OLEZZ

Jeg forstår deg, men jeg vet ikke helt om du forstår meg. Ladetrykket i seg selv tar ikke livet av motordeler, men det er en faktor som er med på å øke trykket i sylinderen. Jeg ville satt på en annen pakning uavhengig om det er med eller uten turbokam.

Det jeg mener er at det er ganske relativt med turbotrykk når det gjelder å få ned trykket i sylindere. Det er smart å bruke en turbokam som gir mer effekt, på mindre ladetrykk. Det er jeg enig i. Fortsatt ville jeg brukt en cooperring.

Vil si det er en ganske viktig faktor sammen med komp.

Blir overrasket om man kan kode uten å ha bilen der, men jeg kan høre. Tviler sterkt på at vi har ews på lager. Kan sjekke.

Hver gang jeg koder, så bruker jeg vanlig diagnosestikk. Om det er noe annen metode, vet jeg ikke.

Skal høre på jobben i morgen, kanskje de vet noe mer der.

Du var ikke tilfeldigvis innom på økern? Mener å huske en person var innom å snakka noe om e39 og ews Men hvorfor kan du ikke ta med hjernen?

Ut ifra svaret ditt så går jeg ut ifra at du ikke har det nødvendige utstyret. Det har de på verksted, og det bør ikke koste noe mer enn en time, maks to for å utføre jobben.

Okei Men jeg fikk bare litt gåse hud når jeg leste om en inne her som sleit med å feste pianotråden, smelte på toppen og vannet bare rant ut. Pluss at han smalt pakninga ved et annet tidspunkt. Hvis jeg først O-ringer og blåser pakninga så kan jeg jo ikke bruke copperring pakninga da? Hva slags trykk kjører du på?`Og har du noen tips til montering av tråden i blokka? - Hva slags trykk man kjører på er igrunn ganske uinteressant, for det er ikke ladetrykket som blåser pakninga, det er sylindertrykket. Eventuellt tenningsbank, tror det er årsaken i ganske mange tilfeller... Men jeg lada 1,6 bar forøvrig. - Selve pianotråden/ o-ringen i seg selv tetter ikke noe. Den skaper ekstra press på pakninga, slik at ringen i pakninga må klatre over tråden hvis den vil ut... Veldig mange som overdriver dette med toppakning igrunn... Ei helt vanlig toppakning sammen med Arp bolter takler MYE effekt. Når Anders fremdeles hadde den bilen jeg har nå, så kjørte han ei helg på våler UTEN pianotråd i sporene, men noe lavere ladd. Et sted mellom 1.2 og 1.5 tror jeg det var, husker ikke helt. Burda ihvertfall være rundt 500hk i motor, kanskje mer. Det gikk da også knallfint! Jo høyere ladetrykk, jo mer sylindertrykk blir det. Hvor lenge en orginalpakning tåler er det ingen fasit på, men at den tåler mye mindre enn pianotråd, cooperring, og pyramideringer er det jo ingen som helst tvil om. Man satser ikke på orginal pakning hvis man skal bygge en motor. Til trådstarter: Kjør cooperring. PPF gutta er vel de som kan mest om det her, og de skryter av dette.

Den første cosworthen var ikke her i to dager en gang, det var snakk om timer. Hver eneste cosworth solgt ny i Norge har vært stjålet minst en gang.

Det pleier å være trykk når du skrur av lokket. Ta en sylinderlekkasjetest så finner du fort ut om den forbrenner vann. Ett tips FØR du begynner å ta av toppen for å skifte pakning: Prøv å løsne og dra til strekkboltene til toppen for å se hvordan gjengene virker. Problemet med disse motorene er at gjengene i blokka løsner, og da er det bare å kaste motoren / blokka. Dette skjer som oftest bare når motoren har gått varm, men greit å sjekke for å spare seg for en del arbeid.

ja.

Jeg jobber på bavaria, og vet hva vi gjør og ikke, og hva som blir tatt betalt for. Man følger et gitt serviceskjema, og da blir det meste kontrollert. Man smører opp dører og hengsler (spesielt på vinterstid). Ang testere så har ikke "ikke-merkeverksted" samme system som på et merkeverksted. En tester er ikke bare en tester. Det sier seg litt selv at man får høyere kompetanse på et slik verksted når det er samkjørt med tyskland og sverige.

Ok. Har du jobbet på et verksted før? For meg så virker det ikke slik. De som jobber på Bavaria har veldig ofte entusiasme for merket. I tillegg har de veldig ofte peiling på hva de skal se etter på de forskjellige bilene, for ja: service er ikke bare å skifte olje osv. Man tar en ekstra kikk på bilen, for å evt informere kunden dersom det skulle være mangler på bilen. Ikke nok med det: De har avansert diagnose verktøy til ett spesielt bilmerke, som ofte blir brukt på en service.

Det er det ingen tvil om. I tillegg så ser det bedre ut med Bavaria stempel i serviceheftet, i forhold til Svein Jensen (no offence) mtp videresalg osv. Spesielt dersom det er en nyere bil.

Kom innom Bavaria på Økern. koster, men verdt det.

Du kan jo ohme pluggledninger og evt fordeler også.

Tenkte meg den kom til å gå fint opp til sperra med rolig gass og ikke noe belastning og turbotrykk. Personlig holder jeg en knapp på at gnisten blåser ut når trykket er som mest.

Nemlig. Du får ikke noe spesiellt med turbotrykk når du ruser den på tomgang, men det kan ha en sammenheng med at gnisten evt ikke blir blåst ut i.o.m at trykket er lavt. Men har du justert noe på dwell time etter du bytta coil da? Regner med du har kjørt en stund med denne coilen Nå er ikke jeg ekspert på datasprut men.

Ja, jeg tviler også på at det er noe galt med den kabelen. Har mer troa på selve coilen, men det er ikke så lett å konstantere noe over pcen Hva med å dra den til 5-6k uten noe særlig med turbotrykk? Hvis den da ikke kutter så ville jeg ikke satsa på triggersensor ihvertfall.

Jeg tror (skyt meg hvis jeg tar feil i dette tilfellet) at den kabelen som du kaller trigger, er jord. Styreenheten/sprutet kutter minussiden, som forårsaker gnisten. Det er slik det er orginalt ihvertfall.

Det er vel to kabler inn på coilen... en kl. 15 og en jord fra styreenhet? Biltema coil? huffda.

jepp, for da har du fullt turbotrykk. Hvordan er det med coil(er) på denne? Hvilket oppsett.

Den kan fortsatt få for mye bensin mtp på at du har en turbochip, som gjerne kan gi litt mye bensin. Er ikke værre enn å se på pluggene, så får du en liten indikasjon på blandingsforholdene. Det er noe du må ha på stell før du kan feilsøke på noe annet. Bredbåndslambda er jo noe du absolutt burde skaffa deg.

Sjekk fargen på pluggene. Mest sannsynelig er de køl svarte. Juster lmm eller evt skru ned på btr dersom du har det. Et annet tips kan jo være å nappe ut vakum til den orginale btr. Bare husk å blende den slangen. Disse tipsene avhenger jo av at den faktisk får for mye bensin.