Steven

Se her ja dette blir bra

hehe, kompisen min sa det var en på jobben hans som hadde fått kallenavn molykote bare fordi han alltid hadde dette over hele seg. Så det er nok noe med det, klarte nå grise litt jeg også Takker, kjekt at folk liker det jeg gjør, gir motivasjon det!

Den har jeg hatt lenge Men temp problemer er ikke tema lengre Hvis ikke dette oppsettet fungerer så fungerer ingenting

Takker Har jo hatt denne motoren i fillebiter før, så begynner jo å kjenne den. Tok meg vel 3 dager/kvelder fra jeg begynte å demontere til den var sammen igjen. Takk Ja får satse på pakningen holder tett. Har gjort mitt beste for at den skal holde tett hvertfall, med god rengjøring, avfetting, lim og moment. Ja det blir spennende å se talla i benken. Men må nok begrense meg litt, tåler ikke allverden denne innmaten heller Takker! Ja har lenge tenkt på å få bytta de ut. Men er ikke lett å få tak i sånne bend. Men fant til slutt. EDIT: bikka visst 1000 innlegg her på bimmers nå. Får feire med en kopp kaffe

Som dere så i forrige update så har jeg kjøpt meg ny kompressor. Og det betyr jo selvsagt at jeg vil ha mer hester/lade mer. Og siden motoren min har original toppakning og derav 10:1 i komp, blir det litt i overkant når jeg har planer om å lade et stykke over 1bar. Men det skal sies at det har fungert helt uten problemer til nå, jeg kjørte hele forrige sesong på maks 1bar. Men jeg tar ikke sjansen på om original pakning holder, ville vel også møtt på problemer med tenningsbank med så høy komp etter hvert som ladetrykket kommer sigende. Så da tenkte jeg på om jeg skulle kjøpe meg lavkomp stempler og råder. Så sjekka priser og grubla litt på det. Men så, broderen hadde en MLS toppakning liggende. Og da ble det MLS. Billig og enkelt. Pakningen var egentlig 3.5mm og 5 lag. Men fant ut at de to øverste lagene var den ekstra 0.5mm jeg helst ikke ville ha mtp komp forhold. Så fjerna disse og monterte 3 lag. Har regnet meg fram til en komp på ca 9:1. Ble mye bilder og kommentarer. Men det er vel bra? Pil opp Her også, pilene opp Løyste alle boltene i samme mønster som man strammer, litt etter litt på hver. Er myye strekk i disse ARP boltene. Ble faktisk litt svett av å dra de så forsiktig opp Blokka full av pakningslim, brukte visst litt mye sist. Men da har jeg lært det! Noen av kanalene ser nesten tette ut, men hvis man ser på toppakningen så er det ikke store hullet for gjennomstrømning der. Er vel derfor det har samlet seg limrester rundt her også. Der var blokka blank og fin igjen. Brukte tapetknivskrape til det grovste og pusseklut med olje på resten. Toppen blank og fin Gikk litt fort i svingene når de 3 toppakningslaga skulle på, med lim osv. Men fikk hvertfall et bilde på slutten før toppen skulle på Toppen på plass igjen. Gikk på håret klar batterikassa ved demontering/montering. Når arp muttrene skulle på igjen hadde jeg selvfølgelig ikke noe arp fett til disse. Men en kompis hadde noe stoff hjemme som han trodde var like bra, blir brukt i industrien på lignende oppgaver. Ser egentlig helt likt ut som arp fettet. Fram med biltema momentnøkkelen, funker bra den. Dro arp boltene i 3 steg, 40-80-115nm. Sto 2-3timer på 80nm før jeg dro siste 115nm maks som anbefalt fra ARP. kamlås verktøy på plass. Måtte modifisere det litt for å få det på plass med motoren i bil. Gikk ikke helt klar batterikassa, så kappa litt av på hjørnet. Ingen funksjonell betydning. Dradd inn slark på kjeden og alt på sin rette plass. Dro motoren en halv turn bakover og så tilbake til merkingen på veiva. Og verktøyet smatt rett på kammene, så da er det bra. Her ser man pakningen, 3mm. Nye dyser, 660cc @3bar. Med flowchart. De nye dysene var litt kortere, så måtte modifisere litt. Varmeskjold mellom kompressor/radiator og innsugsfilter. Og til de som har kommentert innsugsslangene mine, slik ser de ut: Kjøpte meg nye, bare i svart. Likte ikke helt at de blå ødela clean looken i motorrommet. Ser kanskje trangt ut, men det passer perfekt slik. Ingenting som står i spenn. Så nå gjenstår oppstart og ny mapping. Må inn i sprutet å justere bensinmengden ned pga. større dyser før jeg starter opp. Og så må jeg vel ha meg noen kjøreturer å justere sånn hallveis før det blir en tur i benken igjen.

NICE Du burde kanskje fått sveist inn en gjengeplugg for temperaturmåler på innsuget når du først er i gang, eller?

Bilen er vraket, desverre.

aha, skal prøve å gi beskjed om jeg skal selge. Jeg har en serdu, men er ikke helt sikker på om jeg skal bruke den selv eller selge enda

bilen er bortevekk nå. Men mulig jeg får bakfanger snart. tenker du på original eller m-tech 2 fanger?

Blir spennende! Skal den få pustehjelp også eller?

Ser bra ut! God Jul

Stilig! Var ikke mye tykkelse på den braketten din, men med en forsterkning i bakkant går det nok fint. ang kjøling så bør du ha en luftkjøler av et slag eller som du nevner metanol/vann innsprøytning. Fant dette på nett etter et kjapt søk så noe ala denne ville vært perfekt for ditt oppsett: http://www.ebay.com/itm/Universal-9-25-x9-x3-5-Liquid-Water-to-Air-Intercooler-/140495363954?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item20b62d1f72 Blir spennende dette, jeg følger med

ja, hvis det blir et problem får jeg oppgradere girkassefestene til GS performance med kopp rundt. Disse skal vel være noe stivere i tillegg. Fordi det er vel girkasse festene som holder igjen mesteparten av vandringen frem og tilbake?

ja, den kommer for salg etterhvert.

ja, den nye pressa er en serie opp og dermed også fysisk større må nok mappe på ny. Dyser er hvertfall bestilt, 660cc Men for å ta ut endel mer hk må jeg senke komp, så da står jeg mellom nye stempler og staker som koster endel, men er holdbart. Eller gjøre det enkelt og senke komp med MLS. Ang. motorfester så er det originale. Men har en god cm klaring nederst ved vifta og mer oppe. Flytter motoren seg så mye? Tidligere hadde jeg el.vifter som sto kilt mellom radiator og motor, hadde ingen problemer der. Ser GSbildeler har noen girkasse fester med kopper over, disse hjelper vel på?

Du er ikke den første som kommenterer det. De slangene er laget slik og kalles cobra bend går ut i bredden og har samme flow som en vanlig!

Aha, det er rotrex standard oljebeholder

takker kjører med vipec motorstyring. gamle kompressoren skal selges ja. 324td vifta er endel smalere og har større men færre blader enn de vanlige. El.vifte har jeg dårlig erfaring med, kjøler ikke godt nok og tar stor plass når man må ha flere av dem. Den viskosevifta jeg har fått nå flytter sikkert like mye luft som 5 el.vifter. Det er bare braketten som ikke er rotrex eller mitt eget. Det sto et firmanavn på braketten, men det var ikke active autowerke. kan sjekke senere.

Liten update Det er jo vinter og det blir lite kjøring med E30en på de salta veiene. Så da er det ikke så mye annet å gjøre enn å oppgradere litt. Så da kjøpte jeg meg ny kompressor, igjen Men, denne gangen skal den holde til nok effekt. Det ble C38-71, som er den ant største modellen til Rotrex. Denne er oppgitt til maks 590hk, og det burde jo holde! Ikke at jeg hadde noe valg mtp. modell, da jeg vant en budrunde på ebay.de og fikk denne ganske billig. Her ser man forskjell på C30-94 som jeg hadde fra før og den nye C38-71 Og denne gamle sliteren er en god venn i garasjen, 30kW på sekundet slår ikke feil! Utenom det har jeg tatt en makeover på kjølesystemet. Kjøpte ny radiator fra E28 535i som er veldig slank og monterte viskosevifte fra E30 324td. Bygget meg også trakt rundt vifta for best effekt. Tror ikke jeg kommer til å slite med kjøling fra nå av. Legger ved noen bilder fra bygginga av trakta/kjølesystemet, som jeg ble veldig fornøyd med. vifta E30 324td tynn vifte! all klaring er god klaring

hehe, skeptisk

Hmm... lurer på hva Raymond driver på med om dagen

Takker Jeg søkte om å bruke datasprut. Det er tillatt så lenge bilen ikke ble levert med katalysator. Ble strengere avgasskrav etter katalysatorkravet kom i slutten av 88. Det er ikke bare hk begrensning! Er maks 330hk og 350nm man kan godkjenne på Hartge H35 grunnlaget. Og det var nm som satte grensa for min del. Godkjente med 275hk og 335nm

opp

Jeg har en 413 hjerne til en 91` M50B25, hva gir du?

Opp!