magne_

Takluka på min bil fungerer fint uten at jeg har koblet til den knappen som Hylle har lagt ut bilde av!

Har du målt på kontakten som du har koblet tilførsekabelen til? Kan muligens være at du mangler sikring eller opplegg for sikring til takluke, viss bilen som ledningsnettet stammer fra var med manuel luke? Har du skikkelig jord til motoren?

Ja, det er på ingen måte noen hemlighet! Jeg sjekket endel på nett, men utvalget i norge var dårlig, og prisene mye høyere en på ebay. Så da ble det at jeg handlet derfra Men kvaliteten virker til å være bra

Jeg fikk holdt på litt med bilen i kveld også! Jeg fant frem den gasswiren jeg hadde liggende i fra delebilen som jeg kjøpte. Oljet den litt opp, og prøvde å montere den. Det viste seg at denne passet tilnermet perfekt, så det blir å bruke denne! Den kommer fra en e30 Facelift, med m40b18 motor.. Den er littegrann for lang faktiskt, men det skal gå fint: Jeg har styrt litt med hvordan jeg skulle gjøre det med overgangen fra clutch pumpe til slavesylinder. Utgangen på e30 clutch pumpa er m10, og inngangen på slaven er m12. Kjøpte først en skammdyr rør på bavaria, som jeg ikke kunne bruke. Endre opp med å kjøpe meg en adapter på ebay: Så da mangler det kun væske på clutchen, så er den klar for bruk Jeg har også vært en tur på Hydroscand, og fått med meg noen slangebiter og stusser for å lage slangene mellom servo pumpe, tannstang og beholder. Jeg har nå tilpasset lengdene på slangene, og skal mest sansynlig få presset dem på torsdag. Det kommer flere bilder av dette etter hvert! Men for å få rett vinkling på stussene, så lakkerte jeg en ben stripe over nippelen, og slangen. Da klarer jeg å se omtrent hvordan den skal stå vinklet, selv etter at presshylsa er satt på: En ting som har plaget meg litt, var at jeg ikke klarte å få ut tenningslåsen av verken delebilen som jeg hadde, eller fra den bilen jeg jobber med. Men i dag så prøvde jeg igjen tilfeldig vis, og den smatt ut med en gang, selv om jeg gjorde akkuratt likt som sist.. Men da får jeg endelig rette tenningslåsen i bilen For en liten stund siden, så bestilte jeg en hel del nylonstrømper til å trekke over ledningene når jeg skal i gang med å koble opp ledningsnettet. Jeg har bestilt 30 meter av di to typene jeg tror det går mest av, og en hel del forskjellige andre dimensjoner.. Så tror vertfall ikke at jeg får for lite slike strømper Det er mye mer enn det kan se ut som på bildet! Jeg var også innom hos Varhaug elektro diesel, og fikk dem til å teste dynamoen som jeg hadde på motoren tidligere. Jeg har av og til slitt litt med ladingen, så jeg var litt skeptiskt til om denne virka skikkelig, selv om jeg målte 14 volt ut av den når motoren sveiv. Men det viste seg at jeg hadde rett i tvilen min, ladelampen/børstene virka ikke, og i tillegg så lada den kun 13,8 V. Så dem ambefalte å kjøpe ny. Fikk pris på 4200 for en ny, noe som er vesetlig billigere enn bavaria, men allikevell mye mer en jeg er interisert i å bruke på en dynamo! Men heldigvis hadde E28 Power en s38 dynamo liggende, som jeg kunne overta! Liker veldig godt når slike ting ordner seg så enkelt. Så nå står den "nye" dynamoen allerede montert på motoren

Takk for det du! Du tenker på gummiopphengene? Dem er handla på Biltema De har ganske mangen forskjellige typer der, så er i grunnen ganske greit å kunne velge den som jeg tror kommer til å passe best.. Oki Jeg skal få sett litt på dette i kveld tror jeg! Så bra!

Takk! Oki. Jeg så egenltig for meg å kunne bruke en orginal bmw wire, jeg er ganske sikker på at det er en som skal passe forholdsvis bra Får ta å prøve den som jeg tok av fra delebilen, med litt flaks så passer kansje den.. Det er ikke klaging, men konstruktiv kritikk! Ja, jeg tenkte på om jeg skulle ha på plater. Det er 2 grunner for at det ikke ble: Ene er at jeg ikke hadde noe stål liggende som var egnet til det. 1mm blir for tynt til at det er vits i, og 6mm blir litt tykt. Det andre er at jeg faktiskt ikke tror at det er noe behov for det. Er ikke mye belastingn på disse boltene. Den ene bolten er også sveisa der hvor potta er "bretta" i sammen, så den tåler en god del, før den vil gi seg

Jeg har fått gjort mye på bilen denne helga! Så må nesten bare få lagt ut bildene med en gang, ellers så blir det fort at det samler seg opp, og blir vanskeliggere å holde orden Jeg får begynne med et par bilder som jeg glemte å legge ut forrige gang, som jeg kom over nå. Disse er av hvordan det ser ut med radiatoren der hvor jeg kappet plass til servopumpa, mens radiatoren står i bilen: Så hadde jeg også glemt et lite bilde i forbindelse med slangene til oljekjøler, jeg er påpasselig å få på volvo list, eller annen beskyttelse der hvor det er fare for at ting kan ligge mot skarpe kanter: Jeg tok også en liten modifisering på braketten som står i bunnen av innsugspleniumet, og støtter opp dette. Denne måtte modifiseres pga motorfestet kommer litt i veien. Før: Etter: Prøvemontering: Fikk seg også litt lakk etterpå Jeg laget meg også en brakett til servo olje beholderen. Her brukte jeg ringen som er rundt selve beholderen fra en standar brakett, samt et vinkelhjern som jeg hadde liggende: Og den ble sveiset fast på motorfestet, slik at den havna her: Jeg har ikke vannpumpe på motoren, siden jeg har eletrisk vannpumpe. Tidligere eiger hadde laget en plate som passet på, og sveiset på en rør på denne. En veldig grei løsning, bortsett fra at plata var litt bøyd. Hullet som er i plata er også kun 35mm, mens invendig dim på røret som var påsveist var 40mm!! Så etter min mening, så vil dette gjøre kjølesystemet endel mindre effektivt. Så jeg valgte bare å lage meg ei ny plate: Jeg har også laget et oppheng til mellompotta på eksosen. Jeg bruker to gjenga huller som er fra før av til å feste opp disse to brakettene som jeg har laget: Jeg sveiset også på to bolter på potta: Og da ble det seende ut sånn som dette: Jeg har også bare limt på litt sveise duk på mellomaksel lageret, håper og tror at det skal gjøre nytten. Viss ikke, så må jeg jo ha noe å gjøre på også etter at bilen er "ferdig" og i bruk Når jeg gikk under bilen, så oppdaget jeg at jeg har klart å sveise på boltene på potta i feil høyde, slik at den henger alt for lavt. Så disse må jeg flytte på igjen.. Jeg var så opptatt av å passe på at det ble passelig med spenn i gummiopphenget, at jeg faktiskt ikke sjekka at potta hang i rett høyde. Jeg skal også ha på stor skive, og mutter på opphengene. Det som var tanken med å lage opphengene på denne måten, var at det skulle være enkelt og ta av og på, samtidig som det selvfølgelig må henge skikkelig. Resten av eksosen tror jeg at jeg kommer til å lage to utgaver av. En som er akkuratt slik jeg vil ha den, og en som er til banekjøring, med en litt lenger rørgate, slik at jeg kan få plass til en ekstra lyddemper + at bakre demperen bli ikke pen, men effektiv Lurer inn et lite spørsmål også helt til slutt: Hvilken gasswire er anbefalt å bruke til m5 motor i e30?

Takk for det! Det er ingen tvil om at det er en vanesak det der med å ta bilder mens en holder på å jobber.. Og nå som jeg begynner å få godt innarbeida denne vanen, så blir det jo mer bilder Takk Har ikke målt.. Men det bildet når radiatoren står på bilen, er tatt før jeg kappet bort det jeg måtte! Så er helt grei klaring nå. Både servo og dynamo står max ut mot radiatoren nå, så tror dem kommer litt nermere når jeg monterer reimer Eller tenkte du på at det var liten klaring i "lengderetning", som at radiatoren skulle vært tynnere? Jeg har jo også hardplast motorfester, med gjennomgående bolt. Så motoren kommer nok ikke til å bevege seg så mye i forhold til resten av bilen Jeg har kjørt med dette oppsettet når motoren stod i en banebil som jeg hadde, og fungerte veldig bra der! Har også sett flere andre som bruker slangeklemmer Det er jo også hakker i nippelen, slik at slangen ikke hopper så lett av.. Men er vell liten tvil om at det er best med pressa koblinger, da er du jo 100% sikker.

Jeg har fått tig sveisa eksosen, samt lakkert den med sort varmebestandig: Jeg har også modifisert radiatoren en god del. Måtte det for at jeg skulle få inngangene og utgangen akkuratt der jeg ville Jeg har vist ikke fått noen serlig bra helhetsbilder som viser hvorfor jeg har gjort dette, men det kommer når radiatoren er ferdig montert! Jeg kjøpte en rør og en u profil aluminiumsbit på ebay: Røren dreide jeg ned, og bruker den på utløpet på radiatoren. Den som stod her fra før, var endel tykkere. Nå har jeg 38mm utvendig både inn og ut, noe som stemmer veldig bra mot motor og vannpumpe! U profilen brukte jeg til å lage meg noen festepunkt øverst på radiatoren: Så oppdaget jeg plutselig at radiatoren faktiskt står borti servo pumpa: Er jo trangt her, så forstålig nok det: Kappet ut, og la i en plate med en bøy i stedet. Her har jeg også laget meg et hull der hvor ekspansjonstank/uløp fra varmeapparatet skal innpå. Jeg må nesten ha den inn på radiatoren, for ellers vil det være trykk fra vannpumpa inn på slangen. Her har jeg laget meg et "blindlokk" som skal sveises i det øverste hullet, samt et nytt hull for der hvor innløpet skal stå: Det blir seende noe slik ut: Jeg har også fått lagt opp slangene som går til oljekjøleren på en skikkelig måte Laget meg et festepunkt inn i rammevangen: I forrkant av at jeg borrer hull i ramevangen slik som over, eller slike modifiseringer jeg har gjort med radiatoren, så blir det tenkt nøye igjennom! Det er svært sjelden at jeg kapper eller borrer i noe som kan få konsekvenser, samme dagen som jeg kommer på hva jeg skal gjøre. Jeg får også endel gode innspill fra kamerater som er innom, noe som jeg synes er veldig bra! Ofte så forandrer jeg litt på planene også, etter å ha tenkt litt på dem

Og siden Thunegutt var så kjapp med å komentere at jeg ikke burde fjerne ventilen, så må vell nesten jeg være kjapp med å fikse opp i det?? Nå ser det slik ut: Heldigvis hadde Rune i skrulokalet en rør med ventil som jeg kunne få, så fikk ordna det nå i kveld Også var det jo myyye finere med en sort ventil, enn det ville ha vært med en grå? Jeg vil også anbefale til andre som skal skru på disse rørstussene om å kappe til en slik en: Jeg gjorde det nesten med en gang, og har ikke angrett et sekund! Gjorde jobben mye enklere..

Takk for tips og råd! Hehe, da var det jo ikke serlig lurt av meg å fjerne den ventilen! Heldigvis har han ene i skrulokalet en ekstra liggende, så håper at han ikke har bruk for den selv.. Grunnen for at den ble fjerna, var mye pga at jeg trodde dette hadde noe med ekstra varmer å gjøre.. Det sto noe ekstra greier kobla inn på kjølesystemet i motorrommet, som var koblet opp med 2 releer, samt den ventilen som jeg fjerna Jeg vil helst ikke bruke org varmeskjold, pga vil ha potta liggende så tett opp mot gulvet som mulig. Den mellompotta jeg bruker, er jo tykk siden jeg bygger kun en 3" rør.. Jeg satser på at bilen blir forholdsvis lav, og er jo lite som skal til for at mellompotta subber. Og viss jeg skal ha varmeskjold, så vil jeg ha grei klaring mellom skjoldet og potta, slik at dem garantert ikke tar borti verandre. Eksosen tar avogtil borti varmeskjoldet på den ene touringen min, og det irriterer meg noe voldsomt Så blir nok å bare beskytte mellomaksellager og knuten med litt sveisefolie e.l Men er heller ikke umulig at det blir forandring på eksos etter hvert! Jeg har jo også lyst på en slik Precision lyddemper i motorrommet Skal få tatt støymåling ganske kjapt etter at bilen sviver/ferdig med eksos, slik at jeg kan få laget meg en annen bakre del av eksosen viss den bråker for mye

Har fått tatt et par gode kvelder til sammen med bilen Jeg vet at jeg holder på med mye forskjelligge ting samtidig, men prøver å legge det ut så ryddig som jeg klarer. Det er 2 grunner for at jeg holder på med mange ulike ting "på likt", det ene er faktiskt fordi jeg liker å variere hva jeg jobber med, og det andre er at det hender ofte at jeg mangler småting, for å kunne fullføre! Jeg har fått satt inn igjen motoren i bilen, samt montert gearoverføring og mellomaksling. Begynner å gå fort med selve løfteopperasjonen, med god hjelp fra en i skrulokalet så brukte vi ikke mer enn 20 min fra motorelefanten ble motert, til vi koblet den fra motoren igjen! En ting jeg ikke hadde gledet meg til, var å få koblet til kjøleslangene som går fra motor til varmeapparat. Er veldig trangt mellom torpedo og innsugsplenium, så jeg måtte ha begge plast tutene til varmeapparatet innenfor torpedo. Jeg begynte med å skru begge stussene av fra varmeapparatet. Det var mye måling og prøvemontering, før jeg fikk bestemt meg for hvor lange jeg skulle ha stussene. Her er den øverste ferdig kappa: Den nederste røren hadde en slags magnetventil montert, antar denne er for å begrense kjølevansstrømmen ved kald motor. Jeg bestemte meg vertfall for å fjerne denne! Og når jeg beveget på stempelet inni, så sprakk membranen siden den var helt morken. Så det er nok noen år siden den har vært beveget på Jeg skar av en stor skive som var en slags tettning med et hull i, og sveiset igjen hullet. Jeg slipet også sveisen så høy, at jeg fikk press mot ei plate som ble lagt på oversiden, der hvor den firkanta magneten skulle stått. Brukte godt med pakningslim, siden jeg har veldig lite lyst at dette skal lekke Monterte ei tynn plate på toppen, uten å ta bilde av det.. Gjennomføringen i torpedoveggen er opprinnelig lagt for at det skal gå rør med 19mm ytre diameter igjennom. Siden jeg nå skulle ha slanger med innvendig 19mm dia, så måtte jeg modifisere den litt.. Klippet også litt i ytterkant, for at den skulle bli smidigere å få i fra motorrom siden av bilen. Skulle det bli lekkasje i bilen, så vet jeg vertfall hvor jeg skal begynne å lete etter lekasjen Fikk korta inn den sorte røren i rett lengde, og montert begge stussene igjen: Slik ser det ut i motorrom: Kommer uansett til å bli borthjemt av innsugspleniumet.. Fra tideliggere så stod det en overgang fra kjølerøren som er på motor, og over til 19mm som jeg bruker. Monterte den, så nå mangler "bare" slangen som går frem igjen til radiator. Her må jeg også legge opp litt annerledes enn org, pga den eletriske vannpumpa. Men det kommer senere! Jeg har også bestemt meg for å kjøre ekstern olje catch tank. Mellom orginal slangen, og over til an kobling, så tok jeg bare en enkel løsning, som jeg antar skal fungere fint. Den innvendige diameteren i koblingen jeg bruker, er større enn åpningen inn til topplokket Jeg bommet litt på størrelsen når jeg kilpte plater til catch tanken min. Så enten så kommer jeg til å lage ny lavere, eller så blir det å lage ny i vanlig stål.. Får se hva jeg finner på.. Slangen og den røde koblingen er bare noe jeg hadde liggende. Men er ikke helt sikkert at slangen blir byttet ut, får se hvordan det blir etter vert.. Jeg la opp resten av bensinslangene, bortsett fra at jeg mangler en kobling! men den selges overalt, så er ikke så farlig.. Under ifra: Ser ikke helt bra ut med bremserøret på bildet, men ble gjort et par små forandringer etter bildet ble tatt.. Har også fått forstatt litt på eksosen. Ja, potta har en liten bulk, men ikke av nok betydning til at jeg vil bruke penger på å kjøpe ny.. Alt må uansett lakkes når det er ferdig sveisa Potta henger vertfall veldig tett opp i mot gulvet/mellomaksling. Er ca 8mm klaring gjevnt over.. Noen som har en ide om hvor varm potta normalt vil bli? Jeg skal gjøre litt for å beskytte mellomaksellageret uansett! Desverre dårlige bilder!

Jeg har igrunnen ikke tenkt over det i det hele tatt at det kan bli forandring siden jeg skal kjøre med annen bremsesylinder, før du nevnte det i forrige post.. Men får nesten bare så hvordan det blir når jeg får prøvd bilen. I værste fall så får jeg flytte reduksjonsventilen frem, eventuelt ta bort den orginale nedstrupingsventilen Har du da orginal strupeventil i tillegg til willwood sin? Kjekt at dere synes at det er interessant å lese tråden min! Jeg er ingen stor skribent, og har garantert endel skrivefeil. Men jeg har selv lest igjennom veldig mange godt påbegynte/ferdige prosjekt tråder, og prøver å lage min tråd lignende dem jeg selv liker å lese! Men tråden hadde ikke vært på langt nær det samme, det er ikke sikkert jeg hadde giddet å skrive innlegg i det hele tatt, viss det ikke var for dere som tar dere tid til å lese å komme med en komentar en gang i blandt! Konstruktiv kritikk er også svært velkommen! Vi lærer av å gjøre feil, men det er mye billigere å lære av andre sine feil

Ja, det er Willwood sin Ja, når disse bremsene sto på banebilen jeg hadde, så måtte jeg justere justeringsventilen mye ned, for at ikke bakhjula skulle låse først.. Men jeg hadde cosworth pedaler/bremseoppsett og bremsekraftforsterker, så er ikke helt sikkert det blir likt nå når jeg har skikkelig hovedsylinder og bremsekraftforsterker

Jeg har som sikkert di fleste andre vært opptatt med andre ting en å fikse på bilen nå i jula, men har fått gjort litt For det meste småting, men tar fort en del tid allikevell.. Jeg har montert opp den justerbare reduksjonsventilen til bakbremsene. Jeg vil prøve å buke den ogrinale i tillegg til denne. Det er fordi at når jeg på banebilen jeg hadde tideliggere kun hadde den justerbare, så måtte den strupes veldig mye ned, og en liten justering ga stort utslag. Så antar at det blir bra når jeg har den orginale i tillegg. Plasserte den der hvor bensinpumpa orginalt sitter, synes det er en grei plass fordi da er den beskytta av kanalen, samt det går ann og justere uten å jekke bilen, i tillegg til at den står der hvor bremserøret uansett ville ha gått Jeg ville gjerne montere sensoren til vannpumpestyringen på selve motoren, slik at det var lignende orginalt. Jeg fikk etter litt styr kjøp riktig gjengetapp, slik at jeg fikk borret opp og gjenget et hull som var orginalt på kjølerøret. Det var bare en blindet rørstuss her fra før. Den stikker ikke like langt ned i kjølevannet som den orginale, men det tviler jeg sterkt på at skal ha noen betydning: Har også fått en ny levering med nødvendige smådeler: Samt en ny facelift ekspansjonstank. Synes det ser så stygt ut i et tilnermet strøkent motorrom, når ekspansjonstanken nesten er gul Jeg har også kappet av alle 6 flensene som gikk ut til røren som hørte till luftpumpa. Jeg blenda bare disse, så blir det litt mindre unødvendige deler på motoren Dem ble også lakkert med sort varmebestandig etter at bildet ble tatt: Jeg hadde også et lite prosjekt med slave sylinderen. Jeg hadde en relativt ny slavesylinder stående på gearkassen, og oppdaget til min fortvilelse at luftenippelen var blitt knekt av. Tok ingen bilder, for ble litt stressa så bare fiksa dette med en gang. Prøvde først og sveise på mutter, men lyktes ikke siden det var såpass liten nippel, i tillegg til at den mest sansynlig var lagt av et mykt stål. Men klarte heldigvis å borre ut resten av nippelen, uten å ødelegge værken gjenger eller konen i bunn.. Var veldig fornøyd, og skulle bare blåse av den litt med trykkluft, for å få bort sponet. Men da klarte jeg å skyte ut stempelet, slik at jeg plutselig fant ut hvordan slavesylinderen ser ut inni. Det som har skjed med meg en gang tidliggere, er at pakningen sprikker, og den lekker væske. Jeg kjøpte ny, men ser jo nå at det er svært enkelt å bare bytte ut denne pakningen!!

Hehe, tror fort det hadde blitt litt ensformig! Men jeg trives godt å holde på med ledninger i bland. Jeg er også heldig, med at jeg jobber i sammen med to eletrikere. Han ene har jobbet med mye forskjellig eletrisk arbeid i over 25 år, og han andre har to fagbrev innen elektro. Så plukker opp endel tips og trix av disse Jeg har også fått fortsatt litt smått på bilen. Jeg har etter vert bestemt meg for å prøve meg på å sveise en catch tank i aluminium. Så har gjort et forsøk på det, men bommet litt på størrelsen, så det blir å begynne på nytt. Det er grei størrelse på platesaksa som jeg bruker, veldig greit å ha tilgangen på det. Her er litt fra da jeg prøvde meg litt framm med sveisinga. Dette var et av di bedre resultatene. Ene halvdelen med tilsats, andre uten. Men jeg sliter litt med at sveiseapparatet er litt uastabilt, så plutselig blir det nesten umulig å få en fin sveis. Er et stort eldre Kemppi apparat, uten pedal eller puls. Jeg har også solgt det e36 interiøret som jeg kjøpte for en stund siden, og kjøpt et "nytt" akkuratt likt, bare i bedere stand! Det forrige interiøret var endel styggere enn slik jeg hadde fått inntrykk av på forhånd av bilder/infor fra selger. Så når jeg da hadde forhåndsbetalt, og reist til Hønefoss for å hente driten, så hadde jeg ikke så mye annet alternativ enn å ta det med meg. Et par bilder av den gamle førerstolen: Og så et par av det "nye", med litt vann/snø på: En kamerat og meg som var oppe hos e30 tic å hentet dette nå i helga.. Førerstolen er helt strøken, og pasasjerstolen er i veldig bra stand, vertfall med tanke på at det er minst 15 år gammelt. Det har plagt meg litt at di forrige stolene var såpass slitt, men nå kommer interiøret til å bli 98% strøkent

Du kan sjekke viskosevifta ganske enkelt. Når motoren er varm, så prøver du å stoppe vifta med en papplate, avis e.l. (noe som ikke skader vifta). Klarer du å stoppe vifta, så er mest sansynlig viskoseenheten defekt. Du må virkelig gå inn for det, skal du klare å stoppe en fungerende vifte! Men viskoseenheten ryker etter hvert på m20b25 motorene, så er veldig stor sjanks for at dette er grunnen til du hadde problemer i sommer. Og som flere andre skriver, så prøv å bytte termostaten mtp at du sliter med varmen nå på vinterstid. Kan også være lurt å la varmeapparat stå på varmt, og gjerne ha på coupevifta mens du lufter motoren etter termostatbytte. Kan samle seg luft inni varmeapparatet viss den står vridd på kaldt!

Takk for kjekke komentarer! Jeg er selv veldig fornøyd med resultatet, mtp plassen jeg hadde tilgjengelig.. Ja, disse ledningene kan lage mye hodebry dersom dem ikke er lagt opp skikkelig! Og ikke minst vist plutselig ikke f. eks vifta virker når den skal, så kan det bli ganske surt. Hehe, når en som har hatt såpass mange s54 motorer sier at lyden ikke er like rå som i s38/s50 motoren, da tror jeg virkelig at det stemmer! Men når en får turbo på s54 motoren, så blir jo lyden noe grommere igjen, må jo innrømme det

Jeg har fortsatt litt på ledningene. Jeg har laget plata med releer, pumpestyring og sikringer til alt det nye jeg legger opp. Festet alt til plata slik jeg syntes det ble best. Jeg la vekt på at jeg måtte komme til sikringer og pumpestyring når dette er montert i bilen. Jeg laget meg også en brokobling til jording av signalstrømen på relea: Slik så braketten ut med litt ledninger, og div på plass: Så laget jeg en forgreining inn til sikringene. Det var ikke plass i kabelskoene til å gjøre det på samme måten som gjordingene, da jeg bruker tykkere kabel. Kjører overdim kabler på alt, liker å være på sikre siden. Montert: Kabelskoene som jeg bruker, er litt anneredes en vanlig. Men når du har rette tanga for å klemme dem, så er dem kjekke å jobbe med Tok en test av hele "systemet" som jeg hadde laget, og alt virket slik det skulle! Kjekt når det er slik.. Demonterte så braketten, for lakk. Jeg er rimelig fornøyd med passformen, når hele ledningsmarakkelse ligger såpass fint uten festepunkter: Ferdig brakett: Det tok ganske lang tid å lage til dette ledningsgreiene, tror jeg brukte 4 timer totalt. Men det tar lang tid å jobbe med ledninger. Er også lurt å sette seg litt tilbake, å tenke igjennom hvordan enn vil legge opp ting. Jeg la en direkte + fra batteri, inn på sikring som skal gå til + på pumpestyring og sprut. Så la jeg opp et rele, som styres av tenning. Når dette releet aktiveres, så gir den hovedstrøm ut til di andre releene, via sikringer. Er nok ikke alle som ville koblet slik, men jeg synes det er en veldig grei måte å gjøre det på Resten av relea virker på vanlig måte, med brytere. Bare spør viss det er noe som du tror jeg kan svare på ang kobling av slikt småeletrisk. Men spør helst her i tråden, i såfall!

Godt det ikke bare er jeg som har en slik oppfatning av lyden Men nå er nok b38 motoren noe friskere enn b36 motoren.. Men, 3,6 literen er ikke dau den heller.. Jeg dragget faktsikt med min e30 banebil med denne motoren oppi, mot en bakhjulstrekt skyline med 450 hk på nava bak. Jeg vant begge gangene! Det var et strekk på ca 600m.. Men denne m3'n min kommer nok desverre til å vege noe mer enn banebilen gjorde. Så må muligens kompansere med mer effekt etter hvert Har sett noen filmer av den bilen, og ser ut til å fungere veldig bra den ja! Frisk satsing av eigeren også..

Det vet jeg faktiskt ikke.. Men ser ikke poenget i å fjerne dem, så dem får bare være slik di er faktisk til og finjustere motoren gjøres på fabrikken Oki, greit å vite! Antar at dem måler avgass på hver enkelt sylinder? Takk for det Pedi! Det har faktiskt stått en s38 motor i denne bilen tideliggere, men det er ca 10 år siden! Jeg for min del liker bedre s38 motoren enn s5x motorene. I hovedsak siden s38 er en mer "mekanisk" motor, der ting er enkelt, men virker bra.. Også lyden i s38 motoren synes jeg er en klasse over s50 lyden, og fire klasser over s54 lyden Og lyden er jo faktiskt en stor del av opplevelsen.. Men jeg tror nok at lyden i en overladet m106, er enda råere enn jeg klarer å få i s38 motoren min. Lyden i "E28 Power" sin e28, er vertfall en nytelse å høre på! Om motoren er sløvere enn s50 motorene eller ikke, har jeg ikke bakgrunn til å utale meg om. Men dette må jeg jo finne utav når den er på veien.. Når denne s38 motoren sto i banebilen som jeg hadde, så var den virkelig frisk! Skal jo også kjøre sprut, så håper og tror at jeg ikke havner på mindre enn orginal effekt vertfall Muligens E28 Power kan ha en film liggende på en hardisk av banebilen som jeg hadde?

Opp!

Etter at jeg var ferdig med første eksamen på tirsdag, så feiret jeg med å jobbe litt med bilen! Siden det fremdeles var dagslys, og forholdsvis bra vær så benyttet jeg anledningen til å få vasket motoren. At jeg satt oppi motoren uten å vaske den, var egentlig en forglemmelse. Holdt faktiskt på å sette den oppi igjen, uten å ha vaska den nå på onsdag som var Men heldigvis var det en kompis som minnet meg på at motoren trengte en vask For den trengte virkelig en vask! Jeg har ikke studert motoren noe serlig, så har ikke tenkt over hvor skitten den egenltig var.. Nesten litt flaut å legge ut disse bildene, men la gå! Slik så den ut når jeg gikk i gang: Jeg brukte kraftvask som var litt uttynnet med vann til å vaske med. Prøvde med flere forskjellige typer avfetting, men syntes på mange måter at kraftvasken funka bra! Her er motoren dysja i kraftvask: Så til di litt kjekkere bildene Motoren ble ren, men ikke 100% strøken. Skal gnikke litt til etter at den har komt i bil. Men kommer ikke til å legge så mye mer i det for å få den enda penere, det får bli hvis jeg event skal bygge motor Jeg tok også samtidig å vasket innsugspleniumet, både på innsiden og utsiden.. Men glemte faktiskt å ta bilder av det! Men var endel oljefilm på innsiden.. Så er litt gira på å lage meg en ekstern catch tant til olja, som jeg kan kjøre veivhus ventilasjonen inn i. Jeg var også en tur innom på skolen, og fikk dreid litt. Jeg lagde meg fester som skal stå mellom radiatoren og den orginale plastbraketten som holder den fast. Men jeg ble ikke helt 100% fornøyd med resultatet. Jeg skal prøve å forbedre dette litt, hvis det ikke går så kommer jeg til å gå for en annen løsning.. Jeg prøvde meg også litt i plateknekkeren/saksa. Jeg lagde en brakett som er utformet tilsvarende som org hjernen til motoren. Skal feste endel elektronikk til denne plata, og feste der hvor hjernen egentlig skal henge.. Jeg har også handlet litt elektro - rekvisita Kjøper alt hos en Varhaugs elektrodiesel, som har peiling på bil/lastebil elektronikk! Er ikke så mye dyrere enn biltema, men kvaliteten er vesentlig bedre.. Rele holderene og sikringsholderene er modul basert. Noe som jeg synes er veldig greit.

Hehe, det er ikke godt å vite! Jeg synes at det er kjekt at såpass mange følger med på prosjektet mitt!

Ingen av setene har blitt modifisert noe, og dem har alle orginale festepunkt, og ingen huller som ikke skal være der! Spørsmål ang om hvordan stolene passer i e30 osv, ser jeg hels at blir stilt i prosjekt-tråden min eller på PM! Mvh