Larsen

Ehh,åpen diff til banekjøring er nærmest døfødt hvis man har litt power. Ut av svingene virker det jo nesten som om man kommer borti bremsen. Og de forbanna kontra-sladdene man får med åpen diff,de er meget ukontrollerte i forhold til de man evt skulle får med en bremset/sveiset diff. Lurer på hva som går fortest rundt en bane av en åpen digg og enn låst 100% en... men som nevnt tidligere, er det sidelengs for alle pengene så er det nok bare en vei å gå.

Om du har orginal eller større bensintrykksregulator har ikke så mye å si bortsett fra at den ikke bør være stilt veldig langt ifra hva det orginale trykket er. Jeg lurte egentlig bare på om du bruke en bensintrykksreg til tilleggsdysene hvor luft slangen dens var koblet til manifoilen. Tenkt deg hvis du hadde en turbo som lader 4 bars turbo trykk. Bensintrykket på den samme bilen er på 4bar hele tiden. Hva tror du hadde skjedd med mengden drivstoff som injektorene klarer å dytte inn i manifoilen? Jeg håper du har planlagt styring av tenningen også. Mange av de som ettermonterer turbo pleier å glemme tenningen helt, noe som dumt fordi det er like viktig som ekstra bensintilførsel. Det fungere ikke å kun skru tenningen tilbake.

Satser du på godkjenning av bilen? Tviler sterkt på at de går med å la deg kjøre med en sperret diff. Du kan jo ta sjansen på at de ikke legger merke til det, men de pleier å prøvekjøre biler som er ombygde for å teste kjøreegenskapene så da spørs det om de ikke legger merke til det.

Oki, det bare virket slik med tanke på hvordan du utformet forige post

Kommer jo ann på prioriteringen det. Du kan fortsatt ha en ganske kul bil som kjører meget bra med åpen diff, men hvis det er sidelengs for alle pengene så er det jo bare å gå igang med sveiseapparetet da. Syns egentlig ikke sveiset diff bør være et alternativ for mangle på $ men "thats me".

Ja jeg vet det er farlig og ja jeg har prøvd det. Sett på det rent teknisk har du effektift redusert grepet til bilen i en sving og som nevnt tidligere så kan det føre til farlige understyrings karakteristikk på bilen som er vansklig å rette opp. Så ja det er farlig! Jeg skjønner poenget ditt med at du mener det er bilførerens ansvar, men regelverket i Norge fungere ikke slik. Som bilfører i Norge så har du ikke bare ansvar for din egen sikkerhet, men også andre sin sikkerhet.

Som nevnt ovenfor så se om du får av lakkrester fra den andre bilen først. Det du kan gjøre som har fungert for meg er å vaske, slipe med 2000 papir, rubbe og polere opp lakken. På den måten har jeg kommet unnå et par parkeringsbulker som i utgangspunktet så ganske dyre ut.

Man merker også ekstremt lite,eller ingenting til en 100% diff ved vanlig landeveiskjøring. Og bra du fikk litt smack på pungen for personangrepet ditt. Prøv først,uttal deg etterpå. Skjærpings. Dette gjelder også deg! Det er tydligvis varierende erfaring med hvordan enn 100% sperre egner seg på veien. Du har mer enn nok ganger fått frem at du ikke synes det er noe problem, så jeg skjønner ikke hvorfor du skal krangle om dette( folk har forskjelige meninger og nesten aldri så har kun en av dem rett). Det er jo til og med helt urellevant til saken som kjell z3 kommer med her som påstår at det sperre på offtenlig vei er farlig.

Jeg tenkte på at du kanskje brukte den orginale bensintrykksregulatoren som går til de andre dysene. bensintrykksregulatoren har en vakum/trykk slange som er koblet til manifoiler (etter gass spjeldet). Det den slanger gjør er å regulere bensintrykket slik at det relative trykket til luften som injektorene dytter er konstant. Det er fordi at injektorene vil endre fordelingen (spray pattern) av bensin med endret trykk. Altså hvis trykket i manifoilen øker med 10 psi så øker bensintrykket med 10 psi for at injektorene skal ha de samme egenskapene over forskjelig trykk. Problemet ditt da er at trykket før og etter gasspjeldet vil på alt annet enn full gass være forskjellig. Det blir nok et mindre problem, med kanskje noe å ta hensyn til hvis du har planer om å bygge alt skikkelig.

Det her ligner vel mer et personanngrep enn en diskusjon. Angående sikkerheten. Bt har fokuset sitt på sikkerhet og kun sikkerhet. Alle lovene de utformer er basert rundt det prinnsipett, noe som for flere brukere her virker meningsløst. Jeg vet ihvertfall at enn hvor meningsløse reglene virker så er de stort sett godt gjennomtenkte. Angående diff så er det farlig å kjøre med på veien fordi en reduserer det tilgjenlige grepet bilen har i en sving. Det går kanskje bra til vanlig, men hva hvis en kommer alt for fort inn i en sving på et sted man ikke kjenner, understyring, over i feil felt og bil imot... Altså hvis du skal modifisere noe på en bil som er godkjent så skal du ihvertfall ikke gjøre egenskapene dårligere.

Dysene skal klare å levere da de står opp ned ja. Hvor du bør plassere dysene er meget vansklig ettersom hvordan lufta beveger og blander seg ikke er noe man kan se med det blottede øye, men det aller viktigste er at drivstoff blir jevnest mulig fordelt. En liten tanke er da at hastigheten på lufta i et bend så vil være høyere ytters enn den er innerst. Dyser har også et bestemt mønster de dytter ut drivstoffet som du bør tenke på da du montere dem. Hvorfor monterer du før gasspjeldet foresten?

Takk takk. Tar gjerne imot forslag til styling. Prøvde å søke litt, men det er ikke så lett tå finne de som er pene. Lurte også på om det finnes noen enkle diagnose verktøy til disse bilene. Kanskje noe tilsvarende vag-com? Er ikke 2001 modelle litt dyrer også?

Hei. Er ny på både dette forumet og til bmw. Har før eid en ganske sprek toyota mr2, men tenkte jeg skulle gå til en bmw for å få en litt mer komfortabel bil. Så lurer litt på hva jeg bør se etter av feil på bilene? Noe som går igjen? Den jeg har sett på nå hadde litt rust foran på panseret samt en airbag lampe som lyste. Han sa han skulle fikset det før eventuelt salg. Er airbagen noe som plager disse bilene? Også finnes d noen diskre styling deler som får bilen til å ligne litt mer på en m3?