E28 TURBO

Vi gir oss ikke. Men har lært en viktig lekse, som jeg egentlig kunne. Trengte visst repetisjon.

Mister litt av gleden med hele bilgreia. Kommer nok tilbake ettervert, det som irriterer meg mest, at noen ødelgger gleden med dette ved sånt piss.

Flere gode nyheter. Vakumtestet toppen idag og det viser seg at den lekker i ventilene. Så nå er det bestemt, motoren blir plukket opp igjen og må bygges på nytt. Helge vik har altså først sumlet vekk et å for å få denne ferdig og på den tiden har han altså ikke gjort noen ting omtrendt. Dermed ser dette året og til å ryke for meg. Jeg fraråder alle å kjøpe, selge, snakke og snakke med han. Han har løyet for meg nå i 1 og et halvt år. Lurt meg for ca 30lapper og kastet bort snart 2 sesonger for meg. Mandag starter jeg å pelle ned topp så får vi se hvor mye som må gjøres. Han lovet underspyling, d er ikke gjort. Toppen skulle være overhalt, men lekker gjennom ventilene. Satte inn helt gåen oljepumpe og bunnpanne full av spon og rust Flere ting i register ser ikke nytt ut. Skjønner ingenting.

Ser den. Men hadde 4 5 bar på kald motor og fint oljetrykk ved noen rpm, var særlig tomgangen som var kritisk. Men takk for innspill!

jepp

3,5 tom. Er tight fit! Sjekk motorfestene. Uten dem hadde d ikke gått... Er veldig nært. Vangen er lagt litt inn men det er lenger fram, ikke noe som er gjort bak med downpipe.

Nope de lyktene så sånn ut. Men mener 318 og 316 hadde kun to lykter ,mens de som hadde 6er hadde 4 stk.

Dette er 2-3 mils kjøring

hva fan. Skal legge inn igjen

Han er i Nordsjøen har pratet med Trygve. Men flink til å svare har han aldri vært. Men når d gjelder d trykket hadde iallefall denne motoren et oljetrykk på ca 0,6 til 0,7 bar men alle lagre nye. Det er for lavt, har sjekket motorlæreboka fra videregående og i den står det iallefall at når oljetrykket på tomgang blir 0,5 skal oljepumpa byttes. Dette på diesel! Og har overhalt ganske mange motorer på jobben opp gjennom årene og har aldri opplevd lavere enn 1,5 til 2 på tomgang med nye lagre og pumpe. Skal selvsagt ikke være for høyt heller men det er det reduksjonsventilen er til når flowen på pumpa blir så står at det bygges opp så mye mottrykk. Men det har ingenting med at pumpa har stor innvendig lekk pga av at den er skåret. Det er min mening og hydraulikk kan jeg litt om så diskuterer vi ikke det mer. Dette er en kliss ny motor med alle slitedeler nye og alt nytt untatt veiv og blokk selve topplokket og ventilene og kammene. Nyt bildene:-)

Nei Morten olja var ganske så grå når jeg fikk lys på den.

Hjelper lite og kaste dritt desverre. Skal ta ut motor nå også får vi se hva som er og ikke er. Er ikke typen som gir opp, men dette er lissom hobbyen min og skal være gøy, når det blir så mye piss og negativt mister jeg mye av gleden med det. Irriterer meg nesten mer det, iallefall når det er pga slurv og tull og tøv.

Motor må ut pga av S38 bunnpanna ikke har det lokket bak som M30 har som kan tas av. Men det går nok. Har kobblet litt av idag kjørt sykkel og vært i sverige en tur. Men snart kommer arbeidslysta og da skal motoren ut igjen. Har alt snakket med Rune på Oslo motor service og han ser på dette sammen med meg når den er tatt ut også får vi vurdere om den må taes i atomer eller om vi kan redde bunnen. Er ikke sponet i seg selv jeg er mest redd Jørgen, er mer at olja ble grå nesten med engang begge skift og det lave trykket. Jeg synes en nybygd motor bør klare ca 1,5 bar i alle fall. Husk og på at når jeg hadde 0,6 0,7 bar var olje kjøleren kald, termostaten hadde ikke åpnet engang, var kun rolig sugekjøring. 1- 2 mil og litt på tomgang. Tenk da med olje temp på 90 100 grader... Dessuten klaprer ventilen noe helt forjævlig og disse lovte H V og komme å justere denne uka. Siden det har tlf vært slått av og ingen sms blir besvart. Har gitt PPF beskjed om ståa. Kjipt, virker ikke som d er meningen jeg skal få denne ferdig. Men som jeg har sagt 3 4 ganger før... Jeg gir meg ikke.

Nei ikke mye. Litt der turbo står men minimalt. Blir ikke noe tur likevel ser d ut til. Har byttet olje to ganger og motor ser ut til å produsere spon. Jævlig dårlig oljetrykk og. 0,6 0,7 bar ved 800 900 rpm. Må bare rive ned bunnpanne og ta ned lagrene og se åssen det ser ut. Olje pumpa må jo garantert byttes.

Grisefett! Hørtes ut som den kassa ble dyr..

Vet ikke helt. Er ikke sånn overbegeistret for d gatebil konseptet. Alle problemer med å komme inn og få godkjent bilen, men ekstrem gutta bare spaserer rett forbi alle køer. Og fulle idioter over alt som legger seg på bilene og raver rundt. Nesten ikke å komme gjennom depo lenger. Får se hva det blir til, men en ting er iallefall sikkert. Denne bilen er ikke bygd for å herje den ihjel på gatebil iallefall. Liker de trackdagene så mulig jeg drar på de, hvis ikke får jeg uansett låne rudskogen selv gratis når det er ledige timer så kjørt får jeg nok..

Takker. Etter info fra Dr Dre:-) Skal jeg nå bygge om pumpe i kveld også har jeg servo og bremser igjen.

Ja. Men enda den servo greia. Skal se på d i morra. Også begynne å montere ettervert

Byttet sensoren på kammen og satte på hal giver. Da stabiliserte tenningstidspunktene seg. Fikk tips fra KRB. Fikk tips fra ppf om hvilke dyser jeg skulle velge og justerte ned bensinmengden litt. Flyttet tenningen 50 gr i slangen og plutselig vroom... Jaggu harket den igang. Brutalt å sitte inni bilen med stum montering, som å sitte i en am car Så nå er det noen småting som må gjøres og bilen må monteres helt sammen så er d håp..

Da har jeg med god hjelp av Morten hatt liv i motoren. Tikket endel så Helge skal komme og shimme den igjen. Har en vann lekk som må fikses. Prøvd flere veiv sensorer men tenning drev å flyttet seg. Så må få tak i to nye og se om ikke det bedrer seg.

hehe du er motorgal du!

Blir nok i morra om jeg får tvinga innpå ei av reimene jeg har liggende og ikke noe helt spesielt oppstår Kjørte til KRB idag og han hadde stikkerne og plugger...

Hei Yngve. Skummelt å si det i sånt lite miljø, men noen uheldige ting har det vært nå. Men tror de selger så mye og har så mye å gjøre at de forventer at kundene kan og gjør mye selv. Men ikke fått noe tilbakemld eller hørt noe mer ang innsuget som ble ødelagt av ups der ups sa at de tok all kommunikasjon med avsender så jeg måtte forholde meg til PPF. Og jeg ble lovt når delene ble pakket at alle deler til Turbo skulle følge med, men hverken T4 pakningen eller flens og pakning til oljeretur var med. Og de påsto hardnakket at det var skru kobling an10 på retur at jeg ikke trengte flens. Men ettersendte ettervert. Men de er tre stk der 1 sveiser en tar meste av el og en skruer og pakker deler. Virker for meg som de har vokst litt for fort. Men alt i alt er jeg fornøyd med den gode hjelpen de har gitt meg. De dagene jeg var der ringte det sikkert 50 60 tlf og backis satt i tlf iallefall 3 4 timer begge dagene. Og svarte på et utal mailer. Så det tatt i betrakning er det gode gutter, men du bør nok kunne endel selv og ha stålkontroll på hva du trenger og ikke trenger! Nå bærer d en tur opp til Kai Roger Bakken som alltid er hjelpsom å grei. Skal se om han har noen stikkere som kan passe til dyseklipsene. Og noen tennplugger...