Turbo-Tommy

Hadde en dispute med paypal en gang, da jeg kjøpte noen felger ifra skottland, og de ble borte i posten. Ikke vet jeg om det var sant, men var det han sa. Og så skrev han feil i epostadressen og manglet et tegn, og jeg fikk aldri pengene. Så jeg åpnet dispute, og kunne da skrive til selger/paypal. Og han skrev inn hvilken adresse han hadde sendt til, og paypal kunne da se at jeg ikke hadde fått pengene igjen, siden de tross alt har tilgang til kontoen min Så da fikk jeg pengene igjen. Så helt håpløst er det ikke. Bare få lagt ved emailene med betalt dato, og datoen du har sendt mail som en annen og at han sa at det ikke var solgt osv, så bør det ordne seg.

Føler ikke akkurat for å lese gjennom 30 sider med diverse. Hvor mye bensintrykk han kjører nå står ikke, forutsatt at han ikke kjører org BTR, men forsto det slik at han skulle bore opp BTR for å kunne kjøre justerbar. At han har org dyser har jeg fått med meg, og han har vel neppe sjekket afr etter at han byttet til org dyser for 5-6dager siden, og har hvertfall ikke opplyst om det. Og hvor mye han lader står vel sikkert en eller annen plass, men er jo en smule enklere da om han kan opplyse om det igjen, istedenfor at jeg skal saumfare hele tråden. Grunnen til at jeg spør er fordi mine 192cc dyser på M50B25 gikk tom på 4-4500rpm på 0.5bar, og vil nok være en god del av årsaken til fusking.

FekZen her på forumet.

Hvor mye lader du? Org dyser?? Sjekket AFR? Hva er bensintrykket?

Da er antageligvis dumpen for løs, slik at den står oppe på tomgang. Dumpventilen skal være akkurat så stram at når du står på tomgang, så skal den være lukket, men du skal lett kunne åpne den med en finger, forutsatt at du har en dump du kommer til på

Fekzen lenger oppe lager turbochip, så han har flere som kjører 1bar både på M20 og M50 motor Problemet med å kjøre høyt trykk på høy komp, kommer når man har en ineffektiv kinaturbo, med høyt mottrykk i eksosen. Da kan det fort smelle pga for høy sylindertemp. Men med en skikkelig kvalitetsturbo, så er det sjelden noe problem. Har vært ladet 2bar på 9.4:1 i komp på bf98.

Det kommer helt an på ladetrykk. Generelt kan man si ca 10% effekt per 0.1bar økning. Dvs 1bar=100% økning. Man må selvfølgelig minuse litt pga sliten motor, at man må trekke tenning alt etter hvor høyt trykk man skal kjøre, så en 260-270hk på 1bar kan en vel anta sånn ca.

Er nok antageligvis en lekkasje. Hadde samme greien på min M50B25. Brukte vann som faen, men ingen lekkasjer å se, og mistenkte toppakning. Til det en dag ble for stort hull, og sto en liten stråle ut ved termostathuset. Etter at jeg ordnet det, så sluttet den så godt som å bruke kjølevæske. Tror jeg har en miniatyrlekkasje en annen plass. Har også byttet topp og toppakning, og motoren er helt lik nå som den var før Etter at du har fylt vann og luftet etc, så kan du sjekke øvre radiatorslange om den er hard når den er skikkelig varm(altså motstand i, men at du greier å knipe den litt sammen, eller om den er omtrent som stål).

Om du er 17år og vet så lite om turbo , så vil jeg anbefale deg å gi faen, eller å kontakte noen som vet hva de gjør på. Jeg har akkurat bygget turbo på M50B25, og hadde ikke jeg hatt tilgang på et helt verksted med sveiseapparat, dreiebenker, materiale osv osv, så hadde det aldri gått. Men for lavtrykksturbo, så må du ikke røre innmaten. De pleier å sveise toppen dog, for styrken sin del, siden de pleier å ryke.

Kjøpte den fra mc_motorsports AT hotmail.com T3 til 3" flens Er CNC frest, og kan lages i svartstål og rustfritt.

Takker for det Du tenker på den flensen jeg brukte når jeg kjørte med turbogrenrør og sugemotor? Takker for det. Har jo fått øvd litt etterhvert, pluss at det er jo en del av jobben min så

Vært veldig stille her nå i en lang periode. Har skjedd litt underveis dog, men mesteparten de siste dagene. Plassering av ekstern wg Plassering av turbo og olje til turbo Dumpventil Sard FPR Olje fra filterhuset 3" DP fra turboen Retur fra ekstern wg IC rør fra turbo og oljeretur Veldig stor klaring til kompressorhuset fra styrestaget, dette da etter å ha lagd et 2cm tykkere motorfeste på passasjersiden for å få tiltet motor lenger opp for å få klaring Oljeretur inn i bunnpannen. Ikke mye fall og slangen går omtrent rett fremover, men det funker såvidt jeg vet. Tykkere motorfeste Innsug med lmm Gjenget 1/2NPT retur i bunnpannen med loctite 542 Mye mikkmakk med å få tilpasset alt, og mangler kun dyser og vakuumtilkoblinger. Håpet var å få den ferdig til tidlig søndag, men manglende låseklips til dysene ødela den planen.

bump

BUMP

bump

Nå må du også ta forbehold om effekttapet i grunneffekt siden man må trekke tenningen for å trygt kunne kjøre 1bar. Så grunneffekten blir vel nærmere 160-170hk for å kjøre 1bar, enn 192

Er mange som kjører 1bar på org motor. Så lenge du unngår tenningsbank så er ikke det noe problem. Så smidde stempler kan være overkill

Er villig til å vedde penger på at forskjellen i spoolup på de to turbinene er ekstremt minimal. Ikke noe du vil kjenne hvertfall. Og du vil maxe turbinen litt tidligere om den er mindre. Men neppe noe problem på 1-1.2bar.

Ingen?

Og takk til Mons1 Åpnet den lille boksen, og det åpenbarte seg en sikring som var delt, og lå å gnistret. Så antar at den vil løse problemet

Flottings. Skal sjekke. Har batteriet fremme ja. Så vi får se om det er noe der. Mange takk for hjelpen.

Takker for svar Må være et felles koblingspunkt enten med strøm eller jording til de aktuelle delene skulle en tro. Men etter å ha lest koblingsskjemaet til denne bilen, så hadde ingen av delene felles jordingspunkt såvidt jeg kunne se, og de hadde heller ikke felles strømkilde...? Men skal nedi boksen bak og pitle litt senere idag, så får vi se om det er noe som hjelper.

Har et aldri så lite problem på min 525i med m50 motor. Vindusviskerene,sentrallås og cd-spilleren kutter i hytt og pine. Kan kutte i 1 sek, og de kan slutte å virke i 10-15min. Hva har disse til felles??? Såvidt jeg har fått med meg, er det ikke felles sikring, relê eller jordingspunkt for disse...? Tommy

fyngerer sikkert bra på det også, men fynker nok best da som lavtryks turbo. 0,5 til 0,7 bar tipper jeg. klarer nok å dra ut 450 hk da. men du må nok regne lit på det først. Du klarer ikke å dra ut 450hk på en 3.5l med 0.5-0.7bar trykk uansett turbo, forutsatt at vi snakker original 211hk M30B35 motor...

1500 ink frakt! Det vil si gratis frakt, og et sett med CO-måler for kjølesystem gratis Litt mer info: Test cooling system for leaks. • Includes hand pump, test head in a blowmold case. • Suit for: Nissan, Mitsubishi, Mazda, Subaru, Toyota, Honda, Ford, GM, Chrysler, VW, Audi, Volvo, Saab, Mercedes Benz, BMW, Renault, Fiat, Alfa Romeo, Infiniti, Geo, Suzuki, Isuzu, Lexus, Opel, Peugeot, Jeep, Rover, Citron, Truck