Bimmer327tic

I nordland.

Fant et filter jeg kjøpte på biltema en gang kun for og se om det passet. Nummeret på det er 50-2055 og kommer egentlig fra en renault clio 1,2. Dette passer ypperlig hvis du bruker den orginale oljefilterbraketten og kjører med kina grenrør. Da filteret er like høyt som f.eks et visa kort er bredt Håper dette hjelper.

Finnes et lite filter fra renault som passer rett på. Det er endel mindre enn m10 filteret. Husker dåg ikke hvilken renault det kommer fra. Mulig jeg har et liggende i garasjen etter den gamle motoren min. Har jeg det så kan du få nummeret på det i morgen. Eller så kan du stikke innom et sted de selger filter så har de garantert en liste over dimensjoner og gjenger så du finner noe som passer.

Ønsker som sagt og kjøpe ekspansjonstank og termostathus til en 325i e30. Ekspansjonstanken må være av den typen som står orginalt på venstresiden av bilen (gjerne med slanger hvis du har det også liggende). Termostathuset regner jeg med er likt på alle m20 motorene? Hvis ikke så skal jeg ihvertfall ha det på en 89 mod.

Har en 735 stående som er til salgs. Bilen har rullet ca. 290000, og Motor/gear er i bra stand. Står 19" felger på den som ble kjøpt på gs bildeler for en stund siden med bra sommerdekk. Sort skinn interiør som er i bra stand. Det negative med bilen er at det er en del småplukk som bør fikses. Servo pumpen er dårlig. Opphenget til mellomakslingen samt noen foringer i bakstillingen må byttes. Sprekk i frontrute, og 2 jekkfester som er rustet opp. Speedometer og visker funker heller ikke. Står skilt på bilen så den kan prøves. Selges ferdig prutet for 15000,- som delebil/rep objekt hvis noen henter den kjapt. Mye bil/deler for pengene. Bilen står i Vestfold.

Hvis det ikke er verre enn det så er det vel bare og bestille høy-ohm da, men jeg mener på jeg leste en plass at lav-ohm dyser reagerte kjappere enn høy-ohm. Mulig det var nok en spekulant som har skrevet det Har datasprut så ohm styrken spiller ingen rolle for min del.

Er det noen forskjell på høy og lav ohm dyser sånn egentlig? Utenom ohm styrken såklart. Sliter litt med og finne lav ohm dyser her til lands til min m20 mellom 750-950cc.

Noen som vet hvor de gjør dette? Helst en som har gjort det før og har litt peiling.

Det er jo bare snakk om en rolig tur på rundt 20 mil. Hadde ikke så lyst til å låne både bil og henger for og få den mappet. Takker for svar

Har en m20b27 turbo som er bremset til 550 whp av ppf på e85, men i Norge så er det jo ikke akkurat så mange stasjoner som selger dette så jeg vurderer og få den mappet om på vanlig bensin. Vil man da miste mye effekt hvis dette blir gjort, og kan man fylle 98 oktan på tanken når den er mappet på e85 for så og kjøre noen mil for og få den mappet om? Hadde vært kjekt og vite så det ikke ender opp med havari langs veien

Bump. Hent den iløpet av uka og den går for 10000,- Lavere går jeg ikke. Da får den heller bare stå til jeg finner en bil og sette den i.

Det er bare og røske av. Den typen deksel bruker og være litt vanskelige og få av. Sikkert derfor de tåler en del Ihvertfall det jeg gjør på jobben når det kommer inn felger av den typen, og jeg har ennå ikke ødelagt en.

Prøvde det samme som deg og det passet dårlig Jeg skal ihvertfall gjøre det de skriver om her http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=1974 Ser ut som det er den mest holdbare løsningen selv om det blir litt ombygging. Er det 3,07 diffen du skal bruke med zf kasse?

Jeg merket ikke noe særlig tap pga. kompresjon. Er jo tross alt ikke så mye mindre enn orginalt på denne (er vel rundt 9.0:1 eller noe?). Har som sagt byttet kam, vippere, akslinger til vippearmer, olje rør i toppen, vannpumpe, clutch, fordeler, rotor, pluggledninger og reg. reim når jeg satte på turboen. Kjørte med den i 3 måneder etter dette så ble den parkert for vinteren. Tok meg en tur med den i mai og siden har den stått grunnet bremseskiver som er utrolig skeive. Tikket litt når jeg startet den sist så ventilene må nok justeres. Har ikke hatt av toppen så jeg kan ikke si med sikkerhet at stemplene er dreid ned. Dette var noe forige eier sa til meg, men alt annet han sa stemte så jeg regner med det var en ærlig kar. Mulig det er mls pakning eller noe, men kompresjon er ihvertfall 8,5 (ifølge biltema måleren min). Fant for så vidt org. dysene og chipen så dette følger med

Skjer vel ikke så mye. Du kan få med de orginale dysene og chipen hvis jeg ennå har det liggende. Motoren er tatt ut av bilen nå og står på en palle.

Har den enda. Har kjørt med større dyser og chip som er laget for dette oppsettet.

Ja det er sant. Kan vel gå litt ned i pris hvis jeg får solgt den litt kjapt. Skulle helst hatt den ut av bilen så jeg får pussa ned motor-rommet og lakkert der før den nye kommer nedi.

Er ikke alle prisantydninger det?

Alt av følere følger med.

Skal være ned dreide stempler i denne og olje returen går inn i blokka. Var jo turbo på denne før jeg monterte det i sommer. Bilen ble godkjent ombygd fra 323i til 325i turbo en gang på 90 tallet. Prøvde og få tak i tidligere eier en stund etter jeg kjøpte bilen i håp om å få tak i dokumentasjon osv. på ombygging, men han tok aldri telefonen så jeg ga opp. Eneste du kan prøve på er jo og sende en søknad til biltilsynet med hva du har tenkt og gjøre. Det verste du får er et nei

Det glemte jeg visst å skrive Står i Larvik

Bilen min som motoren står i er godkjent med turbo. Vet ikke hva som ble gjort for og få dette til siden det er forige eier som har holdt på med godkjenninga. Motoren er bra vil jeg si. Har aldri vært noe tull med den i mitt eie (snart 4 år). Vet ikke hvor mye effekt det er, men ifølge a-dekk så ble det visst bremset rundt 300 hk hvis jeg husker riktig med dette oppsettet på rundt 0,9 bar. Det er jo 8,5 i komp så det skulle jo gå bra og justere den litt opp fra 0,6 bar uten ras, men når toppakningen allerede er dårlig så har ikke jeg tatt sjansen på det. Alt som trengs følger jo med som sagt utenom gearkasse og ledningsnett.

Skal selge motoren min nå til fordel for at den nye skal inn i bilen snart. Motoren er en 88 mod, men er litt usikker på hvor langt den har gått. Ifølge forige eier så var det rundt 180000, men det har man jo ingen garanti for. Kompresjon i motoren ligger på 8.5 og jeg har ikke kjørt den over 0,6 bar. Motoren svetter litt i bakkant av toppen så det er mulig toppakningen begynner og bli dårlig, men har ny liggende som kan følge med. Det ble montert et nytt turbokit fra a-dekk sent i fjor sommer med 310cc dyser og chip. Samtidig ble det montert ny vannpumpe, kam, vippearmer, clutch og det meste av tenningsdeler. Kjørte med bilen i 3 måneder uten problemer med dette oppsettet, men en lmm fra 535 vil nok ha vært en fordel og brukt. Ledningsnett og gearkasse følger ikke med. Motor kan startes og høres i bil frem til neste helg, men desverre ikke kjøres da bremsene er kaputt. Hadde tenkt meg rundt 15 lapper for denne. Bytte er også mulig. Helst noen kraftige frambremser eller noe annet kurant. SELGES IKKE I DELER!

Har en m535 diff liggende som jeg skal ha på e-30´en min med zf kasse, men jeg syns at utvekslinga blir litt vel høy med denne diffen (3.25). Kunne tenkt meg noe rundt 2.80. Lurte derfor på om det er mulig og ta noen deler fra noen andre differ og putte i min for og få lavere utveksling, og i såfall fra hvilke? Eventuelt om noen vet av et firma som gjør dette til en fornuftig pris.

Det er rimelig enkelt. Først så fjærner du den luftekanalen som står foran selve varmeregisteret (når du ser på det nederste bildet). Etter det skrur du av de rørene som går ut i torpedoveggen. Tror det var 8mm mutter på de(litt trangt og komme til, men det går). Så løsner du på de 3 skruene som holder selve varmeregisteret fast til den sorte boksen, også drar du det bare ut.