KrHeLl

Takker, Og lykke til send pm hvis du har noen spørsmål, eller hvis du trenger større koblingsskjema.

bruk 1000, 100, 10 og 1 knappen. Husker ikke hvilken som er hva, det finner du ut av. Ene raden av knapper er for Timer: knapp 1: 00,10,20 knapp 2: 00,01,02,03,04,05,06,07,08,09 Andre raden av knapper er for minutter: knapp 1: 00,10,20,30,40,50 knapp 2: 00,01,02,03,04,05,06,07,08,09 Trykk først på "UHR", så stille du med knappene nevnt ovenfor. Og deretter lagrer du med "SET/RES" Husker ikke eksakt, men kanskje du må trykker "UHR" så "SET/RES" så stille inn klokka og så "SET/RES" igjen. Lykke til

For å oppdatere så trykker en A-Temp. Det med at "°C" står å blinker er jeg litt usikker på, hvis det er 3°C eller under så vil den blinke og gi fra seg lyd fra Chimes'en. Tatt fra e36 bruker manualen: "Outside temperature Data request: Press TEMP key. If the outside temperature drops below 37.5 5F (+3°C), a warning signal sounds; the temperature display automatically appears and flashes for 8 seconds. The warning is repeated whenever the temperature has increased to 43 F (+6°C) at least once before falling to 37.5 5F (+3°C) again." Men hvis du ikke får noe temp opp, så kan det kanskje være temp måleren som er defekt. Er du sikker på at du ikke har noen pixel feil på OBC-en???

check- det skal stå "sheck control ok" og så blir skjermen sort hvis ingen feil er oppdaget. Temp skal oppdatere seg når du trykker på knappen. Får du ikke opp check kontrol ok så kan det hende at 1. OBC'en modulen er gåen eller check control modulen. Vet ikke hvordan det er hvis check modulen ikke er tilkoblet, muligens at skjermen da bare er sort, da kan det jo være at det er dårlig kontakt et sted.

DIY for oppkobling av HT-188 opp mot BMW's ZKE IV Modul. OBS! Jeg tar ikke på meg noen ansvar ved bruk av denne DIY. For en tid siden kjøpte jeg en uoriginal trådløs sentrallås enhet fra "HenrikPalm" her på forumet. Jeg kjøpte HT-188 versjon F: URL fjernet Problemet var at det ikke finnes noen forklaringer for oppkobling mot ZKE IV modulen, kun for ZVM modulen. Har søkt på utallige bmw forum uten hell. Men ga ikke opp, og tenkte at jeg skulle lage en DIY om dette. OBS! OBS! OBS! Det er ikke sikkert denne guiden passer for andre Trådløse sentral moduler enn HT-188. Jeg ser at flere har hat problemer med å låse opp. Jeg tror dette skyldes at en ikke kan stille delay/relee tid på andre sentraler. _________________________________________________________________ Well here it goes: (Selv om jeg kun forklarer eksakt for HT-188 modellen så kan denne brukes til andre merker også). Bmw e36 har 2 systemer: 1. Før 1994 ZVM (sentrallåsmodul) Egen modul for sentrallås. 2. Etter 1994 ZKE IV (Grundmodul 4) sentrallåsmodul integrert i GM4). (Denne jeg tar for meg.) _________________________________________________________________ Innkjøpsliste: - Trådløs sentral modul (HT-188) - 2stk 1-3A Dioder (eks. 1N4007 eller 1N5401) [se lengre ned for mer info] - 1stk "Micro Quadrolock System - Hun Pin" (0,35 - 0,75 MM²), [se lengre ned for mer info] - 2stk 12v DC Rele (kan kjøpes på bilrekvisita eller bensinstasjoner) - Krympestrømper eller et kabelsko sett og Skjøteklemmer "strøm tjuver". - Strips - Kabler 1,5 mm² _________________________________________________________________ Oppkobling: (Koblingskjemaene er blitt krympet av photobucet, skal få lagt ut link til bedre bilder snart, send en pm hvis du ikke kan lese dem.) 1. Skru ut hanskerommet, se bilde 1 og 2 her (http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=8833) 2. Lokaliser Grunnmodul 4 og den gule kontakten som er tilkoblet. 3. Ut fra kontakten går det 4 kabler som en skal koble seg på. (Jeg brukte selv Skjøteklemmer "strøm tjuver") OBS! på modeller før 1995 mangler en av kablene, den som går inn på Pin 19. 4 . Hvis det ikke er tilkoblet noe her må en selv sette inn Pin 19! (Jeg hadde tilfeldigvis en ekstra liggende fra når jeg oppgraderte OBC), så du må enten få tak i en brukt (eks. på huggern) eller kjøpe en ny. Hvis du vil kjøpe ny kan den kjøpes på GS Bildeler: (http://nettbutikk.gsbildeler.no/index.php3?page=imageItems&image_ref=211S1Q2Y1P392I152R24) Bilde 1,2 eller 5, usikker på størrelsene, men tror det er 0,5mm, de koster kun 10kr stk, så kjøp en av hver så er du sikker. (Min var litt for stor, så jeg måtte sette den inn sideveis). 5. Hvordan strømdeler og tilleggsfunksjoner kobles (Modellbasert, har du ikke Ht-188 gå til punkt 6): 5. Hvordan strømdeler og tilleggsfunksjoner kobles (Modellbasert, har du ikke Ht-188 gå til punkt 6): HT-188(F) (det som er samme for begge): -Orange og Black/Orange -> Klippes av og isoleres -Yellow og Black/Yellow -> Tilkobles +12V -White => Lock (Låse) -Black/White => Unlock (Åpne) -RED -> Tilkobles +12V -BLACK -> Tilkobles Jord (-12V) [karessori] -Låsetiden skal settes til 0,5sek! HT-188: (Aldri koblet denne, kun "F" versjonen) -Blue -> +12 Output parking lights (blinklys) ? -Pink -> +/- 12v Trunk Release (Bagasjelokk) HT-188F: -Lilla -> +12v To turn signals (Varsellys/blinklys) -Rosa -> Horn (Tute) -Grå -> To Power Windows (Max.500mA) 6. Hvordan Lock/Unlock funksjonen kobles til ZKE (Dette er ikke modellbasert): 6. Hvordan Lock/Unlock funksjonen kobles til ZKE (Dette er ikke modellbasert): -> "Unlock" fra [Ht-188(F)] kobles til Kabel fra Pin 2 på ZKE og til 86 på åpne rele. -> "Lock" fra [Ht-188(F)] Kobles til en diode, og fra diode til Kabel fra Pin 13 på ZKE. -> Kabel fra Pin 15 på ZKE Klippes, endene skal inn på 30 og 87a på åpne rele. -> "Lock" fra [Ht-188(F)] Kobles til en diode, og fra diode til Kabel fra Pin 19 på ZKE. Diodens Anode (+) kobles til (HT-188). Sperresiden (katode) (-) kobles til ZKE. (se bildet under for beskrivelse av diodens + og -) Det er viktig å bruke en diode, ellers vil ikke låsefunksjonen fungere. Pin 19 - Låser og Pin 13 dødlåser(Deadlock). Slik at når du trykker en gang på fjernkontrollens låseknapp så låser den enkelt, trykker du 2 ganger så dødlåser den. Valg av diode: Nå hadde jeg bare en 6A diode tilgjengelig, men en trenger ikke en så stor en. Jeg glemte å måle strømtrekket på de to kablene, men 1A burde holde. Velg gjerne 3A for å være sikker. Dioder kan kjøpes flere steder, eks. clas ohlson, elfa.se/no, div. radio/tv reparasjons verksted, bilstereo forretninger. 7. Varsellys kobles slik: Varsellys kobles slik: Sett inn et rele, 86 kobles til Lilla kabel på HT-188F (?Blå på HT-188?), 85 og 30 kobles til Jord (-12v) og 87 (NO) kobles til Blå/Sort kabel fra kontakten til varselblink knappen. La mine rele her: Noen bilder fra arbeidet: Og igjen: OBS! Jeg tar ikke på meg noen ansvar ved bruk av denne DIY. Kom gjerne med spørsmål

Hvis det er noe problemer med det elektriske så kan du prøve disse måle prosedyrene: Tenningsystem: http://i91.photobucket.com/albums/k286/krl1/Bil/BMWn/Tenningssystem.jpg Har du et multimeter så kan du sjekke, spenning til hver av coil-ene og måle motstanden på primær spolene. Tenningsignal: http://i91.photobucket.com/albums/k286/krl1/Bil/BMWn/Tenningssystem2.jpg Til denne trenger du et oscilloskop (vel er ikke akkurat så mange som har dette priv.) Men hvis du kjenner noen som har et og kan bruke det, så er denne grei å merke seg. (Bildene ble resize-a, last ned bildene og zoom inn)

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=8833

Prøv å koble fra nødblink-knappen igjen da, kanskje isolasjonen på de 4 ledningene har begynt å morkne, og at det er der kortslutningen finner sted, prøv å hold dem fra hverandre og se om det hjelper.

Det var denne jeg tenkte på. Vet du om den med varme i rattet passer? Jeg tenker ikke elektrisk, Kun mekanisk. Elektronikken kan alltids modifiseres, men passer den ikke fysisk, da er det jo ikke mye en kan gjøre. Du må nesten skru av ditt eget ratt og sjekke hvordan navet og rattstammen ser ut. Jeg har lagt ved noen bilder som kansje kan hjelpe Uansett må du ha et komplett multifunksjonsratt med de rette knappene Takker Skal sjekke opp i dette.

Kom de bare så vidt borti hverandre, eller hang de sammen lenge? Hvis de har hengt sammen en stund så kan kanskje isolasjonen på ledningen ha brent og at det har ført til en kortslutning et annet sted, Var ledningen varm etter kortslutningen? Hvilken årsmodell er bilen? Nå vet ikke jeg om kablene som kommer fra nød blinken går sammen med kablene til sig tenneren, men jeg vet at hvis den den brune kabelen i nød blink-bryteren kobles til jord så vil nød blinken starte. Kan se litt videre på det senere i kveld.

..:: UPDATE - Plasmaskiver ::.. Fant ut at det var på tide å få frisket opp innsiden av bilen. Så jeg tenkte jeg kunne begynne med Instrumentskivene. Planen er å bytte ut alle de oransje og gule lysene til blått og rødt. Interiørlys skal byttes til hvit ved å bruke led pærer. Plasmaskivene som ble valgt er: Plasmaskiver Custom Type2 (Fra Astina.dk) Jeg har sett på flere skiver men dette var dem jeg gikk for, jeg ville ikke ha noe jalla skiver med hvit bakgrunn, så bestilte disse custom skivene som er laget for min bil. Tok 1 måned å få dem etter at bestillingen var gjort :/ Bildene er tatt med mobilkamera så de er noe dårlige. sjekk linken over for å se bedre bilde. Slenger inn et bilde på slutten også. Bilde av skivene med beskyttelse tape over seg. kaffe å snus må til når klokken slår 01.00 Montering: Ferdig resultat: Dette bilde viser bedre hvordan det ser ut:

Det var denne jeg tenkte på. Vet du om den med varme i rattet passer? Jeg tenker ikke elektrisk, Kun mekanisk. Elektronikken kan alltids modifiseres, men passer den ikke fysisk, da er det jo ikke mye en kan gjøre.

Rattet som det er bilde av i første linken, hvilken modell er den til? E38? Noen som vet om denne Fyesisk/Mekanisk passer på e36??? Elektronikken kan alltids ordnes.

Et ratt bruker en slipring for sammenkobling mellom kabler. Den fungerer slik at du har flere baner liggende i en ring, ringen er koblet til rattet og den andre enden til rattstammen. Signaler og strøm blir overført ved å bruke børster/nåler som er festet i den ene enden og glir på banene på ringen. Litt vanskelig å forklare Med mindre du kan finne en annen slipring med flere tilkoblinger og som passer til bilen din, så vil jeg ikke lagt opp en ny kabel. Den vil mest sannsynlig slite og føre til kortslutning.

Jeg har ingen erfaring med e30. Men her kan du finne koblingskjema for sentrallåsen: http://wedophones.com/BMWManualsLead.htm

her: http://wedophones.com/Manuals/BMW/1992%20BMW%20850i%20Electrical%20Troubleshooting%20Manual.pdf

Tydelig tegn på dårlig kontakt. Pixelfeil på alfanumerisk lcd skyldes som oftest av kontaktfeil, altså at det er dårlig kontakt mellom lcd og flatkabel/printkort. Måter en kan fiske det på: Lodde de dårlige loddepunktene eller tilføre press på kontakt-punktene. Hvis en ikke har riktig utstyr eller erfaring med lodding så anbefaler jeg å tilføre press på kontaktpunktene slik at de blir presset ned mot printkortet. se eksempel (dette er en DIY for å fikse et slikt problem på kjørecomputeren): http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... p?t=457171 Hvis du leter kan du kanskje finne en DIY for å fikse LCD-en til gir displayet. Lykke til

Stakkars BMW'n min står ute med snø på å fryser Nei, men kan jo ikke gå over alt heller. Skulle bare hat 2 biler Ingen rust fra forrige vinter, så den skal nok overleve i år også. Den får noen grundige vask nå for å i det minste prøve å gjøre noe godt igjen for all torturen.

Nei dere vet vel alle hvordan det blir, en tar det opp en gang i november, så glemmer en det, i desember får du aldri tid eller du kjører den vanlige og venter til siste uka som igjen blir utsatt til lille julaften og julaften for de virkelige trege. Når en tror en har kjøpt til alle så er det altids noen som kommer i glemmeboka, men i siste liten kommer du på det. Problemet da er at du er på vei hjem og butikkene er stengt. Det er da du plutselig finner ut hvor mye fint de selger på bensinstasjonene! og se der du rakk det akkurat før middagen. Bedre sent enn aldri? Nei, begynn ikke for tidlig, men vent heller ikke til siste dagen!!

Hvis du har fått tak i en ny og alt da virker fint, så kan du måle signalene ut fra ECU-en. Måle begge to og sammenligne dem, så kan du prøve å søke opp de pin-ene (på google) som har forskjellige verdier og derfra muligens finne ut hva som er galt. Etter det jeg har erfart så kan det være problematisk å måle når ecu-en er tilkoblet kabelen, pga. tilkoblingen var tettet og det var ikke mulighet for å komme til. Du må bare se hvordan din tilkobling er. Du kan også åpne ecu-en og se etter dårlige(sprukne) lodde punkter, kortslutninger og etter Irr(oksidering) tegn på skade pga. kondens. Men vær obs når du åpner ECU-en så du ikke gjør ting verre, du burde alltid bruke en ESD(jord) lenke for å forhindre at du ødelegger noe pga. statisk elektrisitet. disse kan du kjøpe på biltema, clas ohlson og hos div. data-forhandlere.

kanskje denne kan hjelpe: http://wedophones.com/Manuals/BMW/1987%20BMW%203%20Series%20Electrical%20Troubleshooting%20Manual.pdf Les side: 62-69 Lykke til

Det finnes dessverre ingen prosedyre for feilsøking av denne, med mindre du jobber på service verkstedet til produsenten Det er mye som kan måles og sjekkes, selv om det beste er å ha et komplett detaljert datablad for hele greia med nivåer, spenninger, signal-former osv. Og her burde du ha en god del erfaring med elektronikk! Hvis du ikke har erfaring med Måleteknikk, signalbehandling, transistorteknikk, halvledere, passive komponenter som motstandere og kondensatorer. vel da er det ikke mye du kan gjøre. Jeg kan hjelpe og forklare enkle målinger, men det beste er å få noen med opplæring og erfaring til å se på den for deg. Ser du bor i Kristiansand, jeg skulle gjerne ha hjulpet men jeg jobber atm. som radarteknikker i Honningsvåg. Jeg vil ta ferie 21. des og reise tilbake til KRS, kan da kanskje ta en titt på den. Hvis du fortsatt vil prøve deg så si i fra så kan jeg forklare noen enkle ting du kan prøve deg på. Lykke til

Tror det er 13 OG 14 ut fra en oversikt jeg så på google. Men står det ikke en oversikt i dekselet til sikringsboksen din? evnt. i bruker manualen. se link for den oversikten jeg fant: http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=60297 koblingskjema finner du her: http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/ Direktelink til din 86mod: http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/e30_86.pdf Les under: - Troubleshooting - side 7 - Fuse data chart (under "Power distribution") - side 11 - Headlight (nær/fjernlys) koblingskjema - Side 14 - Headlights/Foglights - side 74-75 Lykke til

Dette høres ut som en seriøs kortslutning! Bare å begynne ¨å feilsøke. Ta ut sikkringen for nærlys/kjørelys, kutter lysene i dashen fortsatt ? Hvis ikke ligger feilen mellom sikringsboks og selve lyset, kan være kabelbrudd eller feilkobling. Hjelper det ikke så ligger feilen før sikringsboksen, er ikke kjent med e30, men har du en haynes bok så er det bare å følge koblingsskjemaet og feilsøke. sjekke kabler, anbefaler å bruke et multimeter. Du kan måle motstanden i kabelen og se om den er kortsluttet. Mål mellom Jord(chassis) og kabelen du vil måle. 0ohm = kortslutning. OL(OVER-LIMIT) = brudd på kabel (Altså ikke kortslutning). OBS! ikke mål resistans(motstand) med spenning på, da vil sikringen i multimeteret ryke evnt. at multimeteret går i stykker. Hvis du ikker er kjent med bruk av multimeter men vil prøve deg, så PM meg så skal jeg forklare så godt jeg kan.

Finn fram et multimeter å mål i pæresokkelen, eventuelt bruk en prøvelampe. Er det ingen spenning, så feilsøk deg videre.