må vell legge ut info om turbo maskinen i den grønne:)
*facelift 2,5 motor rulla under 100.000km
* alle pakningane og tettningar i motor og topp er bytta
* meknomen topppakning som er 0,3mm tykkare enn orginal.
* ARP boltar
*t3 cosworth turbo m vannkjøling
*324td manifoil , er dreide adapterar for å får den til å passa på m20 topp
* tilleggsprut
* fordeler fra 320
sprutet består av ein styreenhet med justering som styrer 6 ekstra 320 dyser som er montert på undersida av innsuget. dreide alu adapter som eg fekk tigga i sinnsuget slik at det skal sjå litt
"orginalt" ut. fulerailen motte og byggast om litt siden den kom i konflikt med fordelaren. leita opp ei lista over dei ulike 320 og 323 fordelrane som er levert til m20 og fant nummerer på den fordelaren som senka tenninga nokk ved overtrykk,ein fordelar fra 323.
kjøre på 0,6 i trykk nå og det funker fint har kjørt på 0,8 og uten problemer men då holdt ikkje orginal clutch så har 618 trykkplate liggande som skal på. begynner å lade rett over 2000rpm så er ganska bra futt på lågt turtall.
Er papirer på at sist eigar som hadde senna turboen og sprutet skal ha bremsa til rundt 250 hk på 0,6 i trykk viss eg ikkje tar heilt feil, så kan tekna meg det er nåko rundt det nå og. Ska bremsa den på nytt til våren med ny turbo
bilder fra bygginga i sommer :
greit med kompisar som hjelper til:P