Turbo-Tommy

Jeg kjører nesten 1bar for tiden på min. Standard +0.3mm toppakning pga planet topp, og ARP bolter. Holder da ennå Den går helt greit på 0.5-0.6. Vil anta en rundt 250-270 alt etter stand på motor osv. Beste du gjør er å lese litt i prosjekttrådene her på forumet, og ser hva folk faktisk har gjort, og hvilke løsninger de har brukt osv

Høres ut som katalysator. Skru av eksos før kat og prøv igjen.

My bad. Tenkte litt for mye på olje Skal selvfølgelig være vannkjølt

Om turboen er oljekjølt, så ville jeg brukt det. Da slipper du å koke oljen i turboen om du skulle sløkke bilen rett etter at du har kjørt svin, + at oljefløde gjennom turboen ikke er beregnet på å kjøle turboen slik den er på kun oljekjølte turboer

Takk for det. Er ganske gøy ja Den får nok olje fra filterhuset ja, men du må forlenge bolten med tilsvarende tykkelse på banjoen, og du må frese/file spor øverst i skruen for at oljen skal slippe forbi. Men funker helt fint på min, og turboen funker da ennå De har nok bare hoppet av. Det hjulet har ikke vært av mens jeg har hatt bilen. Så de har nok vært løs en stund og sakte men sikkert jobbet seg ut. Ble vel ikke bedre av at jeg har turtallsperre på 7500rpm og møtte den et par ganger på 1 og 2.gir

Har fått festet triggerhjulet. Ikke rart det dunket som faen. Det hang på 1! skrue tre var ute av gjengene, men hadde kilt seg i hjulet, og 2 manglet helt. Så nå er bilen frisk som en fisk (igjen), og forsåvidt klar til bremsing imorgen. Bilen drar godt på oppimot 1bar ladetrykk Begynte å spinne på 3.giret på tørr asfalt i 90-100km`t etter et girskift, riktignok med 195/65-15, men diffbrems, og bilen har vært svært vanskelig før å få til å spinne som sugemotor hvertfall. Så at den går helt greit er ingen tvil om

så det blir bremsing da eller? Så lenge det bare er løse hjul så. Spørs litt med hvilket trykk jeg kjører. Den går veldig fett på tomgang, og litt for magert under trykk. Så kan være jeg må begrense meg litt.

Mysteriet løst. Kast i reimhjul/triggerhjul. Og 350hk på hjul på 1bar er nok en smule optimistisk

Takker. Posten har en tendens til å rote vekk både det ene og det andre ja. Org sprut og chip. Er hvertfall ganske sikker på at det er rådebank. Det må være helvetes kraftig rådebank hvertfall siden det slår helt bak til girkassen.

Da var motorhavariet et faktum. Et rådelager som har takket for seg, så da blir det dårlig med bremsing.

Da ser det ut til at det blir en tur til Polly Motorsport på onsdag, for å benke bilen Planen er å hive nedpå noen liter E85 og lade 1bar+ en plass. Blir moro å se. Bør komme et stykke over 300hk på 1bar+

Toppakning/sprukket topp.

Brukte du dreiebenken til å tilte motoren? Når jeg lagde tykkere motorfeste i alu, ja Og hadde ikke fått tiltet den nok på andre måter GeirAndre: Jo, M50B25 uten vanos er ganske kraftig. Med vanos er den litt svakere, og M50B20 er vel ikke noe å skryte av. Men funker til lavtrykksturbo

Fikk desverre ikke tid/mulighet til å komme, da jeg slet med et girkassebytte på bilen. Litt synd siden jeg ble ferdig ikveld, dog ikke i tide. Får se frem mot neste treff

Ingenting er umulig, det tar bare lengre tid. Dreiebenk kan være greit å ha slik som jeg måtte, når jeg lagde nytt 2cm tykkere motorfeste for å få tiltet motoren nok til at turboen gikk klar av styrestaget.

Er ikke bare bare å montere turbokit. Du må ha mye kunnskap og tilgang til mye verktøy,sveiseapparat,dreiebenk osv... Er ikke noe man gjør hjemme i grusen.

RS500 kjører vel 6.8:1 i komp og 3bar ladetrykk om jeg husker riktig Så du har litt å gå på ennå

Federal er bra dekk. Ble veldig imponert med mine 595 dekk, særlig mtp at de var slitesterke som f... Veldig mye dekk for pengene. Veldig mye mer enn Falken hvertfall

Er mange som kjører 1bar+ på M50B25 motorer. Enkelte som har vært oppe i 1.3+ også uten problemer, man må bare ha nok bensin og trekke tenning. Problemet ditt er at du skal kjøre med en liten kinaturbo, som da vil få mye mottrykk i eksosen, noe som øker faren for tenningsbank betraktelig. Jeg skal opp i 1bar på min hvertfall, dog med hjelp av en liten dæsj E85 som "oktanbooster" for sikkerhets skyld. S.Arnesen: M50 motorer er ikke konstruert for pustehjelp, men de tåler det ganske godt. Verre med M-motorene som har mye lengre slag, og er i prinsippet "race" trimmede sugemotorer. Så lenge man holder tenningsbanken vekke, så kan man lade ganske mye. Har bl.a vært ladet 2bar på 9.4:1(m50B25NV har 10:1), på bf98 og 600hk+.

Men hva du mener med komplette kit er jo ikke godt å si. Samme kitet som A-dekk ++ selger, uten å komplettere med eksos/wg/innsug/ic-rør osv, så tror jeg du vil slite litt. Men at du kan få inn et par slanter tror jeg nok

Er det slik at man må bli voldelig for at du skal snakke med oss? Kommer nok kanskje, om jeg får ferdig bilen. Lite sannsynlig dog, men mulig.

Problemet kommer når man kjører på bane og får høyt turtall over lengre tid, og gjerne spinner rundinger, og at turtallet varierer veldig fort, hopper på turtallsperren osv. M3 som kjører høyt turtall har ofte det problemet. De aller fleste ser aldri problemet, men når man drar bilen til 5-6000 en gang eller to om dagen, så er ikke det noe særlig belastning kontra å kjøre svin på bane, autoslalom osv.

Ja. De har en tendens til å løsne. Så det er mange som loctiter/sveiser de fast. løs mutter = null oljetrykk + høyt turtall = motorhavari Bremserens på gjengene på mutter og pumpen, og loctite 638, så kommer det aldri av igjen uten at du vil ha det av

PPF har jo bremset 400hk+ på flere M50B25, men som backis sa, med såpass effekt lever stemplene på lånt tid. Non-VANOS bunndel er sterkere enn vanos bunndel, så er noe å tenke på der. Frese/dreie av stempler fungerer, men stemplene blir litt svakere. Men pleier såvidt jeg har hørt å være ute med stempelringene at de ryker. Så lenge du får MLS tett, så er vel det det billigste osv. Og er fullt mulig at den tåler oppimot 1.5bar og 400hk. Kommer i mange tilfeller an på hvor vill man er. Og husk mutteren til oljepumpen

Om du ikke godkjenner innen 30.04, så får du fremdeles ut mai for å oppklare i "misforståelser".