magne_

Jeg ønsker å kjøpe en s38 veiv. Helst med svingningsdemper. Må uansett ha nye råder, så om det er 3.6 eller 3.8 har lite å bety. Den må være i bra stand og ikke ha behov for å bli slipt opp. Om den trenger en liten polering går det fint Ta gjerne kontakt på PM eller på mail, moksnevad@gmail.com viss du har noe som kan være av interesse.

I dag fikk jeg sveiset gearkassen mot clutch huset For varmet begge deler og var meget nøyen med renholdet før og underveis. Punktsveiset i kryss helt til alt ble sammenhengende. Jeg hadde i forkant frest ned plata på clutch huset som jeg sveiset i forrige uke. Ligger litt bilder på bimmeren forumet... Jeg er ganske sikker på at dette ble meget bra, virker ikke som det har trekt seg av noen betydning. Akslingen er vertfall helt sentrert i forhold til lageret i veiva

Hvordan ville du ha laget en adapter til kassen da? Den eneste løsningen jeg ser er å lage to tykke flenser som passer sammen for å så sveise en på kassen og en på clutch huset. For å så planslipe begge deler etter sveising. Det må jo nesten stå montert på ei blokk med veiv for å få akslingen helt sentrert mot lageret i veiva. Jeg har ingen erfaring med å bygge om kasser og har heller ikke sett så mangen andre som har lagt ut info om det. Men så det som eneste løsning å sveise delene sammen. Det er jo også endel slingringsmon mellom splinsa på clutch lamel og aksling, slik at om den trekker seg noen hundredels millimeter så bør det gå helt fint

En sammenligning av 530d kassen mot 850 Csi kassen som står på bruskassen for tømming av olje. Dette var tidligere i kveld, håper på å få spent 850 kassen opp i dreiebenken i morgen kveld

Her er det skjedd en god del siden sist jeg la ut noe på nett ja! Det er flere grunnen til at jeg ikke har prioritert å oppdatere noe på nett, men hovedgrunnen er vell at jeg har møtt på en god del motgang med motoren jeg kjøpte. Det har vert mange småting, men det som var mest irriterende er en turbo som gir mer olje i eksosen enn i returen og en gearkasse som er blitt sveiset skeivt. Jeg har også hatt en del oljelekkasjer, noe som irriterer meg noe voldsomt! Mye av olje lekkasjen kom i forbindelse med toppdekselet, som jeg etter enda mer styr endelig fikk til å virke sammen med VAG coilene. Også bunnpanna slet jeg med å få tett etter at jeg fjernet alt kjemisk metall. Jeg fikk etter en del styr mappet motor på nytt og kjørt noen kvelder i høst før jeg like godt parkerte bilen for vinteren. Det lille jeg fikk kjørt hjalp godt på motivasjonen heldigvis Jeg kjører på bf98 og siden motoren var mappet for å kun ha enten full eller ingen pådrag så mappet vi helt fra scratch etter TPS. Dette førte til at motoren er veldig mye mer lettkjørt enn jeg hadde forestilt meg. Kan ha lavt turtall i 5 gir i 75km/t, og når jeg da kommer i motbakke så er det bare med en liten justering på gasspedalen så har jeg hauen på nok moment, slik at jeg slipper å slippe å gire ned. Det ble at motoren begynner på grunntrykk (ca 1bar) med gradvis økning opp mot 1.4 bar på topp. Jeg ønsker å kjøre safe og det er mer enn nok effekt for meg nå vertfall Jeg har ikke så mye bilder tilgjengelig nå, men kommer vell litt etter hvert. Det som står på akkurat nå er å få bygget om den nye gearkassen jeg kjøpte mot m30 blokka. Den nye kassen er en Getrag 560 6 trins fra 850 Csi. Den har gått ca 12.000km, så er knapt innkjørt Jeg har også kjøpt ny turbo, men det kommer litt etter hvert.

Jeg selger nå mine OZ Futura felger. Dem er 8.5x17 et 13 og 10x17 et 19. Boltsirkel: 5x120 Felgene ble resturert for ca to år siden og er nesten ubrukt etter dette. Dem fikk da lakkert opp senterene i en veldig hvit farge (vanskelig å få frem på bilder) samt sorte innertønner. Felgene er i veldig bra stand uten kantkjøringer e.l. Det står på toyo proxes t1r dekk både forran og bak. Dem er 215/40-17 forran og 245/35-17 bak. Det er mye spor igjen. Dekkene ble kjøpt nye når felgene var ferdig resturert. Felgene ligger i Stavanger området. Jeg ønsker helst at felgene blir hentet. Det kan være aktuelt å sende viss det er veldig ønskelig. Jeg setter prisen til 17.000,- Jeg kan for tiden ikke nås på tlf, siden jeg er bortreist på havet. Besiktelse kan alikevell ordnes! Kontakt meg gjerne på PM ved spørsmål. Magne Øksnevad Det ligger bilder på denne linken: http://bimmeren.no/viewtopic.php?f=27&t=2920

Gjør vell forsåvidt det. Men har kjøpt ny fjær til WG for lavere grunntrykk, samt elektronisk ladetrykksstyring for å forhåpentlig få en litt jevnere kurve. Skal kjøre på bensin og mindre trykk. Tipper jeg legger meg på 1 bar, bør med effekt for meg. Har lyst å prøve å få effekten i bakken og ikke bare spinne

Takk! Innsuget har fungert greit til 760whp/1030wnm tidligere, så fungerer vell greit nok Hadde nok muligens vært litt lite luft til de bakerste sylinderrenne viss det var en sugemotor...

Det har skjedd forholdsvis mye med bilen i det siste. Mesteparten viser ikke igjen på disse bildene... Har bare noen få tilgjengelig, men bedre enn ingenting Jeg hadde oppstart av motoren 11/6, og den startet uten noen form for problemer. Sviver på bensin nå, så må innom en tur i benken for mapping før e30meet.

Får ta enda en skriftlig "update". Får nok lagt ut endel bilder når jeg kommer på sjøen igjen og har rolige dager Jeg gikk i gang med å åpne motoren for å ta ut veiva. Jeg fikk av den store bolten i fremkant og av med dekselet som ligger forran registerkjedet. Så kjapt at den lange glideskinna til registeret var utslitt. Den korte var totalt utslitt og nesten på stålet... Flott, er jo 5k for disse 2 på bavaria Jeg snakka litt med Ismail og vi har nok missforstått hvernadre litt. Jeg trodde at disse var blitt byttet en gang mens motoren har vært i hans eige, men det er tydelig at disse er fra når motoren var ny. Men vi fant en løsning etterhvert, jeg hadde jo heller ikke forventet å måtte bytte rammelagrene siden jeg hadde oppfatningen av at disse var gått over nylig. Var inne hos Nilsen motor med veiva mi i dag og fikk målt den opp skikkelig. Den er i nedre delen av toleransekravet, men går greit uten å slipe opp og kjøre 1. overdim lagrer Det var også riper i veiva der hvor lagrene til 2 råder ligger så den skal nå bli polert opp... Men har jo vært kjørt med mening denne motoren så slik har jeg regnet med!

Jo takk Er så vandt med at ting ikke går som forventet at jeg ser ikke så tungt på det lenger. Har vært slik siden moped tiden igrunnen Neei, hadde nok heletiden hatt det i bakhodet at lageret burde ha vært bytta. Lageret er på mangen måter helt utslitt, så har igrunnen ikke noe valg...

I dag/ kveld har jeg tatt ut motoren og gjort endel med den. Lakkert diverse og vasket ting skikkelig. Får nok lagt ut noen bilder etter vert På kvelden kom yngstemann hos Nilsen motor ut å fikk målt opp veiva mi med mikrometer. Vi sjekket et par av rådelagrene og dem var veldig bra. Dem ble byttet i midten av forrige sessong, men ville være helt sikker. Veiva er litt slitt, men går fremdeles greit. Den var også litt for kald når den ble målt. Men, skal alltid være noe ekstra. Det midterste rammelageret som har thrustlager er utslitt. Kunne se stålet under bronsen i kantene... Så jeg må ut med veiva og inn med nye rammelager. Tar også å monterer ARP bolter på rammelagerenne når jeg først er i gang Er jo litt ekstra kostnad og arbeid, men må jo selvfølgelig bytte det når alikevell motoren står i bukken. Jo, får håpe det!

Takk for det! Begynner å få troa selv på at jeg får kjørt litt i sommer Takk, takk Ja, stemmer det Takk! Ja, det er veldig godt mulig.. Kommer nok til å stille på endel lokale "treff" når den endelig er klar. Også viss det blir kjøring på Årabråt gokart bane

Har skjedd endel her Jeg er ferdig med det eletriske til motoren. Mangler litt kobling i sikringsboksen, men det har egentlig ikke noe med motoren å gjøre. Koblingene til coilene ble seende slik ut. Ser også såvidt plasseringen av boostkontrolleren til venstre for toppen. En kompis spant ut forlengere til pluggene mine i CNC maskinen hans, veldig greit å slippe å stå i manuell benk å dreie disse: Jeg har også mottatt pedalstellet og sylindrer fra jegs. Det gikk ganske fort, men komme aldri til å handle derfra igjen! Det var umulig å få kontakt med dem når jeg ønsket å få litt mer deler med på samme forsendelse... Korte sylinderer. Alle 3 er 5/8. Prøver det først, kan vær at jeg må over på større på frembremsene... Montert: Med opphengsbrakett. Har gjort noen modifiseringer også, men disse står veldig godt beskrevet på siden der hvor disse brakettene selges Etter å ha montert og demontert et par ganger fikk jeg pedalstyret endelig helt på plass. Har fått lagt til slik at gasswire går klar av pedalstellet. Jeg gjorde modifiksasjonen her litt annereldes enn beskrevet på siden hans, siden jeg har behov for lang vandring på wiren... Fikk også borret hullene i bakkant som går igjennom torpedo og kommer opp nesten ved sikringsboksen: Pedalene skal justeres slik at dem står lenger inne i hvileposisjon. Har også sveiset ferdig stolunderstellet til førerstolen og fått den på plass: Det er ganske mange andre småting som også er blitt gjort, men var kun i går jeg husket å ta noe serlig med bilder...

Ble til at jeg tok meg ei økt i går kveld samt litt sveising fra morningen av i dag Først noen litt helhetslige bilder av motorrom. Må pressisere at ting er langt fra ferdig, finichen skal forhåpentlig være høyere når det er "ferdig". Skal f.eks ikke ha noen blå slanger mellom innsug og traktene... Fikk borret hull til trykkrøret og tilpasset noen rørbiter. Tror det ble ganske grei plassering Hadde jo glemt at jeg måtte sveise på dump ventilen på innsuget. Har fått gjort dette nå, men gikk hardt utover lakken som nylig ble sprøytet på:

Jeg har fått gjort forholdsvis mye den siste uka Er blitt alt for dårlig til å både ta bilder samt oppdatere her, men tar faktisk tid det også.. Jeg er godt i gang med det eletriske. Jeg har funnet ut hvordan jeg vil legge opp ting og koblet mesteparten. Mangler stikk til coilene og den elektroniske ladetrykkskontrolleren, men får dette i kommende uke så får fullført motornettet da. Har borret og gjenget opp et par ekstra hull for å få på plass de sensorene jeg ønsker: Oljefilter flytteren. Her fikk jeg også borret opp en utgang for å få på plass temp giver som stemmer overens med M3 speedoet. Hele greia er også blitt lakkert Her er plata som er blitt laget der hvor oljefilteret opprinnelig står: Jeg har sveiset om litt på det innsuget som fulgte med til motoren. Fant ut at jeg heller får bygge nytt når alt det andre er ferdig... Jeg glemte meg litt ut å lakkerte det, selv om jeg vet at jeg må kappe og sveise litt mer i innsuget. Har også sveiset ferdig rørgata ut fra turbo. Denne burde vell egentlig hatt en deling, men fant ingen bra plass å plassere slange. Gadd heller ikke vente på å få levert en v-bånds klemme, så får heller bare være litt mer styr di få gangene dette skal av og på Planen var egenltig å levere inn til pulverlakk, men vil slippe å levere bort ting samt jeg har nok av andre ting å bruke penger på for tiden. Er uansett ikke superfornøyd med rørgata, så blir nok forandret på en eller annnen gang. Det meste på el nettet er ferdig, mangler kun siste rest. Desverre er det den siste delen som virkelig synes, ser halvferdig ut nå... Tok en sosial kveld ute hos kompisen min som driver lakkverksted, så fikk nesten pusset ferdig Rally hjula for lakk. Mangler kun ytterste kanten, som ikke kunne tas når dekka stod på... Jeg har også fått kjøpt meg en Nuke dump ventil: I tillegg så mottok jeg pedalboksoppheng som passer på orginal plasseringen. Resten av pedalboksen er også nylig bestilt, men forventer litt leveringstid på dette... Denne uka blir det å fullføre el nett samt mest sansynlig få sveiset om på innsuget og laget rørgate på innsugssiden. Det nermer seg også at motoren skal løftes ut for å gjøre di tingene som ikke kan gjøres når den står i bil. Skal gå over lagrene i bunndelen, sveise siste rest på bunnpanna samt montere denne og få på plass hydraulisk utløserlager Blir ikke arbeidsledig med det første, men føler at jeg er i rute til å være klar i grei tid før e30meet

Dette buret stod i en bil jeg eide for et par år siden. Det har stått i "Bang" e30'n (mener han het Pål til fornavn). Denne e30n fikk jeg fortalt at hadde gått i bakkeløp, men var nylig blitt ombygd med m5 motor når jeg kjøpte bilen. Altså så har det nok mest sannsynlig vært en form for godkjenning på buret. Det er godt mulig det ikke er godkjent i dag, men stålet er vertfall av skikkelig kvalitet. Når jeg solgte buret fikk jeg mye mer enn 2.000 for det...

Nei, fikser enkelt det der Bruker bare 1mm plate, da blir tykkelsen ca lik somdresten av toppdekselet der hvor coilene står. Viss det ikke går med 17mm forlenger på pluggene så blir det å bygge om endel på toppdekselet. Da vil jeg klare meg med ca 7mm forlenger... Yepp, det er ca 0.9mm på de tynneste stedene. Siden det kun er litt oljesprut på innsiden her så kan jeg ikke tenke meg at det blir noe problem

Her har det ikke skjed så mye i det siste som det burde ha gjort, men endelig har jeg fått schedule så får litt mer fri fremmover Jeg laget meg en flens som skal være bakplata på innsugspleniumet. Jeg lurer litt på å bare å vente med å sveise innsuget siden at med litt modifisering så kan jeg bruke det som fulgte med motoren. Det begynner å nerme seg sessong og jeg vil heller ha en bil som sviver enn et litt penere innsug Jeg har fått sveiset endel mer på bunnpanna. Jeg borret også huller i skvalpespalta. Mangler bunndelen, men jeg ville prøve den montert i bil en gang til før at jeg fullførte bunnpanna. Monterte den på motoren og skrudde opp traversen igjen. Den passer bra, men jeg må gjøre litt små endringer for at den ikke skal ta i stab staget når bilen fjærer max. Det var i grunnen derfor jeg ikke sveiset på siste rest, siden nå er det enkelt å fikse på dette Her ble klaringen mellom bunnpanna og staget litt for liten: Mens her går det fint Fikk for en stund siden sveiset downpipe og wastgaten, men tror ikke jeg har lagt ut noen bilder av det... Jeg har også fått igjen VAG coilene av han som kjøpte motoren min Jeg har tenkt og lurt endel på hvordan jeg skulle gjøre med dette coil greiene, men nå blir det å gjøre et nytt forsøk på VAG coiler. Jeg har frest ned toppdekselet enda mer, så mye som gikk. Nå må jeg ha 17mm lange forlengere på tennpluggene. En kamerat kjører vag coiler og 17.5mm forlengere på en M50 og det fungerer feilfritt. Så har tro på at det skal fungere hos meg også De gamle forlengerene mine var ca 32mm så er en stor forskjell... Fikk tatt av ca 4.2 mm mer på toppdekselet: Jeg vet at det ikke går ann å ta av mer, fordi jeg prøvde å ta av 0.7mm på den første plassen. Det viste seg at punktet jeg målte ut i fra var litt tykkere enn resten:

Ok, får skaffe meg litt slikt Takker! Jo, jeg er også rimelig fornøyd med sveisene mine etter hvert Takk! Takk, takk. Jo, jeg prøver vertfall å gjøre det interessant.. Har ikke kommet helt "inni" det å skirve enda etter pausen, men skjer vell gradvis...

Oki Den har jo vært i bruk før, så satser på at det går fint.. Jeg legger heller kjemisk metall på utsiden i såfall, siden at deler av dette holdt på å løsne. Det var ikke mye jeg sveiset i den gamle delen av bunnpanna. Jeg tenkte å bruke litt e85 for å se etter lekkasjer, men er det enkelt å få kjøpt slik penetrant?

Jeg fikk innsugsdelene som en kompis har CNC maskinert til meg. Så nå er det "bare" å lage til resten. Jeg har også en reserveløsning med det gamle innsuget som kan moddes litt for å passe. Så kommer til å vente med å bygge innsuget til jeg nermer meg ferdig med mye av det andre som må gjøres. Jeg har også fått begynt på bunnpanna. Det som allerede er gjort er å kappe bakre delen nesten helt bort. Også har jeg sveiset på en plate på tvers som står så nerme traversen som mulig. Den som liksom står midt i hullet for seg selv. Fremre delen lar jeg være urørt: Det er også blitt brukt endel kjemisk metall på INNSIDEN av bunnpanna for å tette sveisene. Ja, det tetter nok bedre enn å legge det på utsiden. Men det er ikke er spørsmål om dette kan begynne å slippe taket, det har begynt å løsne!! Så dette skal bort. Vil mye heller ha noen oljedråper under bilen enn kjemisk metall i oljepumpa Tror nok at sveisene er tette nok uansett Sumpen forran: Det var også noen steder der det ikke var sveiset, men kun kjemisk metall. Jeg pellet det bort å sveiset igjen Her er etter at jeg fikk bort det kjemiske metallet men før sveising: Så var det i gang med å sveise på bakre delen av sumpen. Jeg slet litt generelt sett med at det er endel urenheter i aluen. Vasket / slipte grundig, men olja sitter nok dypt inni. Jeg prøvde også å sveise litt i den orginale delen av bunnpanna, og den var ikke mye bra å sveise i Jeg var også innom hos Nilsen motor å fikk kjørt bunnpanna en runde i delevaskeren etterpå. Det burde egenltig vært gjort på forhånd, men det passet ikke da. Har fremdeles en go del sveising igjen, men er vertfall kommet godt i gang Blir nok prøvemontering i morgen for å være sikker på at det passer slik det skal...

Jeg prøvde ikke å sitte i stolene selv. Men dem kommer nok mest sansynlig litt høyere enn org stolene... Gikk greit for han som prøvde dem i bilen, han er ca 180cm høy.. Men kom ikke på å sjekke hvordan det ville vært med hjelm :/

Jeg fikk modifisert stolfestene på lørdag. Jeg tenkte litt på det i forkant med disse stolfestene. Jeg kom frem til at denne her skrudde løsningen som gjør at dem er bolt on på org e30 stolfeste er noe jeg egenltig ikke trenger og bare lager festet høyere... Jeg demonterta derfor alt i fra e30 understellet. Sveiset først fast dette staget som går på tvers. Jeg vurderte å bygge det litt om for at det skulle bygge enda mindre i høyden men det ble ikke til at jeg gjorde. Deretter laget jeg med noen flattjern som skulle skrus i stolen ut av ei 5mm plate: Så måtte e30 understellet bøyes litt og litt små forandringer for å få grei plass til setebeltefestet: Dette førte til at stolfeste gikk fra dette: Til dette Kunne ikke vært lavere pga den stanga som blir dradd i for å justere stolen. I bilen: Det kunne også vært en ide å bare fått festet stolen rett på gulvet. Men da må nesten rattstammen senkes for eller ble rattet før høyt. Hadde nok vært litt digg å sittet så lavt! På bilder har passaskjerstolen også fått modifisert festene mens førerstol står på gulvet. Jeg fikk forsåvidt også fikset på traversen denne lørdagen. Først var det å kappe ut hele stykket som var i veien: Dette stykket hadde ikke mer igjen av det indre laget sitt etter at jeg hadde slip for å få plass til den nye flensen. Så derfor så fant jeg ei 2,5mm plate som jeg bøyde til: Hadde både diff og mellomaksling montert for å være sikker på at det ble nok plass under platen Etterpå var det å slipe til denne biten jeg hadde kappet ut i begynnelsen. Samt å legge i litt plate der hvor det manglet litt for å kunne dekke alt Den har også blitt pusset/vasket og malt

Måtte du valse touringen for at dem skulle passe?