Steven

Ang. den brekkwiren så kan den være slitt/blitt for lang, innfestinga til wiren over tanken kan være rusta bort eller den har hoppa av inni trommelen. Men har også sett på flere e30er at det er brukt distanse skiver for å få mutteren lengre ut på gjengepartiet. Kanskje du kunne prøvd me slike?

Jeg har et strøkent panser i diamantsvart, nylakkert for 2år siden. Tårnstivere bak tenkte jeg å lage noen av snart. alutigge kopi av den jeg har selv.

Kjøpte denne trykkplata med tro at jeg hadde m20 enkeltmasse svinghjul. Men det viste seg at jeg hadde dobbeltmasse, så det passa ikke. Har skaffa meg et annet clutch oppsett så denne selges. Helt ny, kun prøvemontert på svinghjulet. Det er SACHS trykkplate, delenummer 3082 005 336. Denne er originalt levert til E30 M3 og holder ca 40% mer enn original 325i trykkplate sammen med sinterlamell ifølge Ireland engineering. Passer KUN M20 enkeltmasse svinghjul. 228mm diameter. Selges under selvkost 2000,- + frakt. http://www.iemotorsport.com/bmw/E30-clutch-driveline/m20pphd.html

nice men hva er den lcd skjermen for noe?

Nice! Fargen ligna veldig på diamantsvart, men bare med litt mer gråtone? Følger med her;)

både taktrekk og gulvtrekk er identiske for coupe og sedan, det kan jeg skrive under på

Nice med bremer Jeg har teppe, har mørkgrått til overs fordi skal bytte til sort

Dette det veldig bra ut Følger med her ! Ser også at du sleit litt med plassering av bensinfilter. Men det står originalt på E30 festa til ramma i en brakett rett under bkfen.

lookin good ska du godkjenne med turbo eller kompressor?

biltema har vel til en billig penge?

Alt funker nå ja.... har justert litt tomgang å slikt i sprutet så nå går den fint på tomgang ved varm motor. Eneste nå er at reima hyler noe vanvittig til tider.. har kjøpt ny reim, prøvd silikonspray og alt men til ingen nytte. Mistenker at reima ikke er helt rett når den går inn på reimhjulet til kompressoren, for den har byttet hakk noen ganger. Så lurer på å shimse/dreie av reimhjulet litt å se om hylinga forsvinner da var du plaga med at reima hylte? Jeg sleit også med at reima hoppa av og hylte. Problemet ordna seg når jeg fikk montert en rund plate til å holde reima på plass med på servoreimhjulet. Fordi det hjulet har ikke kant på yttersiden, og reima har da lett for å hoppe av noen hakk hvis motoren f.eks hoster litt på lav tomgang. Men alt ordna seg med den plata som holder reima på hjulet. Reima går jo også rett fra kompressoren og ned til dette hjulet, hvertfall hos meg.

Subscribed! Dette blir helrått

Jeg har paneler og skjørter i god stand. Originale med klips. Farge: sølv.

Jeg har m-tech 2 skjørter og paneler til coupe. Er originale, så disse passer vel kun facelift. Men det er dekselet på bakskjermen som er annerledes. Men det kan nok tilpasses

Stemmer for diamantsvart! Veldig pen farge, spesielt når bilen er nylakkert og polert. Da kan man skimte farger som grønt, lilla, rødt og blått når sola står på

Takker ja, bilen fikk en stygg skade på c-stolpen, ene kanalen og hele taket som gjorde at jeg valgte kjøpe nytt karosseri. Blir i første omgang å få den kjørbar og godkjent før jeg legger i noe mer penger. Men stylingen har jeg jo liggende, så får se hva det blir.

Skal være klar lenge før sommeren mister Er vel heller svar på søknaden om godkjenning som stopper meg. Den har jeg ikke fått surra meg til å sende enda. Men den blir nok sendt i løpet av uka. Bak har jeg den originale reduseringventilen. Så bakbremsene får den bremseeffekten de skal ha. Men foran må det strupes litt for å få et bra bremseforhold. Skivene er mye større foran og bremseeffekten blir kraftigere. Så hvis jeg kjører uten ventil vil forhjulene låse seg lenge før bakhjulene får noe bremseeffekt. Kjører også med større hovedsylinder hvis du ikke har fått med deg det. Fra E34 540 med 25,4mm stempel mot 20,6mm som er originalt.

Har skjedd mye i det siste Har hatt 2 uker fri og har vært i garasjen nesten hver dag, hele dagen Har begynt på det nye karrosseriet. Var selfølgelig litt rust som måtte tas, men ikke så mye og godt var det. Har satt gamlebilen på bukker å demontert alt av understell og styring fra denne. Alt er vaska og nymalt og er montert opp på det nye karosseriet. Har lagt opp nye bremserør foran og bak og montert opp nye Ireland Enginering stabstag Men nå har jeg fått bilen på jorda igjen med felgene på. Så nå er det bare kosearbeid igjen, montere motor og interiør. Har ikke hatt tid til å oppdatere underveis, men har tatt masse bilder. Så her kommer hele sullamitten. Tar litt forklaring underveis Forrige eier hadde "tatt" rust. Så helt forjævelig ut så jeg måtte gjøre det på ny. FØR ETTER Har også sveist inn camber/caster justeringsbraketter i bakstillingen Ireland stabstag, forsterka oppheng bak Gamle motoren som sto i, en M50B20 faktisk Tok hele sjiten ut under Her står den gamle bilen på bukker. Bulkete å ganske ribba Ned med forstillingen Pussa litt rust i batterikassen og klatta på litt hammerlakk Lagt opp bremserør med justeringsventil på frambremsene Bensinpumpa montert i tanken, Walbro 342, skal holde til 5-600hk. Mer rust, jekkfeste og der hvor bensinpumpa hang før. Tok litt overflaterust rundtom i bagasjen Det som er demontert fra det nye karosseriet Bakstilling klar Pussa og vaska traversen foran, og så malt opp med hammerlakk Forstilling vaska og montert Ny foring i styrestag, fra ireland engineering Servosnekke fra E36 montert På bakken igjen

det er alt etter hva man er ute etter. Tykkere gir vel bedre veigrep og stabilitet. Men går noe utover comforten. Somregel går det mye etter bilens egenvekt. Jo tyngre jo tykkere stag. 20mm er mer enn godt nok for å godkjenne som 325i.

AC Schnitzer: S3T: 323i med Turbo, 218 hk, 0-100 på 6.5s, 0-160 på 17s, 0-200 på 33s, Vmax 230 km/h S3: mod. 323i, 170 hk, 0-100 på 8s, Vmax 220 km/h S3: mod. 325i, 190 hk, 0-100 på 7.5s, Vmax 225 km/h S3 2.7: mod.325i, 210 hk, 0-100 på 7s, Vmax 235 km/h ALPINA: B6 2.8: mod. M30 2.8, 218 hk, 0-100 på 7s, Vmax 230 km/h B6 3.5: mod. M30 3.5, 262 hk B6 3.5 Kat.: mod. M30 3.5, 254 hk C1 2.3: mod. 323i, 170 hk C1 2.7: mod. 325i, M20 2.7l, Kat. 205 hk C2 2.7: mod. 325i, M20 2.7l, uden Kat. 210 hk AMG: ??? (indtil 2.8 l, M3 Karosseri-Byggesæt) HARTGE: H23: mod. 323i, 2.3l, 170 HK, 0-100 på 8s, vmax 210 km/h H26: mod. 323i, 2.6l, 190 HK, 0-100 på 7s, vmax 220 km/h H27: 205 HK H28: 210 HK, 0-100 på 7s, 0-160 på 17s, vmax 230 km/h H35: mod. 3.5 M30, 250 HK, 0-100 på 6s, vmax 245 km/h H35-24: 3,5 S38, 286 HK, vmax 260 km/h KELLENER: KS1: mod. 323i, 170 HK, 0-100 på 8s, vmax 220 km/h KS1: mod. 325i, 190 HK K3: 3.5 M30, 218 HK, 0-100 på 6.5s, 0-160 på 16s, 0-200 på 29s, vmax 240 km/h K3S: mod. 3.5 M30, 252 HK, 0-100 på 6s, 0-160 på 14.5s, 0-200 på 26s, vmax 250 km/h Koenigs Specials: 323i Turbo: 220 HK, 325i Turbo: 250 HK, 0-100 på 6s, vmax 245 km/h MATTHES: 318i: 130HK, 0-100 på 9s, 0-160 på 26s, vmax 200 km/h 323i: 170 HK 325i: 190 HK 335i: 240 HK, 0-100 på 6.3s, vmax 245 km/h 335i/M24: 286 HK, 0-100 på 6s, 0-160 på 13s, 0-200 på 22s, vmax 265 km/h MK-MOTORSPORT: MK 2.3: 175 HK MK 2.5: 192 HK MK 2.7: 200 HK

Forreste: 17mm Kun 325ix 18mm Kun 325ix touring 18,5mm Forskellige E30 19mm Kun M3 og M3 cabriolet 20mm Touring og forskellige E30 21mm Kun cabriolet og touring Bagerste: 12mm Forskellige E30 13,5mm Forskellige E30 14,5mm Forskellige E30, M-tech

Tenkte dette kunne være grei info

Den var gjennomført!

handla nettopp de stabstaga derfra selv, frakta kom på 240usd hadde litt andre deler i samme bestillinga også da. Men man må regne med litt frakt + moms og tollgebyrer.