Steven

Tok noen mobilbilder av bilen igår. Vaska den grundig og gnikka litt her og der. Så nå skal den være klar for hvite skilt. Leverte også søknad om ombygging idag. Leverte den personlig så han leste kjapt gjennom den på kontoret å fikk noen kommentarer etterpå...kun positive! Han mente dette ville gå bra med disse bremsene osv som jeg hadde dokumentert i søknaden. Så da er det bare å vente på svar! Han mente det ville ta opp til en måned før jeg fikk svar Hadde visst mange E30 godkjenninger inne nå etter den nye "regelen"

RÅTT!

Gatebil ja...20-22mai

Har ikke vært på EU kontroll enda. men regner med det skal gå greit

Stemmer det! Snart tid for hvite skilt nå igjen etter en vinter uten. Så hadde prøveskilt i helga å fikk montert intercooler med 2,5" rørgater. Tempen gikk fra 60+ til maks 25 grader med utetemp på ca 10 grader. Fornøyd med det. Før intercooleren hadde jeg bare slange rett til innsuget fra kompressoren. Har også montert ny stoor radiator og ny diff. Diffen er en som jeg har bygd selv. 3.91 utveksling og shimsa lamellsperr Så nå skal jeg bare ta EU-kontrollen så er jeg klar til mai treffet på våler Noen andre som skal på Våler i Mai eller?

Har dette på min e30. Man får retta opp en del, men ikke helt rett. Så litt camber får man. Men vet det selges andre slike kit som sveises fast i traversen som gir mye mer justeringsmulighet! Her er det kitet jeg snakker om: http://store.nexternal.com/shared/Store ... eland&All= kan trygt anbefale å handle hos Ireland Engineering. Har handla der selv

venter fremdeles i spenning på disse papirene jeg!

Preface ble aldri levert med m-tech 2 paneler

Rått prosjekt! Her må jeg følge med

"Maks 210Kw (286hk) skal måles i dynotest, av godkjent instans, målding skal vise turbo trykk, type/merke styrings system (vipec i dette tilfelle) og merking av eksosanlegg (vet ikke helt hva de mener med det men)" WTF?!? Her er det tydeligvis noen som har sovet i timen på Statens Vegvesen,VD og/eller SFOOR,avhengig av hvem som har gitt denne godkjenningen,og tydeligvis "glemt" krav til avgass Eller så har selger "glemt" å informere potensielle kjøpere at "...oops,bør nesten nevne at du må ha avgass-syklus test før godkjenning også................ " Vilken versjon stemmer ?!? Bilen er jo en 1985 modell. Den ble vell ikke levert med katalysator og har helt andre krav til avgass enn f.eks facelift E30 fra 1987 og opp?

http://www.realoem.com gir deg svaret på sånne ting. Men nå gjorde jeg jobben for deg denne gangen BMW E34 520 88 mod differential http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=33&fg=05 BMW E30 325 88 mod differential http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=33&fg=05 Svaret er forresten nei, de passer ikke overrens uten større modifikasjoner Men innmaten passer overrens, ganske lett å bytte og

Kan jo bumpe denne litt og si at man kan bruke Mobil1 ATF220 automatgirolje i steden for. Koster vell rundt 200kr literen VS 1000lappen som den originale koster. Har kjørt med denne olja på min kompressor i flere år uten problemer. Fikk vite at denne olja gikk fint av turbofun.no når han solgte Rotrex kompressorer

Interessant, kommer til å følge med her! Men et spørsmål: Er det mulig å bevise at råkarosseriet for 2 og 4 dørs E30 er likt, for det er vel det? Hartge H35 er etter hva jeg kan se kun levert som coupe, vil jeg da få problemer med godkjenning av min sedan? Holder selv på å skrive søknad for M50B25 med kompressor i E30. Blir vell litt offtopic men jeg skal hvertfall prøve meg på å bruke Hartge H35 papirene.

Hei, har bare noen spørsmål angående mitt forsøk på å få godkjent E30en. For det første, bilen er allerede bygd, motor og kompressor er montert og har 2 map på 2 kompressorjul. Motor er fra 91`E34 525 uten vanos, altså en M50B25. Ingen modifikasjoner er gjort på motor foruten grenrør og andre dyser. Har ingen papirer på motor eller donorbil. Har bremser fra BMW E34 540i/E32 750i med tysk TUV godkjenning for E30. Dette: http://www.300mm.de/312294mm/312294mm.html Disse er montert med tilhørende og godkjente(med innrissa serienummer) braketter som følgte med bremsekittet. Hovedbremsesylinder fra E32 750i. Kompressoren er en Rotrex C30-84 med intercooler. Kjører Vi-Pec datasprut og har 2 map. Map 1 gir maks 0.3 bar og 215whp/270nm Map 2 gir maks 0.5 bar og 265whp/330nm Hvordan er det i forhold til godkjenning når alt allerede er gjort? Hvordan bør jeg forholde meg til biltilsynet når jeg skal søke? I søknaden vil jeg søke om å få godkjent map 1 som gir maks 215 hjulhester. Tilsvarende med 12% drivverkstap rundt 240hk i motor. Har noen av dere noe tips til hvilken serieprodusert E30 med tilsvarende effekt jeg bør forholde meg til da de helt sikkert ønsker dokumentasjon på at karroseriet og drivverk tåler denne effekten. Jeg har funnet følgende biler - Alpina B6 som ble levert som coupe og sedan utgave med 3.5 liters motor og 254hk/320nm - Hartge H35 som ble levert kun som coupe(?) med 3.5 liters motor og 286hk/330nm - Har ikke flere i farten, kommenter om dere har flere alternativer? Kan også nevne at bilen er levert originalt som 325i og er en 1986 modell. Så den er levert uten og har ingen krav til katalysator. Har vell også helt andre avgasskrav ellers også? Så det med avgass blir vell ikke noe problem her? Hva tror dere om dette? Er det fullførbart om det blir gjort riktig i forhold til biltilsynet? Noen som har tips, forslag? Takker for alle tilbakemeldinger!

SOLGT

Diamantsvart e34 525TDS Touring for salg. km 340 000. 1993 mod. Pen og god bil med god kjørekomfort. Bilen har lite rust, høyt utstyrs-nivå og har originalt sportsunderstell. Chippa til ca 170-175hk. Originalchip medfølger og kan byttes tilbake før salg om ønskelig. Disse delene er nylig byttet: - Nye bremseskiver foran - Alt til styringa er byttet, det vil si: ny/brukt styresnekke fra e34 540i med 145 000km, ny hjelpesnekke, hjelpesnekkeforing, mellomstag og endeledd. - Nye bakfjærer - Nytt hjullager venstre foran Gode vinter og sommerdekk. BBS 17" felgene på bildene følger med! EU-ok til september 2011. Kan vises på Karmøy i helgene og Stavanger området i ukedagene Kan byttes billigere i småbil eller 4x4. Pris 38 000,- Steven 930 52 540 FINN annonse med flere bilder: http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=24943844

Ja få tak en kasse fra en e34 med m50 motor. Da har den rett utveksling også....men du har vell en syk utveksling på diffen din uansett så det passer best med e36 m50 kasse?

Den er grei!

Eg har ein bil som er i ganske bra stand da. Er ikke noe så bør fikses. Kjørt 346 000km. Fullt skinn, cruise, 4xel vindu, aircondition, sportsunderstell, chippa, diamantsvart og touring. 93 modell med så og si ingen rust. pris 38 000,-

Jøss, det må jo ha vore trøtthetsbrudd pga. feilgiring elle noge sånt tidligare. Min kasse holde jo ut ennå, å det e jo ein vanlige 2.5 kasse Ser bra ut ellers!

+ 1 på den... Ja, det er mange ting som ikke fungerer i praksis slik det skal i teorien! Men som jeg skrev, den må åpne og stenge på det rette tidspunktet for at det skal fungere optimalt

hehe, dumpventilen har jo flere funksjoner. Den ene er jo det dere snakker om at den skal opprettholde trykket i systemet. Men det gjør den kun hvis den er riktig justert. Fjerner du eller justerer den for hard slik at den åpner for lite vil du få motsatt effekt igjen. Prinsippet til en dumpventil er å slippe ut overskuddet av luft i systemet og dermed unngå bremsing av turbinhjulet i turboen. Fordi når du stenger spjelet på innsuget har jo turbinhjulene på kompressor- og eksoshuset ekstrem fart. Men den energien som normalt blir tilført på eksossiden forsvinner jo når du avlsutter forbrenningen med å stenge innsuget. Så da er poenget å ta vare på den bevegelsesenergien som fremdeles er i turboen i form av rotasjon på turbinhjulet. Slik at dette ikke bremses av luft som vil i retur da den møter en vegg når spjelet stenges. Turboen produserer jo en god mengde komprimeert luft så lenge den roterer i en høy hastighet. Da kommer vi til hovedpoenget som er dumpventilens jobb, den skal opprettholde en flow i systemet slik at overskuddet av den komprimerte lufta som turbinhjulet fremdeles produserer ikke skal møte en vegg men heller flowe ut gjennom en bypass, da dumpventilen! Dermed får man opprettholdt hastigheten på turbinen under alle forhold slik at man slipper å vente på at eksossiden skal bygge opp hastigheten på tubinhjulet til enhver tid Man vil også miste effekten av dumpventilen om den åpner for tidlig og for mye, fordi da vil man miste overtrykket i systemet og må demed bygge opp nytt trykk igjen når dumpen stenges. Rayman sitt problem vil nok være mitt siste punkt, at dumpen tømmer systemet for overtrykk bare han slipper litt på gassen, og det må bygges opp nytt trykk i rørgatene, intercooler OG innsug før han får full effekt.

Ja, itte ka eg ser hadde du meir hk/Nm fra bunnen før

Jeg vet tallene! Men regner med han er hjemme snart Tar vell ca 5 timer å kjøre frem og tilbake der bilen ble mappa

Trodde jeg hadde mista dette reimhjulet, så kjøpte nytt. Men fant det igjen nå så da kan det selges. Det er brukt, men fullt brukbart. 70mm diameter. Gir rett over en halv bar på en M50B25 med original komp og Rotrex C30-84 kompressor. Hjulet passer reimer opp til 8 ribs 500,- 930 52 540