Turbo-Tommy

Hvorfor vil du senke kompen? Du får 300whp med et skikkelig sprut og en skikkelig turbo, som funker all day long.

Jeg fikk tak i løftere på fleabay til en fin pris. Var vel litt over 2000kr for 24stk.

Har du prøvd motorrens?

Er 8.8mm på eksos og 9.7mm på innsug på non-vanos kammer. Dessuten bør du være litt varsom med "sugemotorkammer" på turbomotor. Forsterkede lager er ikke nødvendig. PPF kjører org lager på mange av sine bygg. Og til din opplysning,så har det vært ladet 2bar på 9.4:1 i komp, på BF98 trygt og safe. Riktignok ikke "off-the-shelf" garrett turbo da. Det er ikke nødvendigvis slik at 8:1 er "rett" komp for turbolading,da det kommer mye an på trykk, kammer, og veldig mye an på turbo. Det er en grunn til at turboer blir speccet til ethvert oppsett av proffer innen rally/rallycross og annen motorsport, og ikke at det blir brukt standard garrett turboer. Og 350whp kan du vel klare på org motor omtrent. Altså 400hk i motor. Det kan nok holde en god stund, men du nærmer deg da en grense for stemplene.

Får si som han advokaten jeg snakket med sa den gangen jeg mistet lappen. "det finnes tilgivelse for alt her i samfunnet, BORTSETT fra å forbryte seg i trafikken. Det er ingenting man kan gjøre som krever mindre beviser enn det, og i alle andre saker så blir ditt vitnemål vektlagt ved domsavsigelse, mens i trafikksaker kan du si hva som helst uten at det har betydning"

OM svinghjulet hadde delt seg, så ville du visst det. Og kjent det. Kan være clutchen, inngående aksling i kassen, utgående aksling fra kassen, hardykobling, mellomaksling, bakdiff, drivknuter. Er vel egentlig bare å få bilen opp på bukkene og se om mellomaksling og hjul snurrer sammen eller ikke. Så får du hvertfall en liten pekepinn.

Beste er vel å ta kontakt med PPF selv å høre. Men er vel en uke kanskje. Kommer litt an på.

Er jo ALLTID slik at når man først begynner med dette så nøyer man seg ikke med 300 hk, så hvorfor ikke kjøpe en turbo som er god for mere? sc61 og sc62 gir MYE for pengene og er ikke noe problem med 300 hk på en slik turbo evt med litt mindre eksoshus så bytte dette ut til større da men skal ha mere effekt. En sc61/sc62 vil ikke ha toppeffekt på 6000 omd men kansje ved 3500/4000 omd (min sc62 gir fult ladetrykk litt over 4000 omd 1,7bar) Dette på 2,5 12v Liten/stor wastegate er jo ikke noe problem med en 50mm å lade 1 bar i hvertfall ikke vis den er justerbar evt med ekstra fjærer. Igjen så baserer jeg uttalelsene mine på ønskene til den aktuelle personen. Om man skal tenke sånn,så kan man kjøpe seg en GT5533R med en gang, og være ferdig med det En SC61/62 vil gjerne ha TOPPEFFEKT på 6000rpm alt etter oppsett, men ladetrykk derimot, er jeg nok enig om at kommer en del tidligere Det er sjelden noe problem nei, men det er en generell pekepinn på om man skal velge 38mm eller 60mm wg. Jeg har aldri prøvd det i praksis, og er mange som kjører svær wg med mye trykk.

Nemo problemo. Med skikkelig mapping, så holder en original M50B25, 300hk på hjul all day. Jeg har brukt min ganske heftig, og ladet blant annet 1.5bar på en original motor, med kun 0.3mm tykkere pakning, og arp bolter Du må jo tenke slik at jo mer turbotrykk du har, jo fortere spinner turboen, jo mer drivkraft trenger den, og mindre eksos som skal blødes vekk Spørs om penger er noe krav da. En precision oljekjølt turbo i størrelsesorden 400-450hk burde gi et greit resultat og er billig. Har selv en 565hk turbo fra precision, som lader rundt 4000rpm på en umappet motor. Men drar til 7500rpm da 320it: Spørs hvor mye du skal overlade det. Men du kan som regel lade 0.6-0.7bar på en original motor. Og da får du jo hentet ut en del. Spørs hvor mye effekt du er ute etter.

300hjulhk fikk jeg på en original M50B25. Eller 290 da, men med litt mindre overlapp på kammene, så hadde jeg nok passert 300 lett... Og du trenger ikke SC61/62 for 300whp. Du bør kjøpe den turboen som gir mest for pengene, uten å være for stor slik at man får unødig turbolag. Hjelper ikke å ha en bil som eksploderer på 6000rpm og så har man turtallsperre på 7000rpm Og når du kjøper wastegate, så må du tenke på to ting, om du skal ha mye turbotrykk eller lite turbotrykk. Jo mer turbotrykk du skal ha, jo mindre wastegate trenger du, siden det er mindre eksos som skal blødes vekk.

Et effektmål hadde vært greit å hatt da. Hva du er ute etter osv. Evnt hvor mye kronasjer du har å bruke.

De kobles bare inn på parklysledningene. Er ikke vanskelig ser du Enten kappe og skjøte, strømtyv eller finne/lage et par kabelsko som passer inni den originale kontakten som jeg gjorde

Etter å ha kjøpt 2 sett hos GS som begge var feilvare, hvorav ene ringen var knekt på ene settet, og en i det andre settet rett og slett ikke virket, så kjøpte jeg biltema sitt, og da ble det null stress joggedress

Jeg hadde min 525i og en M5 side om side i en garasje, og må si at M5 diffen så mye større ut, samt den flensen ut til hver drivaksling var mye større. Nå er det en stund siden, men det var hvertfall forskjell på de. Men er ikke forskjell på bildene på realoem osv.

Tviler på at du får en M5 diff på en 525i, da den er mye større. Og akslingene er ganske mye større. Om du da ikke tar hele bakstillingen fra en M5.

det vil jeg nok tro er feil. Med 0.6 i ladetrykk så tilsvarer det 307hk, uten å trekke tenning etc, og forutsatt at en 2.5l har den aktuelle effekten. Jeg fikk 333hk på 1.15bar ladetrykk, som er det dobbelte av det ppf oppgir, på samme motor.

Du kan trygt og sikkert lade oppimot 1bar med senket tenning og nok bensin. Seff om du kjøper kinakit så må du senke både ladetrykket og forventningene litt. Men skal du over 0.4-0.5 så må du ha større dyser. Burde hatt større dyser uansett. Mine var helt tom på ~4000rpm med 0.5 i ladetrykk. Når man regner ut fra hva man kan klare på forskjellig trykk, så tilsvarer 0.1bar 10% av grunneffekten. Så med 0.4 i ladetrykk, så blir det 268hk på en M50B25. Dette forutsetter jo at motoren er frisk og fin og faktisk har original effekt, og at turboen ikke er for liten og lager for mye mottrykk i eksosen. Jeg fikk ikke mer enn 154hk som sugemotor når jeg benket min M50B25, men det har med feilinstilt eksoskam(org innsugskam) slik at jeg får for mye overlapp, og dermed faller effekten. Ligger litt bilder her, dog så er det på en E34, men det gir en viss formening http://s58.photobucket.com/albums/g252/ ... MW%20525i/

Om du har turbo eller kompressor til å overlade motoren, spiller vel liten rolle. Annet enn egenskapene til de to forskjellige typene overlading. Ladetrykk er ladetrykk, uansett om den får det på ene eller andre måten

0.9mm hull om det er kulelagret turbo. Om ikke, så kan du kjøre 2.5mm elns.

Sjekk om dynamoreimen er stram eller ikke. Hadde et lignende problem på en sierra engang, der reimen slurte ved mye belastning, slik at batteriet ble tømt. Og da gikk vindusviskere osv i slow motion like før bilen dauet helt, og kjørte opp en liten bakke, da den dauet, så slo jeg av langlysene, og så skjøt den fart igjen. Så så lite skal det til.

Imploderer ja Og WG dumper vel ikke "overtrykk" i den forstand, men avleder eksos fra turbinen, slik at turboen ikke får nok drivkraft til å produsere mer enn xx trykk

Har du tilgang til et skyvelære slik at du kan måle gjengene, og måle på to steder for å se om de er konisk?

Men vær så snill og lad mer enn 0.5 bar, og ikke hør på alle som sier at motoren imploderer om du lader mer enn 0.5bar

Vil, uten å påstå noe, anta at gjengene på føleren er 1/8NPT, og gjengene i bunnpannen er M12x1.5. Så da må du evnt lage en "skrue" med 12x1.5 og hull gjennom, med gjenget til 1/8NPT.

Hva har det med at S38B38 motorene har feil da? Det er jo strengt tatt et faktum og noe alle "seriøse" motorbyggere/mappere sier når det gjelder S38 motorer. Har jo også litt med at når man presser en motor mer mtp slaglengde og rådevinkel så blir det mer belastning på stempel og råder, og man får mer slitasje, og større fare for motorhavari når man presser grensene...