komp måles med gassen i bånn.

Og husk at gasspedalen skal være i bånn da du måler. Å måle mot kompresjonsforhold blir ofte litt feil, og du får det ihvertfall ikke til å stemme siden stempelringene lekker litt, men hvis du ser at alle sylinderene er bortimot like så er det ingen problem. Vidre kan du sammenligne med andre med samme motor for å få en pekepinne på hvor slitt stempelringene er.

Og det betyr at alle trailersjåfører er sånn??? Akkurat det kunne like gjerne vært en personbil i for stor fart... Nei hadde det vært en personbil så hadde jeg nok sluppet 6 månder på sykehus. Lastebilsjåfører er mennesker og gjør feil i samme grad som alle andre! Ville frem til at det stort sett er jeg som får skylden da jeg forteller om ulykken uansett hvem jeg forteller det til fordi folks hode så har en lastebil rett og en ung sjåfør galt.

Det skal ikke mye vann til før en låser fast et stempel nei. Det var faktisk et ganske vanlig problem på gamle diesel motorer ved oppstart.