Fortauskanten Auto

Jeg hadde tenkt å bytte ledningsnett, hjerne og motor. Men jeg tør ikke å kjøpe meg M-43-B18 motorn før jeg vet at jeg vil få det til å funke... Etter det jeg har forstått må hjerne, EWS-boks og tenning ha samme "kode" for å få startet bilen. Hvis dette ikke stemmer vil ikke starter få spenning. Hjelper det da å bare kutte en ledning som går til motoren? Har du testet det på e36 med orginal startsperre?

Hva mener du med frigitt? Hjernen? Kan man klippe ledning til pin 81 og putte i ny hjerne og motor som ikke stemmer med tenningslås og nøkkel (EWS2)?? Jeg ringte med BMW norge i går. De kunne opplyse at e36 Compact ble utstyrt med startsperre etter januar -95. Bilen min er fra februar -95

Har du finni ut av problemet? Jeg sliter med det samme... Startsperre er no herk;) Marius

ingen?

Skal sette inn 318 motor i min e36 316i Compact 95-mod. Vil jeg få problemer med startsperren om jeg bytter hjerne? I såfall hva må gjøres? Programering hos BMW koster sikkert en formue...?

Ja, åssen gikk det? Jeg ska nemlig gjøre det samme på bilen min. Og jeg har heller ikke hatt en motor helt ute før...

Jeg har trommelbrems bak, så da må jeg nok nøye meg med 318i. Skulle gjerne bygd om bremsene og satt i is motoren, men er på studentøkonomi Er 318i dønn lik 316i motoren? Med tanke på gir, slangetilkoblinger osv? Men jeg må uansett bytte hjerne? Hva med kabler? Noe annet jeg må tenke på?

M-44... hva slags motor er det? Føler jeg har taket på å skru, men har aldri hatt en motor helt ute. Må jeg demonetere fronten for å få løften den ut i "hel ved" (med gir på)? Jeg har ikke elefant så jeg må nok satse på kraftblokk i taket. Kom gjerne med gode råd! Før jeg begynner å kikke etter større motor må jeg vite at jeg får bilen godkjent

Jeg har en e36 316i Compact 95-mod (M-43 motor). Pga problemer med motoren lurer jeg på å få satt inn en ny. Kan jeg sette inn en 318 motor uten å forandre på bremser og understell? Jeg ville tru at M-34-B18 motoren kunne passe uten å gjøre endringer med tanke på å få bilen godkjent. Men hva med 318is/ti (M-42) motoren? Når jeg ska ha motoren ut... hva lønner seg? Kan jeg løfte ut med girkassa på? Eller må den deles først?

Jeg trykktestet kjølesystemet i går kveld. Det ser ut som at toppen har en sprekk.. På varm motor falt trykket fra 1.0 bar til 0.75 på 10 min. Kjørte kompresjonstest på alle sylndrene, de var like. Startet bilen og lot den gå til driftstemperatur. Eksosen blir veldig tykk og hvit. Kan virke som at eksosen skifter i det termostaten åpner. Er ikke det logisk? At det da begynner å sirkulere mere vann i toppen? Eller er det fordi varmen får aluminiums-sprekka til å utvide seg? Nå er jeg egentlig ikke i tvil.. hehe.. den toppen må av igjen, og sjekkes. Hvis jeg ska ha ut motoren.. kan jeg løfte den ut sammen med girkassa? Eller må den deles? Hvilken torx pipe er den riktige for strekkboltene? Trur nemlig jeg brukte feil sist. Det er visst flere forslkjellige betegnelser/standarder på torx.. Jeg brukte en fra T-serien, trur riktig er fra E-serie??

Oljen ble byttet. Skal trykkteste kjølesystemet i morgen. Finner nok ut at det lekker... Noen som vet hvor mye det koster å få "gjennomlyst" toppen? Jeg har ikke lyst å bestille ny topp før jeg er sikker på det er den som er problemet. Hva med blokka? Den kan vel også være sprukket? Jeg handlet slipesett med topp-pakning hos mekonomen... fra "Elring". Er det orginalpakning? Har det noe å si? Har faktisk vært på tanken med å hive inn en ny motor. Slippe all jobben med feilsøking. Hvor stor jobb er dette på denne bilen? Kan motoren heises ut på normalmåte.. eller må den først slippes ned? Takker for bra svar

Hei, Jeg har en BMW 316i Compact (E36) 95-mod,som har gått 140000 (M43-motor). Jeg har hatt den i fire år nå. Helt siden jeg fikk bilen har den brukt litt vann. Etterfyllt noen ganger i året. Men aldri hatt tegn til vann i oljen. Nå rett før jul fikk jeg en ujavn gange på motoren ved start(det første halve min). Noen uker senere "kokte" bilen. Eller dvs motortemp skøt opp på rødt. Hele systemet var da tomt for vann. Ett slange feste hadde knekt rett av(pga trykk?). Slangefestene er laget i et slags plast materiele eller bakkelit. Kan de ble dårlige med åra? Jeg bytte festet og fikk vann på igjen. Bilen gikk greit resten av dagen. Dagen etter oppdaget jeg veldig hvit røyk. Peilet oljen og da var øvre del av pinnen helt hvit. Oljen var også misfarget (lys sjokolade-farget). Jeg antok at det var topp-pakningen som hadde takket for seg. Tok av toppen og leverte den til planing (la merke til mye hvit seig olje/skum i topplokket og på peilepinnesiden i toppen). Monterte nyoverhalt topp med ny topp-pakning, skiftet olje og ny frostveske. Jeg kjørte bilen hjem og alt så bra ut. Ved start av bilen dagen etter ville den ikke starte før på fjerde forsøk(starteren klarte ikke å dra rundt).. vann i sylinder? Samme problemt hadde jeg også et par ganger før jeg byttet pakning. Etter å ha kjørt 10min var problemet tilbake (mye hvit eksos). Øvre del av peilepinnen var hvit av skum/, det samme var undersiden av oljepåfyllingslokket. Nivået i ekspansjonstanken var tydlig lavere. Temperaturen er normal. Etter dette har jeg ikke turt å kjøre bilen. Kan skummet/(hvite guffa) komme av rester av den gamle olja? Olja på den nedre delen av peilepinnen ser fortsatt helt ny ut. Hvordan kommer det vann i sylinder? Det er vel bare topp-pakning og topp som er mulighetene? Kan det være lekasje i kanaler i blokka? Hvor kan jeg få sjekket toppen min? På verkstedet jeg brukte til planing fant de ikke noen sprekk.. Hvordan konsantere om det er sprekk? Kan de oppdages med øyet? Trur ikke toppen min ble testet på noen annen måte. Også lurer jeg om noen vet hvor man kan få kjøpt låseverktøy til kam og svinghjul? Taknemlig for alle svar