E28 TURBO

heisann. se her var det litt matnyttig. Skal få sjekket dette her. Har hatt bilen på BMW forhandler i Strømstad pga 3 uker ventetid i Østfold. Men de skulle se på bilen tirsdag, og hadde ikke startet på det på fredag. De skulle ringe når de hadde sett på det fredag, men ringte ikke. Jeg ringte dem kvart på 4 og fikk da beskjed om at det ikke lå noen lagrede feil, unntatt en oppkomst på feil på skjermen. Har og mer tro på en dårlig strøm kabel av noe slag. Har en gang da det var ille fått opp symbol for ladeproblemer. Men er masse strøm på den ved kald start og både batteri og dynamo er 1,5 år gamle. Jeg skal hente bilen igjen på mandag og kikke mer på det selv. Har mistet litt trua på en del merkeforhandlere. Skal sjekke alt hva dere har skrevet angår. Takk for alle tips!! Truls

Ingen som har vært borti noe lignende?

Det er gjort.

Hei. ¨Har fått trøbbel med min kjære E91 330xd med 195k med aut og adaptiv cruise 2006mod Den begynte før påske med at jeg kjente et kutt i motorkraft. Når dette skjedde går skjermen i mørkt, radio kutter og kommer på igjen, feilkode på alt hva abs sensorer angår, abs, stabilitets kontroll, antispinn, girkasse, blink lys virker ikke når dette skjer og hvis det pågår over flere sekunder før strøm kommer tilbake mister jeg all trekk kraft i kasse. Motor spikrer også, men stopper ikke. Varmeapparat går og ned. Det har gått på mer og mer og bilen står nå til BMW i Strømstad. (3uker ventetid i Norge) Vi får håpe de finner ut av noe, men i og med at feilen kan kalles periodisk da den kommer og går er jeg redd dette kan bli vanskelig. Ville derfor høre om andre her inne med e61 eller e91 har hatt noe lignende. Jeg har sjekket at batteriet ikke er løst og at alle større jordklemmer sitter som de skal. Det kan virke som det er verre i regn, men skjer i varm tørt vær også. Sist helg gikk den ned og opp hele tiden i perioder og jeg slet med å komme meg hjem fra Oslo med campingvogna. Nå man stopper og starter er normalt feilen borte en stund og kommer tilbake etter 1min eller 12 14t kjøring, varierer veldig, men virker som det har blitt mer og mer hyppig. Jeg må si er usikker hvor jeg skal starte, har ikke samme tilgang på Bosch 570 lengre og jobber så mye at det er ikke lett å få så mange timer med bilene. Skjønner at dette er ganske abstrakt problemstilling, men kanskje det ringer en bjelle for noen? På forhand takk. Truls

Nei. Hadde ute pumpa, med beskjed om at den var bra. Bilen ble solgt og gikk masse før den gikk sidelengs over en midtrabatt

Hei folkens. Jeg er i live, og har enda bilen. Men jobber mye og kjører 70 80000i året i jobben. Så ikke blitt gjort noe mer. Hadde liv i den i sommer og spant litt. Vi får se om kruttet kommer igjen. Truls

Solgt i går.

Prisen er senket

Selger min 525tds. http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=41593426

Stå på nå Trond. Gøy å se bilen din live. Var lagd ned mye timer allerede her, så holder du tempo blir denne klar:-)

Er en M535I om det var det du mente.

Hei er ikke her inne så ofte for tida. Mye å styre med ellers. Bilen står her den. Hva er orginalt? Hva mener du? Bilen er norsk ja. Eu godkjent og alt ok. Orginalt er vel ikke så mye som er. Intreiør, og driv verk med unntak av clutsj. Ellers er jo det meste gjort om nå. Truls

Skjedd litt igjen, men ikke all verden. Nye stabbstag. Nye pumper, men fortsatt problemer med bensin.. Byttet tilbake til orginal pumpe i tank, da hjalp det. Walbro pumpa hadde kommet litt lavt og ble trangt på suge siden. Men blir nok å prøve orginale. Kjører nå med ei litt større pumpe enn 044. Ny tuurbo er kommet på, og fikk da problemer med olje lek på den nye på retur. T61 netics med 1,15 avgasshus. Håper den skal henge med oppover nå. Kommer seff litt senere igang, men vi få teste så å se åssen dette blir. Skal klare ca 600hk denne. Ellers ikke gjort stort. Jobben krever sitt om dagen og lite krutt igjen når jeg kommer hjem. Noe korte test turer har det blitt, men ikke noe langtur Vurderer nå sterkt å sette inn en orginal m5 motor v8 elller v10 og kjøre sugis igjen. Blir for mye skruing og lite kjøring dette. Så er det noen som trenger en S38 som er nybygd så har jeg en her. Kan leveres med Autronic alt komplett hvis intr. Event hele bilen så kan jeg skaffe meg en annen E28. Ser for meg ca 100 for motor og 60 70 for bil event. Ta kontakt på PM hvis intr og at du har kroner. Kan event ta BRA eksemplar E28 i innbytte.

Den sitter på V side under innsuget. Inn på register...

Bestilte spesialverktøy til denne sist tordag ,men d er restet 14dg. Noen som har gjort dette ? Går det uten? Lage eget verktøy?? Erfaringer??

Lettere å kjøpe ny bil da

er samme motor, men annet styrings system tror jeg. Jeg har ikke luft mengde måler. Har fått opp feilkode igjen 144. Intern feil i pumpa later d til.¨ Så får vi bare prøve å se:-)

Hehehehe genialt. PRIS? KM? MODEL?? BRA STAND??

Blir hvit ja. R1 min hadde jeg i full karbon et par år. Ble helt hvis både tank og kåpe. Ville iallefall lagd klarlakk.

Skummelt å dra av med muttertrekker og hvis mutter sitter i selve toppen på demper. Kan løsne muttter i bunn av stempel. Skal ikke skje, men har forkommet.

95mod E34 med 269000km på teller. Bilen starter lett og går fint. Men har dårlig trekk kraft. Sjekket turbo, kjempe fine klaringer. Kjørt stall test, da bygger den opp ca 0,5bar turbotrykk vad ca 1750rpm Dette er prøvd både med og uten luftfilter og slange på wastegate. Samme resultat. Tror derfor ikke det er turbo som er problemet. Ved staltest og eller ved belastning ryker den ikke i det hele tatt. Når den er kald etter oppstart er det såvidt den klarer flytte bilen første 10 15 sek. Hvis den bygges opp fra bunn av register og man holder full gass drar den litt bedre gjennom giret enn om man ligger med vanlig kjøring man skal møte litt med gassen inn i en motbakke, da skjer det ikke noe. Må da gire ned og masse opp rpm for å få den til å trekke noe særlig. Får man over 3500rpm drar den nor, men er ikke akkurat skremmende. For meg virker det som om pumpa ikke leverer nok diesel og særlig ved belastning. Den går helt fint på tomgang og har ingen lyder eller særegenheter som jeg klarer se iallefall. Motor ånder noe, men ikke noe jeg vil si er unormalt med tanke på km. Vet det er byttet pumpe på den ved et tidspunkt, men den skulle vel ikke ha gått i det hele tatt hvis det var noe galt med styringen av denne? Har ingen aktive feilkoder når jeg leser med bosch esi 2,0 Fikk ikke opp noen relevante er verdier heller. Men skal prøve igjen idag og se om jeg har gjort noe galt. Men fikk kontakt med motor styre enhet. som het 1.2.3 på denne. Sitter det noe mengde føler på ei av dysene eller lign som kan tulle??Eller en slags trykkavkjenner for turbotrykk som gjør at diesel skal etterfylles når turbo trykket kommer? Har prøvd å dra av den 2 polete kontakter til venstre i motor rom som har en trykk slange inn på deg. Ser ut som en liten mappsensor. Men ikke satte den feilkode, eller forandret på noe. Har ikke motorlampe i display, men lurer på om den kanskje går i noe slags nødmodus. Skal man få ut alle relevante verdier med bosch eller må man ha orginal tester for å finne ut av det? Tips motas med takk Truls

Jeg har sånne på min egen bil. Passer rett på E28n din hvis det er det du spør om? Hvis du spør om jeg har sånne å selge så har jeg foran, men selger ikke bare dem, har komp m5 bremser foran liggende

Hei Rune vi får se da vettu Joakim, går sakte, ikke så lyst for tida. Blir mye turer med R1 istedet. Bård. Hva mener du med holdere klaver? Ellers høres den gøy nok ut den bilen du beskriver... Helt ærlig... sett i etterpåklokskapens navn. Angrer på at jeg ikke kjører sugemotor. Da hadde den iallefall blitt brukt..

Eksos huset er det største som er til denne turboen. Joa fin ,med tidlig ladd, men alt for tidlig, kammene følger ikke så. Har jo justerbare kamdrev, men kai ville ikke tukle med det. Jeg kan ikke nok om det til å styre med det. Men litt kjedelig å ha en sånn motor som dør ut på topp Fikk ikke målt baktrykk da jeg ikke hadde laget utak Hvor setter man et sånt utak? I downpipe til wastegate eller opp mot plenum? Det som skjedde var at vi dro flere pull og trykket var tregt å komme opp når turbotrykket kom. Har nok for tynne kabler til pumpene.(ble varme) Mulig det er heve pumpa fra tanken, som er for slapp, men kom ganske bra ut av den når vi testet. Tenkte å putte en walbro i tanken til heve pumpe. Trykk reg ventilen til bensin er ny så burde jo funke. (nuke) Og da vi dro pullene fløy co opp og ned varierte veldig. Så virket som systemetvar ustabilt. 10 mm trykkslange og 8mm retur. Kai roger mente den fikk for lite da den plutselig magret ut på et par pull og vi måtte bråslippe gassen. Mens andre var den feit. Vanskelig å si. Skal sjekke ventil litt mer før jeg bytter noe. Så tenkte å gå over til 1 pumpe som flower ca 750hk. 1 bar ja. Det er så enkelt at når du har plagdes så mye som meg, blir du overtroisk. Og alle mine problemer med m30 begynte idet jeg passerte 1 bar. Så det er mest en grense jeg har satt for berge motor, holde grenerør, turbo osv på en lav tempratur. Uasett hva folk sier at ting tåler er nødvendigvis belastning på alt større jo mer trykk. Jeg har ikke bur og vil derfor også holde momentet litt rolig.. Var ikke gøy å ha fingrene mellom dører og karm når vi dro på i benk.. dette vrir seg Grunnen til at jeg ikke har skrevet så mye i det siste er fordi jeg ikke har gjort stort. Den har jo stått klar til mapp lenge og jeg har ikke hæla å røre den engang.. Høres sikkert rart ut, men er nok litt utbrent.. Men har bestemt å ikke gi opp, så da får tiden tas til hjelp. Har R1 og grom båt og en sinnsykt travel jobb nå som verksmester på et verksted som har tatt mye av kruttet ut av meg. Hyggelig med oppmuntrende ord her. Er eller endel som må gjøres. Litt rust er kommet i dører og skjærmer framme. Lakken er sliten Hylsene i foringene bak er for lange og må ned og kappes. (kom feil fra powerflex) Diffen må byttes, da denne sperra er oppbrent. Har liggende thorsen sperre og denne må inn i en diff. Panser må byttes med hensler osv, og mont panser låser i mitt noe misshandlete frontstykke. Kabler må damderes og kapsles inn. Endel intreiør arbeid Alle vinduer er trege, et går ikke i det hele tatt. Stabb stagene fra ireland ingenering må monteres. Men foran må det borres igjennom ramme vange for montering. Ikke så lyst å svekke dem da de er litt belastet av og til Så vurderer å sveise fast festene istedet. Er sikkert noe mer og Jeje gutta, får skrive mer når jeg har mer. Har noen nylige biler og, skal få ut dem og. Hatt med noen kompisser som synes 530d er jettfly.. de ble iallefall bleke.. Blir det ny turbo blir den større og med kulelager. Så holder nok 1 bar lenge skal dere se. Tanken var knapp inni bil for fult trykk og 1 for mindre trykk. Go baby go...

FETT!