Trollet_

s.hafsmo: gå bare du i den fine båten din og ta deg en bolle:P

s.hafsmo: kjøpte også båt i sommer, eller noe lignende iværtfall:P selco 16 fot vindskjermbåt m/50hk skruzuki har enda ikke fått motoren til og gå

synes da ikke piggfritt er så værst egentlig, kjører på continental contact 3 på e39'en, synes det er alle tiders... slipper piggstøy og at piggene forsvinner bare du trør på en gang iblandt... Goodyear Ice Navi synes jeg fungerte vanvittig bra på en wrx jeg prøvde på isbana ifjor... anbefales!

dusjer også sommerhjulene:) demonterte en 50hk påhengsmotor, og knuste ut tetningene i gir-huset på kjøkkenbordet i et lånt hus på værøy:P ikke ei ripe i bordet etterpå

hadde vært morro med et lite bimmers-dragrace:) var en i en 7 serie som la seg ut her om dagen, tror det er en 728ia, hadde ca 1,5 bil-lengde på han ved 70 km/t:)

hehe:P har også vært offer for audien... viser han som regel fingeren når jeg møter på han... ikke for at han gjør jobben sin men heller for en herslig oppførsel...

kan si det samme den gangen bmw begynner og produsere vare/kassebiler kassebil med R6 og rundt om 200 gamp

Ikke for å krangle, mulig det er diesel bil du sikter til her. Men å legge kjøringen med en bmw bensin 6'er ned på så lavt turtall når den er kald trenger slettes ikke være bedre for motor enn høyt turtall da du må belaste den hardere for å oppnå samme akselerasjon som om du holder høyere turtall. Har nå selv hatt bmw med m50 i to hele vintre og har hatt som gylden regel å ikke gå mye høyere enn ca 3000 rpm. Har ikke hørt om noen som har skadd sin bmw bensin 6'er med dette. jeg kjører min under 2200 rpm de første 3 min og har belastning så jeg såvidt hører at turboen jobber (gir faen i hvor sakte det går), så når jeg kjenner antydning til varme i lufta og ser temp-nåla såvidt har bevegd seg litt kan jeg dra til maks 3000rpm, synes personlig dieselmotorene bråker mye når de er kald i forhold til bensin, og det sier bare NEI hos meg når jeg nærmer meg 3000 rpm på iskald motor... men for all del, ingen regel at man ikke KAN dra motoren til turtalls-spærra på kald motor hvis man vil det.

dette filteret var tett da jeg kjøpte min 530dat i februar... røyk noe helt sykt bak bilen under gasspådrag, (ved ca -20'c utetemp vel og merke) ikke alltid man merker at filteret er tett før det fryser ute... har funnet kvitteringer og papirer på at på min har filteret vært byttet på 130 000km, 160 000km pga mye røyk og at det var tett... jeg måtte skifte det på 180 000km, kansje bare min bil som er sær, men på bmw-verkstedet sa de at dette burde skiftes ofte... like ofte som olje var kansje litt overdrevent, men jeg ville iværtfall skiftet før hvær 50k så fremst så det ikke går tett tidligere, som det har gjort hos meg.

bmw vin rød: en hvit prelude er da ganske skjeldent syn så den burde være enkel og finne... sikker på at det var en prelude? mange her som kommer til og kjøre bmw i vinter? har kjørt nesten 30 000km på e39'en siden jeg kjøpte den i midten av februar, aner ikke hvor kilometrene har blitt av, men har nå kjøpt en vw caddy som litt avlastning/arbeidsbil:)

strax inspection 2 for min del, ellers går jeg og vurderer en "remapp" hos autoelektro som lover 230hk/550nm til 8500.-

ja fin den der:) vet ikke om noen snutter med rake rør? finner ingen jeg:)

mer også at det er rett og dra spaken bak når man girer opp... har samme tullet på min 2000 530dat....virker ikke logisk i det hele tatt og dytte spaken fremover for og gire opp... på lik linje med at man trekker i spaken når man tar av i et fly eller løfter gaflene på en truck... fysisk regel..

har en e39 530dat og er egentlig veldig fornøyd, skal ikke uttale meg om e34, har kun kjørt en 520i en gang på vinteren med gåen vifte, ellers ganske så slitt bil som kansje ga meg litt feil førsteintrykk av e34... e39 synes jeg er en helt fantastisk bil og kjøre, mye fine finesser...alt virker nøye uttengt og bra gjennomført... bruksmessig har jeg kun irritert meg over at termostatføleren i coupeên står like bak koppeholderen, så hvis du setter en kopp varm kaffe i koppeholderen blåser det iskald lift i kupeên :S ellers synes jeg forbruk på 0.52l/km på en 3-liters turbodiesel med autolat er fobløffende bra (langkjøring på elendig norsk vei) større feil skyldes som regel brukerfeil... alle burde vite at man ikke kjører en bmw 6er over 2000 rpm på kald motor, og har kjørt litt hardt venter man et min eller to før man stenger kværna...

uten egne erfaringer har jeg hørt dette med turboras på 2-litersdieselen flere ganger. filteret til veivhusventilasjonen er viktig og bytte, gjerne like ofte som olja... går dette tett presses olja ut i turboen og den raser etter en tid... symtomene på tett filter er mye blåhvit røyk etter bilen ved gasspådrag...

ingen som vet hvor man får tak i sportseksos? kunne tengt meg f.eks 3" rakarør fra turboen og bak... (530dat) har hørt en e39 525tds som hadde det, stilig lyd uten alt for mye bråk, hørte turbohylet godt:)

tengte og få bygd rakarør til min, (2000 530dat) noen som vet om noen som bygger eller en plass man kan bestille ferdig? erfaringsmessig tjener man da 30-40-50 nm ekstra ved remapping om man gjør dette...

hadde valget stått imellom en sur gammel ford og en e21,28,30 med m20-motor hadde jeg helt uten tvil valgt bmw... er vel ingen som hadde valgt en coswort framfor en m-bil? ford som "hobbybil" er rett og slett for femi... skjerpings!

åhh, vet ikke hvor jeg skal begynne, men hvis du skal ha noe litt mer spesielt en e30 kan du jo se på f.eks e21, e12, e28, e24 eller 2002 ?

tatt til fornuft og kjøpt hus med garasje da eller?

pris?

hmmm, vurdert og selge orginalmotoren da eller?

kansje jeg tar meg en tur

kan de da umulig ta så mye for, fikk gratis på min e30 hos østbyen, da bare åpna jeg panseret, han satt på et aparat i kontakten så gikk det noen sekunder så var det fixet:P

ikke litt kjedelig med m-tech1 styling? er jo fint men man ser jo det på nesten hvær eneste e30, mye mer "custom" og orginalt gjennomført med den orginale spør du meg... kansje bare jeg som har kjedelig smak da... bytte til større motor eller den orginale som er sund-kjørt?