OLEZZ

Tror ikke man får konkret feil på coil. Det kommer vanligvis opp tenningsmiss / tenningsfeil osv. Er nok det du har fått. De coilene har du jo byttet? så da er ikke coilene problemet.

Tipper det er løftere. Byttet løftere + brygger på jobben og da ble det helt 100 etterpå Men det er jo selvfølgelig siste utvei, så det er greit å kontrollsjekke det letteste først. Rart det ikke har kommet motorlampe enda egentlig.

Det skal jeg gjøre. Regner med de har info dersom den er blitt spiker? Veldig kjedelig i tilfelle

Noen som vet om jeg kan ta kontakt med BT med chassinr for å få info om evt nåværende eier?

Hei. Dette er nok litt "longshot" men jeg prøver. Jeg lurer på om noen har kjennskap til denne: Merke og modell: BMW 320 I Registreringsnummer: CE 17196 Understellsnummer: WBAAA310309532742 Registreringsår: 1985 Sist godkjent: 06.02.2002 Frist for kontroll: Avregistrert siden 08.08.2003 Jeg vet den har gått i Akershus i en del år. Har noen ubrukelige bilder, men legger de ut likevel:

Et tips til dere som har problemer med at M54 vibrerer (går på 4-5 sylindre) på tomgang ved kaldstart: Disse motorene har hatt aksjon på ventilløftere. De henger ikke alltid helt med under kaldstart og ofte kommer da motorlampe opp. Når man da tar diagnose kommer det opp tenningsmiss på de aktuelle sylindrene og man prøver naturligvis da å skifte coiler, plugger evt dyser uten hell. Et siste "nødskrik" som kan prøves før du / dere bytter løftere er tynnere olje. Nå garanterer ikke jeg at dette er tilfelle i denne situasjonen, men det er noe dere bør ha i bakhodet.

Du har vel et verksted i nærheten som kan gjøre det enkelt og greit for deg? Drar du til et frittstående verksted så gjør de det sikkert gratis

Bytt mikrobryteren i dørkarmen. Den koster ikke så mye. Det er nok stedet å starte.

Den M3'n din har jeg sett på bilfag ved risløkka. Ser strøken ut. Litt annen kaliber enn den colten (?) med wannabe bremseskiver og neon lys, hvis du har sett den?

Lufteskruen må være igjen. Vann under trykk har høyere kokepunkt. De skal være litt faste, men ikke stein harde.

En og annen sjelden gang en bil med svak ulyd fra registeret, men ingen som har hoppet over slik som på n45 av det jeg har erfart. Registeret sitter i bakkant, så det er litt mer jobb. Egentlig en motor med lite problemer. Generelt lite problemer med dieselmotorene til BMW.

Det viser i grove trekk hva du skal ha, men ikke hva du også bør ha.

Selvfølgelig er det penger inne i bildet. Det ville det jo også vært om biltema hadde hatt avtale med BMW. Når det er sagt, så ville ikke BMW gjort avtale med hvilken som helst leverandør av den grunn. Tror du ikke BMW stiller strenge krav når det gjelder leveranse av kvalitetsolje? De stiller nok så strenge krav at flere oljeprodusenter ikke hadde hatt stort nok budsjett til å kunne gjennomføre det.

Ut ifra de tidligere innleggene dine så er jo biltema olja bedre enn castrol?

Forklar meg HVORFOR castrol er den beste olja for BMW ? Han kjører F10.... Tror du virkelig han kjører med biltema olje på den? Hadde du gjort det? Biltema olje på en gammel e28 er èn ting, men på nyere biler så er det ikke like gunstig å fylle på billig olje fra biltema. Castrol og BMW har en avtale som sikkert er positivt økonomisk sett begge veier, men det er ikke dermed sagt at castrol ikke gjør sitt ytterste for å tilfredsstille kravene BMW setter for sine motorer.

Jeg vil anbefale deg Christer Halvorsen fra PBC. Han er dyr, men det er de fleste andre også. Han er meget flink. Jeg ville ikke spart på dette da det er en veldig vital del av bilen / prosjektet.

Jeg har alltid sett for meg at man taper i lengden ettersom garantien på bilen ikke gjelder her i Norge.

opp

Lambdasonden gir informasjon om blandingsforhold til styreenheten ved å måle mengden o2 i eksosen. Den opererer ikke før den har en temperatur på ca 300c.

Man skal være litt forsiktig med enkelte modeller, gjerne litt nyere. Biltema olje har ingen tilsettninger i forbindelse med vanos.

sold

Var noe sånt eg tenkte meg. Får ringe de på mandag. Holder du til i Oslo?

3FF0 stemmer veldig bra. Kom på det når du sa det

Oslo sylinderservice renser. Tar bare av løftere og litt sånn. Man trenger ikke å renske den helt før man leverer den. Pris vet jeg ikke ettersom dette er gjennom jobben.

Det er i toppen hovedproblemet ligger. Tette kanaler og ventiler osv. Nå finnes det også metoder for å forebygge koks da. Vi pleier bare å sende toppen til rens. Det har ikke vært noe problemer med det i ettertid.