Steven

På tide å begynne å oppdatere her igjen! Har vært på en del treff i sommer og bilen har fungert ganske bra. Men så begynte jeg å slite med veivhusventilasjonen, det var veldig overtrykk i veivhuset. Dette kom sigende sakte med sikkert. Tenkte ikke så mye på det til å begynne med, da det ikke var så veldig mye. Men det ble jo bare værre og værre. Så da måtte jeg finne utav dette. Så tok en sylinderlekkasjetest og fant fort ut at noe var galt. Her er resultatet for hver sylinder med 90psi inn. Målt på kald motor, men uansett alt for høy lekkasjerate. 1: 90 - 45 2: 90 - 60 3: 90 - 58 4: 90 - 56 5: 90 - 60 6: 90 - 57 Hørte litt rundt og susinga kom fra veivhuset. Så da er det vel mest sannsynlig stempelringene som er synderen. Var ikke noe annet å gjøre da enn å røske ut motoren å finne problemet! Tok ut første stempelet og fikk sjokk! Den første stempelringen var knekt i mange biter! Det første stempelet var også det værste. Her har man hele rekka: Øverste stempelring på alle sylinderne var knekt, og jeg har jo funnet ut hvorfor. Motoren er jo den første jeg har montert sammen selv Jeg har fått mye hjelp gjennom Haynes boka. Der står det ring gap på øverste ring 0.2 - 0.4mm. Å jeg har jo gappa mellom dette, mest sannsynlig mot det laveste. Da jeg tenkte dette måtte jo være best, med minst mulig klaring Men på en motor som får overtrykk gjelder andre specs da det blir mye høyere temperaturer i forbrenningskammeret med ladetrykk og mer effekt. Så stempelringene utvider seg mer en normalt. Men dette lærte jeg på den harde måten Blokka ble ødelagt og må borres opp for å brukes igjen, stemplene kan bare kastes.

Det er 2 forskjellige størrelser på hjullager bak til E30. forskjellen er med og uten skivebrems bak. De med skivebrems har disse måla: 42x75x37 De uten har disse: 39x72x37.

Hei igjen, flytter du over råder og stempel vil du en litt høyere komp enn M50B25 da M52B25 har 10.5 mot M50non vanos som har 10. Blokka på M50 og M52 er helt lik, bare M52 er alu mens M50 er stål. Og veiven har også samme slag på begge disse motorene, så det utgjør ingen forskjell på om du tar å flytter over innmat. Det eneste du gjør er å bytte til noen svakere råder og lettere/kortere stempler fra M52. Som sagt, det finnes ingen annen måte enn custom stempel, høyere toppakning eller evt. dreie av originalstempel for å senke komp Eller, mulig det er noen stempel i en eller annen BMW motor som kan passe med riktig rådelengde osv. Men da blir det fort litt avansert.

Hei du Å bare flytte over stemplene går nok dårlig da det er 135mm råder i en M50B25 motor mens M52B25 motoren har 140mm råder. Dette gjør at stemplene i en M50B25 motor har lengre kompresjonshøyde på stempelet(høyden fra stempelpinnen til toppen av stempelet) enn et stempel fra M52B25. Du er på rett tankegang, men som du ser nedenfor er forskjellen mellom kompresjonshøyden på disse stemplene alt for stor til at det blir en "effektiv" kompsenker da vi snakker om 5.65mm forskjell! Jeg tok en kjapp regnerunde i en online kalkulator(link) og fant at du vil med M52 stempel på 135mm råder få 6.3 i komp mot 10 i utgangspunktet(M50B25). Og da er det ikke rare effekten man har i motoren før man evt. får et heftig ladetrykk M50B25 non-vanos engine: Bore - 84mm Stroke - 75mm Rod - 135mm Piston compression height - 38.2mm M50B25TU vanos engine: Bore - 84mm Stroke - 75mm Rod - 140mm Piston compression height - 32.55mm M52B25 - same then B25TU, but euros uses alloy block For hele lista se HER Sånn ellers er det ikke så mange muligheter for å trikse og mikse for å senke kompen på disse motorene. Eneste mulighet er høyere toppakning(MLS) eller smidde custom stempler for å senke komp. Jeg selv endte opp med M52B28 veiv(84mm slag) og stempel med M50B25 råder(disse er smidde og tåler en del). Kjører pianotråd/kobbertråd i blokka og ekstra tjukk original toppakning(+0.3mm). Dette gir ca 9.9 i komp.

Joda her går det bra. Har gjort ganske mye i det siste og tenkte jeg skulle ta en skikkelig oppdatering snart Angående effekt så er det hjulhester, jeg dokumenterte hvertfall med benkepapir fra dynapack. Og de spurte faktisk ikke noe om det. Men hadde de spurt så hadde jeg bare sagt at det er regnet ut med 12% drivverkstap på papiret

Rått! her må det følges med

Ingen forskjell: http://www.usautoparts.net/bmw/engines/m50.htm

E34 540i passer bra. Det står jo på 300mm.de også Tror også Audi TT skivene må dreies litt større i senter også for å passe

Fant denne flotte infoen på et forum og tenkte det kunne være nyttig for de som skal bygge seg motor. Here the little table of M50 family engine parameters, I hope this helps: M50B25 non-vanos engine: Bore - 84mm Stroke - 75mm Rod - 135mm Piston compression height - 38.2mm M50B25TU vanos engine: Bore - 84mm Stroke - 75mm Rod - 140mm Piston compression height - 32.55mm M52B25 - same then B25TU, but euros uses alloy block M52B28 Bore - 84mm Stroke - 84mm(forged crank) Rod - 135mm (forged) Piston comp.height - 31.82mm M54B30 all engines are bi-vanos Bore - 84mm Stroke - 89.6mm(forged) Rod - 135mm Piston comp. height - 28.32mm S50B30 Bore - 86mm Stroke - 85.8mm piston compression height - 31.6 S50B32 Bore - 86.4 Stroke - 91mm Piston comp. height - 31mm S52B30 Bore - 86mm Stroke - ? Piston compression height - 32.8mm S52B32 Bore - 86.4mm Stroke - 89.6mm Piston comp height - 31mm Søkeord: Komphøyde Komp Kompresjon Stempelhøyde Stempel Stroke Stroker M50B28 Turbo Kompressor Lavkomp

Du må bestille stempler til M54B30 motoren da disse har en helt annen komphøyde enn M50B25 stemplene(høyere). Det er pga slaglengden bestemmes av veiven og stempelet må justeres etter dette. Rådene ville jeg tatt fra M50B25 da disse har samme lengde(135mm) men er mye grovere og tåler mer enn både M52 og M54 rådene. Neste steg blir vel smidde H-profil råder. Noe jeg ville kjørt på om du skal ha deg smidde stempler. Da har du jo full pakke sammen med ARP på veiv, råder og topp. Ville ikke ha borra blokka noe mer enn 86.5mm. Dette er maks anbefalt på disse motorene for å ha nok styrke mellom sylinderveggene slik at det ikke sprekker. Spesielt ved overlading Kompresjonshøyde på de ulike stemplene:

BIAS ventil du tenker på. denne typen er jo rimelig rask å justere! http://www.ebay.com/itm/Brake-Bias-Prop ... 1c2824d584

M54 har vel stål/MLS toppakning originalt. Så ville kjørt på det evt. hvis du skal kjøre overtrykk.

Er ikke bare skivestørrelsen som må være større for å godkjenne på Hartge H35-24 grunnlaget. Stempelet i kaliper og i hovedsylinder må også være enten lik eller større Og ja, Hartge H35-24 har ikke 325 kalipere foran. De er større. Du kan bruke bremseskiver fra Audi TT 1.8T foran, men de må borres om.

bilder?

Ja US M3 stempler!!

Du bør ikke borre M50 blokka opp til 87mm hvis du har planer om overlading. Maks anbefalt boring på disse er vel 86.5mm. Tar man mer begynner det å bli lite gods mellom sylinderene, og da kan man få problemer med å få toppakningen til å holde tett samtidig som blokka svekkes og ikke tåler så mye effekt

Rå tråd! Her skal det følges med Men bare for å spørre, hva er planene med motoren? Hvor mye effekt, innmat osv? Ser du skal godkjenne med 330hk, men er vel mer å hente eller?

Min er godkjent med signert bremsepapir fra Håland Tuning! Hvilket BT kontor er det som behandler søknaden din? Virker som det er forskjellige regler alt etter hvem som behandler søknaden til hver enkelt. Blir for dumt, skal da være likt for alle! Har erfaring med at BT Stavanger er håpløse! BT Haugesund derimot(les Bakkevig) er mer fornuftige

Nice! Liker planene dine Hvor mye effekt tenker du å dra ut av denne nå da? Hvilke råder er det? Har hørt litt om at de billige kina rådene ofte må moddes litt(hones og slipes) før de passer. Og hvilke stempelringer skal du kjøre med?

Han kjører precision 6262

veiv- eller kamføler ja, mulig du får feilkode på kamføleren selv om det er veivføler som kødder. Har hørt det er noe buggs der. Men hadde akkurat samme symptom på E39en min. Den ble tungstarta og gikk veldig dårlig/lugget ved pådrag. Ordna seg ved å bytte kamføler

http://www.awron.de/hauptnavigation/pro ... me/e30dga/

Nei, jeg har laga en selv

Rått, mildt sagt!

Bra dere stopper en plass, snart 170 biler påmeldt jo! Noen som vet hvor mange som får kjøre på hovedtreffet til gatebil per dag? Der var det hvertfall helt tragisk i fjor, alt for mye bil påmeldt til banekjøring så fikk jo nesten ikke kjøre.