Turbo-Tommy

Om du ruser opp bilen til 3-4000rpm og så slipper gassen, får du en klakkelyd idet du slipper gassen da?

F.eks mitt eksempel, så henter jeg luft helt innifra sneglehuset. Og da får den sein respons antageligvis pga turbulens osv inni kompressorhuset, og man får en peak på ladetrykket, pga wg får "sent" signal. Ved å hente ladetrykk like foran spjeld så får man bedre trykkstyring og helt stabilt ladetrykk, fordi trykket i innsugsmanifolden blir samme uavhengig av trykktap over IC m.m Du kan ikke koble til wg etter spjeldet, fordi wg som oftest ikke er beregnet på vakuum, og derfor ikke må tilkobles annet enn "trykksiden", som er før spjeld.

Om man vil unngå peak i ladetrykket, så må man ikke hente styring til wg fra kompressorhuset, men like før spjeldet, på intercooler rør. Ang wg fjær, så har jeg 0.6bar fjær i min, og peaket 1.5bar på rullen. Men vet ikke om den hadde holdt det om den var satt til 1.5bar hele veien.

Feil. Så lenge returen er stor nok, så spiller det ingen rolle om den er over eller under oljenivå. Dette er min oljeretur, som ligger godt under oljenivå, men har 19mm innerdiameter. Og har vært på banekjøring etc, uten så mye som et oljepuff... Så lenge returen har grov nok dim, så vil oljenivået i slangen alltid være det samme som i bunnpannen, uansett om returen ligger under oljenivået...

Det er vel enten via datasprutet om det er en solenoidventil med, eller så kan du kjøpe ekstern boostcontroller eller en manuell en. Fjæren i wg er ofte fordi at ved for svak fjær, så vil du ikke klare over et visst trykk, fordi eksostrykket vil presse wg opp før du når ønsket trykk. Derfor har man kraftigere fjærer og alt etter hvilket minimumstrykk man vil kjøre. Som regel så står det på de, eller så går det på fargekoder på fjæren. Men litt vanskelig å vite siden det er kopiwg. Kun den nederste nippelen. Den øverste nippelen er om du for eksempel skal kjøre med 4ports solenoidventil, istedenfor den vanlige 2/3 ports ventilen. Dette gir da bedre trykkontroll. Eneste måten å finne det ut av er å prøve. Men jeg har nå tatt en god del forskjellige ut fra samme slange uten at jeg har merket noen negative effekter av det.

Jeg kjøpte også en M50B20 motor som ble solgt som en B25. Men var jo veldig lett å se det dagen etterpå mtp innsug, 2.0 på toppen og Ø80 på blokken. Hvem kjøpte du fra?

Er som sagt hydrauliske ventilløftere. Men kan være de enten er full i oljeslam etc, at det er en eller flere som ikke får skikkelig oljetrykk, eller at det er en som er "ødelagt".

Strøken M3. Blir ikke mer rett enn det der.

Litt av en utvikling ifra elektrisk "turbo" til Volvo 240. Fellesnevneren må vel være at ingen av de funker

Mulig misforsto innlegget ditt. Dysene på b20 og b25 er ikke like, 160cc og 190cc. Edit: Fant ikke ifarta den tabell over dyser for forsjellige bmw motorer jeg ønsket men fant denne: http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm Er nok jeg som har misforstått. Jeg har et sett med dyser til M50B25 om du vil ha. Og så har jeg en ekstra bensintrykksregulator til B25 siden det er forskjellig bensintrykk på de. Det er kun det du trenger for å få den opp å gå tror jeg. PM meg om du vil ha.

Ro ro til fiskeskjær Neida. Går jo an å "reskalere" LMM. Å sette LMM i et større rør elns. Du som vet dette kunne jo gitt eksempel ? Gitt eksempel på hva? Var jo kødd det med ro ro til fiskeskjær mtp at du sa 240 men mente 270 Og hva med at han hadde 300hk i en M52B20? Det er jo bare til å finne en måte å lure ECU på det mtp lmm. For eksempel større rør til lmm så den ikke bunner på så lite luftfløde eller resistor på ledningen.

Ifølge denne linken, så er dette utvekslingene. http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic ... hlight=tds Men tds-kassene skal visstnok være ulik til vanlig ZF,om det der stemmer.

Om du kjører originalt innsug uten å ha rørt dyser m.m, så kjører du kun 3bar bensintrykk vs 3.5bar på B25, så da får den for lite bensin til den motoren. Stemmer det at dysene er like, men bensintrykket er forskjellig. Så da må du bytte bensintrykksregulator.

Ro ro til fiskeskjær Neida. Går jo an å "reskalere" LMM. Å sette LMM i et større rør elns.

Hvorfor skulle han ikke greie mer enn 240?

Det forklarer jo saken...

De elektriske viftene jeg har sett, ligger ofte på 40-50w effekt. Det er umulig at disse skal klare å lage noe saft til en motor i det hele tatt. For å klare å lage mer effekt, så må det mer trykk til, for er en sylinder allerede full, som i at motoren klarer å ha full sylinderfylling, så hjelper det ikke om en liten vifte blåser en svak bris inn i innsugsmanifolden...' Er jo derfor turboer og kompressorer lager TRYKK, fordi de kan ikke fysisk presse mer enn 1l luft inn i 1l rom, uten å komprimere luften slik at den er tettere.

E36 har bunnpannen bak, mens e34 har den fremme. Og du må vel ha omtrent alt til m50 motoren, inkludert girkasse m.m, fordi m50 motoren er tiltet i 30grader mens m20 motoren kun er tiltet til 20grader.

Det skal stå en kode under kassen helt fremme på kassen, der den boltes til motoren. Et eller annet nummer, og så en 4sifret bokstavkode. Med denne så kan du google deg til hvilken kasse det er.

Tviler på at en 520i har diffbrems. De fleste 525ier har det ikke engang. Men var jo borti et tilfelle der det var diffbrems på en 320 E30, som sjelden har brems. Så man vet aldri. Eneste måten å finne det ut på er a) om diffen er "ren" nok så skal det være en S(mener jeg å huske) på skiltet på diffen om utveksling, eller så må du få jekket opp bilen og snurret hjulene. Det er de to måtene du kan finne det ut på om det er på den enkelte bilen.

Og hvorfor det? Så lenge oljereturen er stor nok, og oljenivået i bunnpannen er under returen i lagerhuset på turboen, så spiller det ingen rolle om det er fall inn i bunnpannen eller ikke, og om det er olje i returslangen.

Do it, do it!

Er dobbelmasse på M50. Er 8 skruer du må skru ut av senteret på svinghjulet. Så er det løst...

Nå er ikke jeg noen ekspert, men automatgirolje høres ikke ut som om det er rett. Vet om en som tok feil av vanlig 2taktsolje og automatolje på en båtmotor når han skulle blande i bensinen, og den motoren gikk i 10sek før rådene var bøyd og knekt osv. Og det er snakk om 2% innblanding elns.

Nå er det ikke vanos på M20 motorer da