Turbo-Tommy

Alt kommer an på hvor skikkelig du gjør det. turbokvalitet, motorstyring, AFR, stand på motoren ellers osv, har mye å si. Jeg har ladet 1.5bar på en original M50B25 motor, kun med ny topp, ny toppakning og ARP bolter. Ikke kinaturbo dog. Dro ut 516nm og 333hk på 1.5bar ladetrykk fallende til 1.2 elns, med alt annet enn optimal chip... Men med skikkelig motorstyring så skal disse tåle oppimot 400hk. Rådene har jeg blitt fortalt av PPF at tåler 500hk, riktignok de som sitter på den motoren uten vanos.

Flott bil. Har meget lyst på en slik en selv. Er ikke mange slike rundtom, så ta godt vare på den

Akkurat svinghjulsbolter er ikke det jeg ville spart penger på og/eller tullet med. Er nok av folk som har gjort det, og har sett flere resultat av det. Ikke pent...

Du kan forvente at det omtrent er det dyreste du kan gjøre med bilen din, som gir minst igjen for pengene. På en original 2l sugemotor med 150hk, så er datasprut totalt bortkastet. Skal du ha skikkelig datasprut, installasjon + mapping, så er det 25000+++ minimum.

Også kalt ventillommer. Og det skal være slik ja

Nei, det kan man ikke.enkelt og greit hehe Eller for å si det på en annen måte, man KAN, men det er ikke lovlig

Riv ut den originale, sveis igjen hullet elns, og monter en BTR etter fuel rail. Man trenger jo ikke mer enn 1BTR + at det eliminerer problemer man kan få når man monterer to stk som vil gjerne "oppheve" trykk her og trykk der på hverandre. Og hva tenker du på med å "justere trykket"?

Ja, er det planlagt noe mer banekjøring på Eikås/Voss i regi av Bimmers/BMWCCN/andre?

Ikke BMW da, men prosjekt nr.1. Kjekt med en kasse hvor man kan ha RWD og 4WD alt etter hva man ønsker

Nå må man tenke på hvor mange bars trykk man skal kjøre, og hva trykk den originale BTR har. Om man kjører en BTR til i serie, så kan man ikke kjøre under 3.5bar bensintrykk på B25. Og om man ikke kjører vakuum/trykk til org BTR, så vil den kjøre 3.5bar bensintrykk uansett på vakuum, så da vil den få for mye bensin på lave turtall og cruising, om man har et grunntrykk på 3-3.5bar på den justerbare BTR.

Riktig. Men spørsmålet var 300hk Om man kompsenker ned til 8-8.8, så kan man antageligvis presse ut oppimot 400hk også. Må huske på at det er 6 stempel og råder som deler på kraften. De kjører jo 400-500hk på originale M50B25 motorer, bare kompsenket. 500nm/330hk var gøy en stund, men når man har kjørt litt, så er det ikke så fælt likevel

For 300 driftsikre hk, er motorstyring og skikkelig mapping, langt mer viktig enn smidde stempel og råder. M20B25 tåler 300hk dagen lang bare den er mappet skikkelig, og har skikkelig motorstyring.

Ja, men du sa jo også at den "kødder" seg over 3000rpm før du får bånn pedal elns. Det er bare greit å vite nøyaktig hva som skjer. og 2.1bar grunntrykk + 0.5bar? Walbropumpene er gode de, tross sin lille størrelse. Det er bare det at de takler ikke høyt bensintrykk så godt, men de skal uansett fløde godt nok for 270hk omtrent uansett bensintrykk. Er jo ofte en fordel med chip også til disse. Nettopp for å unngå all den styringen med progressive og linjære btr. 244cc høres litt lite ut til 270hk i mine ører. Hvertfall med "normal" afr under trykk. Men det er vel ikke problemet her.

Nå vet jeg ikke hvordan det er med din, men "200cc" dyser høres lite ut for 0.7 bar ladetrykk. Når jeg kjørte min med originale M50B25 dyser på 3.5bar grunntrykk, så var dysene helt tomme over 4500rpm på 0.5 i trykk. Nå vet ikke jeg hva som skjedde, men LMM ble helt idiot etter at jeg monterte chip og større dyser. Så det endte opp med at jeg kjører uten LMM, og da går den mye bedre enn med LMM, bare chippen er riktig justert. Nå er det forskjell på LMM på vanos og ikke-vanos riktignok. Hva vil "køddemodus" si? Og hva er AFR når den kødder seg? Om du har for små dyser/feiljustert chip, så vil den fjuske og henge seg når du får ladetrykk. Og så må du tenke på at Walbro pumper har en trykkavlastningsventil inni seg, slik at den åpner ved 5.5bar ca, og flowen faller kraftig opp mot det trykket. Men det skal teoretisk sett ikke være noe problem ved usle 250hk da. Men 160cc dyser@3bar, flower ikke mer enn 200cc@4.5bar da. Noe som er meget for lite for 0.7 bar ladetrykk på en 2.5l. Og det med 5.2bar trykk, så med en linjær trykkregulator, så fløder dysene alltid det samme uansett vakuum/trykk, som det grunntrykket er satt til. Med progressiv så øker den grunntrykket mer enn turbotrykket, så da fløder den mer enn under trykk enn ellers. Så det er ikke slik at dysene fløder grunntrykk + boost trykk

Hva er bensintrykket? Hvilke dyser er det? Hvilken chip? Kan være btr ikke henger helt med om den får altfor mager blanding etter pådrag da. Eller at pumpen er dårlig. Mange muligheter.

Forskjell på å ta avstand fra tullkjøring, og å parkere bilen i skuddlinjen Man tar jo avstand fra krig f.eks, men man reiser ikke ned til Irak og stiller seg mellom amerikanere og galne muslinger

Motoren er jo i stand Den lekker bare litt olje en plass, har en mistanke om oljefilterhus, og det må skaffes ny chip. Så den går helt greit sånn som den går Takk for det

Bump

Selger en 90mod BMW 525i 24v turbo. Eu-godkjent til april neste år, årsavgift betalt, og ikke godkjent med turbo. En del karosserirust, og ikke noe "pen" bil sånn i utgangspunktet, slitt førersete m.m, men er en bruksbil/herjebil. Kilometerstand er 313000, men bærer ikke særlig preg av dette, da det er mye nytt i understell, samt motoren har antageligvis vært byttet en gang i tiden, siden sylindrene var fine og ikke hadde slitekant. Motor er original mtp kompresjon, med nyoverhalt topp og ny toppakning med ARP bolter. Ble bremset til 516nm/333hk hos polly, med 1.45bar maks ladetrykk. Motoren kan lett kjøres på 1bar, og det er 465cc dyser på bilen, så det er mulighet for å å justere opp bensintrykk og hive nedpå litt E85 for å kunne kjøre høyere trykk. Montert 3.73 diffbrems som funker godt, samt M20 svinghjul med org trykkplate og Sachs 618 trykkplate, med en ZF girkasse som tåler juling. Også montert polyforinger i bærebro bak, samt 20mm M5 nurburgring stabstag bak vs 15mm org. Et par negative ting, og det er at det burde skaffes ny chip, da denne er litt feiljustert. Det er også en oljelekkasje en eller annen plass på motor + tanken lekker litt. Motoren harker også litt på tomgang, men går helt fint av den grunn. Og vinusviskerene slarker/fungerer ikke. Specliste: Precision SC4431E 0.82A/R A-Dekk støpt manifold Tial 38mm wastegate 3" custom eksos fra turbo, med magnaflow potter ZF girkasse M20 svinghjul/starter/clutch/PPF 618 trykkplate 3.73 25% diffbrems Powerflex bærearmsforinger 20mm M5 nurburgring stabstag bak. ARP bolter topp Nyoverhalt topp Schrick innsugskam/org innsugskam eksos Angel eyes FekZen chip Bosch 465cc@3.8bar Sard justerbar BTR Bavarian Autosport performance coils Hallman boost controller Nye Brembo skiver, med Hawk klosser, og stålomspunne bremseslanger Supersport senkesett Shortshift kit Følger med nytt termostathus + litt annet smådill. Tråden om bilen kan sees her : http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=8 ... ht=#849331 60000 eller bud. Kan nåes på 97037238/PM.

bump

Bump.

Få se moment og effektkurven på den da.

Det vil jo være det samme om man har 2.gir og 5.gir da, i samme hastighet. For da vil den bruke lengst tid på å gjøre samme arbeidet Og effekten er jo i bunn og grunn et mål på hvor man har mest moment, prosentvis i forhold til turtall. 1W = 1Joule per sekund= 1Nm per sekund. Og tror du blander effekten i motoren(som er et resultat av turtall og nm), med hva som trengs for å akse bilen like fort, og det er moment på hjulene. Og en flat momentkurve vil tilsi lik akselerasjon gjennom samme giret. Og i CVT kasser så vil mest mulig moment på mest mulig turtall, kunne gi høyest utveksling og dermed mest mulig moment på hjulene

Jada, kverulant Mange av oss med turbobiler liker hvertfall å føle akselerasjonskrefter og dette får man jo med å gi gass ifra 3000rpm, og ikke på 6000rpm Alt handler jo ikke bare om å akse fortest ifra 100-200. Det er jo G-krefter som er gøy

Om man f.eks vil vite hvordan bilen akser på samme gir, altså G-krefter. Om man ser på momentkurven så kan man se, ok 500nm på 4000 og 5000rpm, da akser den likt der. Om man ser på effektkurven, så vil man bare se at den har økt xxx hk ifra 4000 til 5000rpm, uten at man vet om den faktisk vil akselerere like mye der, siden man ikke vet hvor mye effektøkning man må ha der, for å ha lik aks Det er uansett triviell informasjon, da man kan kalkulere seg til nm, men for enkelhets skyld Det er nok det. Er jo ikke mer å diskutere egentlig.