TDV

hei har fått en kar som vil kjøpe heile bilen. får svar rundt 10 januar. er på sjøen nå

er det noen som veit kompresjonshøgda på m20b25 for å få 10:5 i komp.

www.felgen-man.de dei har litt småkule ting:)

Nei dette blir gjort på orginal veiv. bare for å prøve egentlig.

er usikker på kva inpress felgane er på. men boltsirkelen er jo riktig.

ja de har eg. er offshore nå. kommer heim 6.januar

eg har bakseter til e34. m5 skinn. 2+2 seter. baksetene er i veldig god stand

skal bytte råder og stempler uansett. og prisen for begge er lik. so lurer på om eg skal prøve ellr ikkje. blir da 10 mm lengre råder. mede tanke på att eg skal opp i fra 9,4 til 10,5/11 i komp. så får eg jo litt "høgre" lavere stempel og.

http://www.stahlheaders.com/Lit_Rod%20Length.htm les og prøv og forstå

okidoki. var det eg og kom from til til slutt. var tatt opp på andre forum, men ingen kunne finne ut noke veti. men noken som veit vekt på orginal staker då? er offshore så får ikkje skrudd så mykje no;)

As RPM's increase, so does friction and side loading of the piston skirt against the cylinder walls. The shorter the rod you use for any given stroke, you increase this side loading of the piston skirt against the cylinder walls, thereby increasing friction, heat, and piston/cylinder wall wear. Also, at higher RPM's, a longer connecting rod tends to "dwell" longer at the top/bottom of the stroke (i.e.-it has stopped moving at bottom dead center for a few micro seconds longer than would a shorter rod). This has advantages in certain applications where you are trying to fill the cylinder at higher RPM with a later closing intake valve, like if the piston were moving upwards ever so slightly at, say, 7,000 RPM's, it would be fair to assume that the piston which remained "at rest" longer (However slight) would allow more complete cylinder filling. However, in a low RPM "torque monster" engine, the short rod accelerates away from TDC more quickly, thereby exerting a more powerful "draw" on the intake charge sooner than a "lazy" longer rod would. You will almost always find engine builders favoring the longest rod they can reasonably fit into the engine. But the longer the rod, the shorter the piston skirt must be, and that allows for the piston to "rock" in the cylinder more due to less support of the short skirt against the cylinder wall. Soooe noke må de no ha å jere?

noke du bare seier, eller noke du veit?

Noen som har prøvd å sette i lengre råder og kortere stempler i en m20b25 før? noen vits i d hele tatt. tenker da uten turbo. vil da få ett litt annerledes brytningspunkt men er det verdt det?. ønsker å få litt mer turtallsvillighet. prøver da på n/a tuning. blir selvfølgelig med tilhørende snacks på resten av motoren. (6 individuelle spjeld, porting, større ventiler, meget fint grenrør, datasprut, 272 eller kvassere kam osv). vil dette da utgjere noken forskjell på om eg har 135mm råder med orginal stempler eller om eg bytter til 145mm smidde og tilhørende stempler for å oppnå 10,5 i komp?

ingen som har en m20 b25 liggende?

ønsker å kjøpe en m20b25. Ting som kan plukkes av før salg: Innsugs (alt som tilhører innsuget) Eksosmanifold Stempler Veivstaker Svinghjul Kamakselsett

ønsker å kjøpe 6 stk 140mm råder. sitter i m52b25 trur eg.

pm sendt

ingen som trenger deler?

Selje kommune Sogn & Fjordane http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=2045642

hel bil. selges i deler

bump

slenger med på denne

bump

er jekkfestene foran fine på denne bilen? om dei er. har du en mulighet for å skjære dem ut. og sende dem?

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=2045642