Hoem

ta av toppdeksel, løsne tier-muttern, bruk føleblad 0.25 kald. juster eksenterhjulet til den er tight 0,25.

Fortsatt til salgs da budgirver trakk seg!

Holder til i kristiansund forresten!

Helt oppe, skal gå ut og ta et bilde om ønskelig. Motoren kan prøvekjøres i bil i næreste framtid.

bump,

bump

Jeg brukte ikke M20 girkasse, men har svinghjulet og starter fra m20. Til og begynne med tok jeg bare ledningsnett fram til koblingsplassen på førerside i kupe samt dashboard. Da fant jeg ut at det var en endring på ledningene lengre bak som utga en kortslutning som gjorde at jeg ikke hadde instrumenter. Så dermed måtte jeg bytte "alt" Hadde jeg skulle gjort det samme igjen tror jeg at jeg heller hadde loddet om kontakten i motorrommet og brukt tempføler til instrumentet fra M20`en. Dette hadde spart meg for masse arbeid, etterpåklok kan du si... Når det må gjøres egne løsninger og ikke løsninger bmw allerede har gjort så vil jeg si at det er bolt on !

Har en M50B25 med vanos fra en E34 til salgs, motoren er veldig tight og fin, men har nå nylig fått vanosproblemene, dette kan løses med et kit fra koed på 1000 ink frakt. Kilometerstand på motoren er rundt 226tK, men det merkes ikke. Virkelig en kvikk og god motor som til nå aldri har skuffet meg! Lettstartet og sviver godt ! I mitt eie har den hadd oljeskift m/filter og castrol olje hver 7000km. Selges grunnet overgang til større motor, er enda ikke plukket ut av bil Har manuell girkasse også som kan følge med, samt chip til denne hjernen. Har ikke satt meg en prisantydning så sier egentlig bare bud over : Dekselet over coilene er på igjen nå, ble tatt av for å bytte plugger! Står omtrent nye(100 mil) NGK BKRE6QUP plugger

Det var da veldig rart. Jeg har bygget om en 525 M20 til 525 M50TU. Da var egentlig alt ganske bolt on foruten bytte av alt ledningsnett. Ellers så måtte jeg blandt annet kappe inn drivstoff-slanger,bruke eksos fra m50, bruke gasswire fra m50, endre litt på tilførselen fra batteriet(delebil hadde batteri i baksetet, min i motorrom) Det vil jeg kalle bolt on siden jeg ikke trengte å lage noen egne løsninger(foruten batteritilførsel da.

for å oppdatere så har jeg fått bud på 4500, går til høystbydende innen fredag kveld

Mangler M-tech optikken den derre M-tech`en din.

Det er ganske bolt on, litt avhengig av hvilken motorkontakt du har. Stor sannsynlighet for at du må bytte hele ledningsnettet inne i bilen. Hvilken modell er delebilen?

Takker for tipset, har sendt inn en mail til apple nå, så da får vi se !

Prisantydning 5000, dette grunnet at det må kjøpes nytt batteri om du skal kunne bruke den uten strømforsyningen!

Det er IKKE lov med mindre det står i tuv papir at det er tillatt.

Er ikke sikkert bilen har vært 10 år i norge.. Du får ikke godkjent en 316 med 325 motor nå. Det blir rett og slett alt for tungt!

Kan jeg få se dokumentasjon/fakta på dette?

Da vil jo kanten mot hjulbuen også bli flyttet bakover, noe som vil se dårlig gjennomført ut.

nei, skive må byttes og

Nei fysj, kjøp orginale med hvite blink i topp! Bilen får en så utrolig mye finere bakende om du fjerner de lyktene og setter på orginale! De lyktene der gjør at man får minner om enkelte Volvoer.

Clutch ja, girkasse nei(feil vinkel) mellomaksling nei. pedaler: nei

passer i dashboardet på E30 OM du har E34 dashboard i.

Veldig pen bil, hvilket sett har du nå? Hva er navnet på fargen? Til trådstarter forresten.

Du må bruke tempføler fra gamle motoren ja, grunnet den er en polt, mens den fra m50/s50 er "topolt"

De som har overflaterust er jo bare til å blåse ren og behandle på nytt, de som har hull må sveises. Stort annet er det ikke å gjøre