ole_m7

Den fra 735'en er en 188-diff og den fra 535 er en 210 diff.. Gjorde samme tabbe selv da jeg skulle bytte diff på en E32 750, som har den store, og fikk diff fra en 735.

Trenger ikke noe forsterka greier... Så lenge motorfester, og gir fester er ok, og mellomaksel osv er fint så holder den for MANGE NM. Folk bruker orginal hardykobling på biler med 6-700nm!

sikkert relativt vanskelig siden det er cab og den er ikke levert med noe sterk motor org

Det er ikke en offentlig vei den grusveien som går "forbi" bremsestrekka. Dette er en del av baneanlegget. Det er satt opp 50 av naturlige årsaker, men det er ingen norsk lov som sier den farta må holdes. Hadde dere krasja hadde det blitt delt ansvar uansett. Dette VET jeg siden det er familien min som eier banen, og området rundt. Dere må inn en bom for å komme inn der og dermed er det lukket område.

Jeg tror FORTSATT dette er en feil med tenning eller bensin...

Blir ikke FOR høy kompresjon da! Den blir jo heller LAVERE pga lekkende ventiler....

slutttall 40 er litt tynt på en M30. Kan være bra for vippetøy osv med en tykkere olje

Mål kompresjon på alle syl. Er det dårlig kan det være rett og slett en ventil som ikke lukker helt.

Er ca 5 liter olje.. Bruk en TYKK olje.. F.eks 5-50 nå på vintern. Jeg bruker 20-50W på alpinaen, men den er litt tykk på vintern.,

Idiot kan du selv være! En sunn krangel er da ikke farlig..

Nr1: sjekk at du har riktig fuelmix, sjekk tenning, og skjekk kamstilling. Kan få en DAU motor hvis den er stilt ett hakk for sent. Bytta du BTR?

Jeg fåreslår en krangel

Det skal bare være på 3,8.. 3,6'ene jeg har hatt har ikke hatt noe der?

Her er et par bilder av min Alpina B10 Biturbo. Også ett av min gamle 535 som fikk turbo og døde:

de selger slik i sverige.. husker ikke heeelt hvor..

Det trenger ikke koste som et helvete å bygge motor, det er stort sett bare å bruke FORNUFTEN og gjøre det RETT og ORDENTLIG! Det er faktisk ytterst skjeldent en motor raser pga for DÅRLIGE deler, heller at de ikke er brukt riktig. Jeg har sett endel motorras, og de fleste kommer av feil forbrnningstemperatur, tenningsbank, for lite bensin, ikke vektet og balansert, brukt pakningsement i stedet for pakninger, etc. Å få en motor til å fungere over et bredt område er egentlig bare å ha bra med kompresjon, og en kam som ikke er overskarp. Tidlig ladetrykk, og bra respons er bedre enn et vilt toppdrag.

Det du må koble om er de tre kablene ved hjernen.. mener de har samme farger, og resten ved sikringsboksen, dette er VELDIG enkelt.. om du ikke forstår, så ta et par bilder og jeg kan veilede deg..

Lite vits? Det første jeg ville oppgradert på en bil er bremser. Min bil - Alpina b10 biturbo har STORE bremser orginalt, alikevel skal jeg montere større. De går lett varme, og de er større enn M5. Bremsene går ikke etter antall hester, men fart, vekt og hvordan du kjører.. 540 bremsene er bare tykkere enn skivene en 520 allerede har. også er de ventilerte bak.

er oljeTEMP

Det er ikke likt. Hvorfor kan du ikke la M102 ledningsnettet være på motoren???? Er jo mere jobb å rive av ALLE kontakter og drit enn å bare koble til..

Riktig, riktig... Det bilde der er faktisk fra en M106 bmw turbo motor..

Plutselig følte jeg at jeg kjente flere her.. Hva heter du til fornavn, deerepower? For jeg har og gått på skole med morty..

Bytt bensintrykks regulator... pumpa skal ikke slite med dette...

Han der "fezken" her på forumet fikser chip som senker tenning, og som er laget for endel større dyser.

Sjekk disse rørene, om du har en trykklekkasje der kan nok det være mere grunnen til dette. Dette tullet med kam er hvertfall bare å glemme.,,