fish

Jeg klipper litt fra Dinside.no -iPhone 4s blir modellnavnet. Designet blir det samme, men telefonen har en A5-prosessor (samme som i iPad 2). Det betyr at den er opp til dobbelt så rask som før, og grafikken opptil 7 ganger raskere. Tenk hvor fort de sinte fuglene kommer til å fly! Nå kommer Epic opp på scenen for å vise Infinity Blade på iPhone 4s. Det ser selvsagt smarhing ut, som forventet. Batteriet: 8 timer 3G-prat, 14 timer 2G-prat. 6 timer 3G-surfing, 9 timer WiFi-surfing. 10 timer video og 40 timer musikk. Nå vises det nye trådløse systemet. iPhone 4s kan laste ned raskere enn iPhone 4 (14,4Mbps). Dette er like raskt som 4G-telefonene fra Motorola, LG og HTC blant annet. Som ryktene tilsa vil også iPhone 4s kunne brukes i hele verden. Ikke én modell for GSM og en annen for CDMA. Kameraet er neste punkt. iPhone 4 er det mest brukte kameraet på nettjenesten Flickr. "Vi ville ikke bare gjøre dette kameraet bedre enn på andre telefoner. Vi ville også lage det bedre enn kompaktkameraer." 8 megapikslers oppløsning; igjen som forventet. Bakbelyst sensor, slipper inn 73% mer lys. Og på toppen av det – et hybrid IR-filter for bedre fargegjengivelse. Blenderåpningen er f/2,4, objektivet har 5 elementer og 30% bedre skarphet enn forgjengeren, hvordan de nå måler det. Nå sammenligner Apple iPhone 4s med andre kameratalefoner. Eksempelvis bruker Samsung Galaxy S II 2 sekunder før første bilde er tatt, og 1,8 sekunder fra bilde til bilde. iPhone 4s klarer dette på 1,1/0,5s. Imponerende. iPhone 4s vil også kunne filme i full HD-oppløsning.

Gjem bilnøkklene når hu er sur og grinete...

Hmm.. Denne kan vel tolkes på mer en én måte?

Year Turbo Event 1905 Dr Alfred J Büchi (Swiss Engineer) files the first turbocharger patent and so begins the turbo era 1920 The LePere bi-plane with turbocharger sets new altitude record of 33,113 feet 1925 Two German ships are fitted with 2,000hp turbocharged diesel engines 1925 Dr. Büchi patents the first turbocharger application with his pulse turbocharging system 1936 John Clifford Garrett establishes the Garrett Corporation in California, US. 1940s Turbo technology spreads across marine, industrial and locomotive applications. 1951 Garrett engineer Ted von der Nuell advocates the controlled variable nozzle as best concept for a turbocharged earthmover. 1953 Caterpillar tests the first Garrett-developed turbocharger. Garrett® T15 began production in 1954. 1954 Garrett opens its first turbo manufacturing shop located at East 55th Street, Los Angeles. 1955 The Caterpillar D9 crawler tractor, fitted with Garrett® T15, becomes the first American production turbocharged diesel vehicle. 1955 The Caterpillar DW-21 wheel scraper uses the Garrett® T15 together with a pressure-ratio controlled wastegate - regarded as the first wastegate on a land vehicle 1960 Turbo operation opens in Japan 1962 Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket, fitted with Garrett® T05 with integrated wastegate, is the first turbocharged production passenger car. 1964 The merger of Signal Oil and Gas Company and Garrett forms the Signal Companies. 1966 Turbochargers are first introduced on spark ignition engines at the Indianapolis 500. 1967 Deere farm tractors select Garrett® T04 turbochargers - the entire tractor industry soon follows suit. 1968 Bobby Unser is the first winner of the Indianapolis 500 in a turbocharged car - the Garrett® TE06 boosted 2.75 liter Offenhauser. 1970 The first European turbo production center opens in the UK. 1973 "Oil Shock" plays a major role in accelerating the adoption of turbocharging in the US and Europe. 1974 Turbo operation opens in Brazil 1974 The Garrett® T04B marks the beginning of the mass market turbo era in Europe for trucks and commercial engines. 1977 Saab unveils a 2 liter gasoline turbocharged engine, featuring the Garrett® T3 1977 Renault ushers in the turbo era of Formula One, being the first to race a turbocharged 1.5 liter engine boosted by Garrett® turbo. 1978 The Daimler Benz Mercedes 300 Turbo Diesel is launched with the Garrett® T03 wastegate turbo 1978 The Renault 2.0 liter Alpine is the first Garrett® boosted car to win the 24 Hours of Le Mans classic auto race 1978 Turbo foundry and part machining facility opens in Waterford, Ireland. 1978 Renault unveils the famous gasoline turbocharged R5 - the first of a long era of gasoline turbo engines 1978 Buick begins production of world's first V6 turbocharged car, boosted by Garrett® T3 wastegate turbo 1979 Peugeot launches the 604 diesel turbo, driving the broad adoption of diesel turbo engines by a major diesel technology pioneer. 1979 Turbo production facility opens in Thaon-les-Vosges, France 1979 A Garrett® turbocharged Saab 99, driven by Stig Blomqvist, is the first turbocharged car to win a World Rally event. 1980 Pontiac Firebird Trans Am begins production of V8 production car with Garrett® T3 wastegate turbo 1980 The gasoline Volvo 240GL is introduced with Garrett® T3 wastegate turbo 1982 The Garrett® T2 is developed for passenger car engines generally less than 2.5 liter. 1982 Rolls Royce launches the first Bentley Mulsanne Turbo - a 6.75 liter gasoline engine using a single Garrett® T04B turbocharger together with a Normalair-Garrett separate wastegate. 1984 Peugeot launches its groundbreaking 205 T16 at World Rally boosted with a Garrett® turbo with an air-to-air intercooler. 1984 Ford, Chrysler, Dodge, Plymouth and Pontiac launch cars featuring the first turbocharged systems combined with electronic sequential multi-point fuel injection. 1985 Aftermarket turbo production facility opens in Cheadle, UK. 1985 The turbocharged 1.6 litre VW Golf TD takes the automotive market by storm. 1985 Allied Corporation and the Signal Companies merge to form AlliedSignal, Inc. 1986 Turbo production facility opens in Kodama, Japan. 1987 Buick introduces Regal Grand National GNX, using Garrett® Ceramic Turbine Wheel T3/T4 wastegate and intercooler. 1987 Lancia wins the first of a record six consecutive World Rally Manufacturers' Championships, all boosted by Garrett® turbos. The first was a Lancia Delta HF 4WD. 1988 Nissan Motors introduces the Garrett® Ball Bearing T2 on its gasoline engine for its Silvia model. Nissan adopts Garrett® ball bearing technology with a T04S turbocharger in the IMSA (International MotorSport Association) GTP Championship. Nissan won the championship from 1988 to 1991 1989 Turbo production facility opens in Ansan, Korea 1989 Nissan Diesel adopted Garrett® TD4501 turbo as the world's first VNT volume production turbo on its 12.6-liter engine for heavy-duty trucks. 1989 Nissan Skyline GT-R 2.6 Liter 6 cylinder inline engine is equipped with twin Garrett® TE2701 turbos with ceramic turbine wheels. 1990 The intercooled Chrysler Dodge-Shelby Daytona Turbo-Z is the first car to utilize Garrett® 's VNTTM turbocharger with electronic boost control. 1991 Turbo production facility opens in Atessa, Italy 1991 FIAT puts a VGT turbocharger in the Croma, matching it to a 1.9liter, direct-injection diesel engine 1992 Caterpillar is the first adopter of Garrett® 's boreless compressor technology for its 3406 on-highway truck engine 1993 Nissan Motors Introduces Garrett® ball bearing T3/T25 on 2.0L 240hp gasoline engine for its Silvia S14 1994 Toyota sets the overall record at the Pike's Peak International Hillclimb, finishing the 12 mile (22km) course that rises from 2900 meters to 4300 meters of elevation in 10 minutes 4.06 seconds in a Garrett® ball bearing T04S-boosted Celica driven by Rod Millen 1995 Turbo production facility opens in Pudong, Shanghai. 1995 The VNTTM Multivane is developed for the Volkswagen-Audi 1.9-liter direct injection diesel engine. This engine configuration revolutionizes the TDI reputation. 1997 The first Garrett® ball bearing turbo for commercial diesel makes its debut on Nissan Diesel PF6T engine. 1998 International adopts Garrett® GTP38 wastegate on its 7.3L Power Stroke engine, which is installed in Ford F250 and F350. 1998 Turbo production facility opens in Bucharest, Romania 1998 VW Golf and Audi A4 are the launch cars for the second generation Garrett® VNTTM technology 1999 BMW incorporates Garrett® REA technology in its diesel turbo V8 engine for the 7 Series 1999 Honeywell and AlliedSignal merge to form Honeywell. 2000 Garrett Double Axle VNTTM turbos are introduced on the DDC Series 50 bus engine 2000 Audi finishes 1-2-3 to sweep the podium for the first time at Le Mans with its twin Garrett® turbocharged 2.6 liter V8 engine 2000 Smart introduces diesel and gasoline turbo engines from 0.6 liter-the Garrett® GT12 micro turbo with patented integral bearing design is featured on the gasoline engine. 2000 Audi launches the A8 TDI 2.5 liter and 3.3 liter V8 2001 International selects Garrett® AVNT turbochargers (GT37 and GT40 AVNTTM ) for its engines that go into International trucks. 2002 International adopts Garrett® GT37 AVNT for Power Stroke engines that go into Ford F250 and F350. 2003 Bentley finishes 1-2 at the Le Mans classic auto race, and Audi finishes 3-4, for the forth consecutive 1-2-3 finish for the VW group 2003 Ford brings the gasoline turbocharged RS Focus to the marketplace 2003 Caterpillar adopts Garrett® series turbos for its ACERT on-highway truck engines. Kenworth truck is one of the trucks fitted with ACERT engines 2004 Garrett Engine Boosting Systems changes its name to Honeywell Turbo Technologies. 2004 PSA group wins its third consecutive FIA World Rally Manufacturers' Championship with the help of Garrett® turbochargers (Peugeot in 2002 and Citroen in 2003 and 2004) Audi sweeps the podium at the Le Mans again for the 5th consecutive year for the VW group 2004 The BMW Series 1 is unveiled with the third generation Garrett® VNTTM technology 2004 Honeywell opens turbo operation in Pune, India. 2005 Celebration of 50 years of Honeywell turbo production

En av våre sofa/senge-leverandør hadde en slik løsning presentert på sist messe. Tror vi har bestillt inn til butikk. Da blir tv'n skjult i en Kasse med lokk. Ulempen med en slik løsning er at tv'n ikke kommer så høyt opp og da må man sitte oppreist i senga for å se tv. Selv har jeg tv'n hengende veldig høyt opp på veggen og så har jeg hodegavel på senga med regulerbar ryggstøtte. Føler det er veldig optimalt for da kan jeg velge om jeg vil sitte eller ligge å se på tv'n. Har ikke blitt noen mer tv-slave av tv på soverommet, sovner bare sjeldnere på sofan nå. Har programert tv'n til å slå seg av automatisk, for jeg sovner som regel av...

Ser for meg en slik massiv himmelseng med kraftige hjørnestolper som strekker seg mot taket. Skjult bak det massive treverket og noen hvite slør/kapper finner man skinner som ligner på det man får til leddporter for garasje. Da kan man med motor flytte TV'n fra fotgavel'n og opp mot/over taket. Da har man valget fra å sitte å se på TV eller ligge på ryggen å stirre rett opp.

Sent from my iPhone using Tapatalk.

Fiiine veier på E18 da.... Liiitt over 100 går greit..

Tja, tjo... Me like Alpina...

Tusen takk Lars... Synd jeg ikke fikk pratet med deg i dag. Var litt mere hektisk nå enn på forrige treff.. Men vi får ta det igjen ved ett annet treff..

Vel, det er mange områder vi kan bli bedre på, bla bedømming av biler. Peoples choise er en variant, som faktisk er en individuell bedømming bestemmt ut ifra hva hver enkelt besøkende som leverer stemmeseddel avgjør bedømmingen. Skal vi ha en mere "bilkyndig" bedømming, så må man sette ned en gruppe personer som går rundt og "inspiserer" hver eneste bil, problemet er at styret/arrangøren (avd. Telemark i dette tilfellet) kun består av 6 (-1 i dag) personer. Vi skal planlegge/rigge/arrangere treff med innsjekk/registrering av alle kjøretøy inn, kiosk som skal rigges opp og betjenes, oppstilling av biler, vakt ved bane/kjøring (i dag vil jeg takke Vidar fra NMK som stilte opp frivillig for å hjelpe oss), fotografering/tekst til Fahfreude og samt at vi også ønsker jo selv muligheten til en liten pause for å se på bilene som stiller på treff samt prate bil med likesinnede. Skulle vi ha innført/supplert annen type bedømming så ville det ha krevd flere folk. Vi skal selvfølgelig se på alternativene for neste års treff, men da er vi avhengige av flere som kan stille til disposisjon for denne type bedømming, og vi må selvsagt vite det på god tid på forhånd. Ang. informasjon og "tidsplan" så tar vi det med oss videre, her kan vi bli bedre. Det positive i dette er at de tingene som er nevnt dukker opp fordi treffet har blitt større (flere fremmøtte enn beregnet). I dag så måtte vi en ekstra tur ned til Skien for mere veksel (mye store seddler blandt deltakerne) og en tur "ned" fordi vi gikk tomme for pølser og brød. Så snart vi sender en mann bort for dette så går det ut over "kvaliteten" til dere deltakere, dette beklager vi på det sterkeste. Av og til gjør det vondt å vokse, samt at vi denne gangen arrangerte ett treff på en lokasjon vi ikke hadde vært tidligere. Vi fikk oss endel overraskelser underveis i oppkjøringen til treffet da det viste seg at vi ikke hadde tilgang til toalett, strøm og vann. Dette ble ordnet i tolvte time. Alle tilbakemeldinger ser vi på som konstruktive og vi tar det med det med oss videre i planleggingen av neste sesong.

Jepp, har vinteren på meg. Blir 18" og sikler veldig på Alpina Softline.

Hei hei folkens, tusen takk for ett flott treff. Mange flotte biler og glade folk. Ekstra morsomt at Wicky m/kone og Noekult tok turen fra Oslo og ned hit, hyggelig å hilse på dere. Håper alle er fornøyde med treffet. Nå tar vi i styret ett kjapt møte for å oppsummere treffet, så starter vi planleggingen av neste års aktiviteter. Sliten, har vært to hektiske dager. Tar meg en velfortjent kald øl nå.

Problemet er at for å få til ett slikt motoranlegg, så måtte det legges laaangt ut i skauen pga støy. Tror ikke det foreligger noe eksakt adresse for "villmarken". Du får mitt mob.nr på PM, så ring hvis du trenger assistanse. (har satt opp noen veilskilt som skal være til hjelp.

Godt at dette er treff for alle.. Alle biler uansett utseende, tilstand og eiere...

Tosk! Tenkte å bruke deg som tvugen frivillig på treffet. Nå er du jo ubrukelig. Happy skvett !

Da er E34'n dessverre byttet ut til fordel for en "yngre" modell.. Ikke akkurat lei meg. Utrolig morsom bil å kjøre, innbyr til "inspirerende" kjørestil. BMW E87 118d ADVANTAGE -07 mod Vehicle information VIN long WBAUG31060P060446 Type code UG31 Type 118D UL (EUR) Dev. series E87 () Line 1 Body type SH Steering LL Door count 5 Engine M47/T2 Cubical capacity 2.00 Power 90 Transmision HECK Gearbox MECH Colour MONACOBLAU METALLIC (A35) Upholstery DRUCKSTOFF SPORTY/ALASKAGRAU (AGA1) Prod. date 2006-12-29 Order options No. Description 1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES 200 DIESEL PARTICLE FILTER 249 MULTI-FUNCTION FOR STEERING WHEEL 255 SPORTS LEATHER STEERING WHEEL 302 ALARM SYSTEM 313 EXTERIOR MIRROR PACKAGE 321 EXTERIOR PARTS IN BODY COLOR 322 COMFORT ACCESS SYSTEM 403 GLAS ROOF, ELECTRIC 411 WINDOW LIFTS, ELECTRIC 423 FLOOR MATS, VELOUR 428 WARNING TRIANGLE 431 INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D 468 SKIBAG/THROUGH-LOADING W FILL SACK 473 ARMREST, FRONT 481 SPORT SEATS F DRIVER/FRONT PASSENGER 494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER 508 PARK DISTANCE CONTROL (PDC) 520 FOGLIGHTS 534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING 540 CRUISE CONTROL 563 LIGHTS PACKAGE 6AA BMW TELESERVICES 609 NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL 612 BMW ASSIST 620 VOICE INPUT SYSTEM 633 PREP.MOB. PH. BUSINESS BLUET.INTERF. 7RP ADVANTAGE PACKAGE 8SP COP CONTROL 801 GERMANY VERSION 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 879 GERMAN/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET 934 WINTER TYRES ON LT/ALY WHEELS 936 REQUEST BMW MOBILE PHONE ON DELIVERY 964 REQUEST NAVI DVD ON DELIVERY Series options No. Description 4AK INTERIOR TRIM FINISHERS SILVER 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 851 LANGUAGE VERSION GERMAN Tenkte jeg skulle lage en liste her over alt jeg har gjort med bilen og planer fremover. side 1 BMW Style 32 felger vinterhjul (fra E90 med ET35) side 7 Vertini Magic Concave 8,5*19 ET35 og 9,5*19 ET45 side 10 BMW Blackline baklykter side 10 BMW Performance girkule side 12 Eibach/AC Schnitzer senkefjærer 35/35 side 13 BMW Performance alcantara girmansjett side 13/14 Zimmermann borrede/ventilerte skiver foran side14 BMW originale skettlapper foran/bak side 14 Endring av camber side 15/19/20 BMW Performance carbon frontspoiler side 16/19 BMW Performance alupedaler side 17/18 BMW Performance carbon interiørlist side 17/18 BMW Performance alcantara rattdeksel side 17/18 BMW Performance Alu stabstag side 17/19/20 BMW Performance carbon bakrutespoiler side 17/20 BMW Performance dekorstriper side 17 BMW 1-serie kaffekrus og BMW 1-serie modellbil side 22 Kantkjørt Vertini felg side 22 Original BMW frontrute med klimaglass og grå skygge side 23 BMW Performance alcantara håndbrekk side 23 BMW Sport antanne side 23 Reparert Vertini felg side 23 Original BMW LED interiørbelysning

Ka farsken di gorrhysa! Ka du sei? At æ ikkje e nordlæning?? Æ trur du e steike pesse toillat.. (hæstkuk)..

Derfor e æ jævlig glad for at æ e nordlæning..

Så trivelig. Dere er hjertelig velkommen.

Skien er stedet hvor du kan kjøre inn i byen med aluminiumsfelger og forlate den med stålfelger uten å stoppe på veien. Den skjønte ikke jeg... Jeg bor i Skien og kjører alltid ut av byen med aluminiumsfelger.

Jo, takk takk. Eneste ulempen med alle disse forberedelsene, er at man utsetter alt til siste liten. Det vil si i mitt tilfelle er at jeg faktisk ikke har fått gjort bilen ren. Den er full av treffutstyr og får ikke støvsugd innvendig, og er jeg heldig rekker jeg en tur gjennom vaskeautomaten før vi begynner å rigge til.

Har satt ut noen enganspaller med påskrevet BMW-treff på langs veien nå, så hvis de får stå i fred i natt, så burde de være til hjelp for å finne frem.