Trollet_

står 8,9 sec under modellguide her på bimmers og sedanutgaven bruker 8 sec 0-96 km/t ifølge carfolio.com, 525td skulle bruke 10.1 sec i følge carfolio, men er vel sikkert litt og hente på chip:P

vet 100% sikkert at jeg skal ha meg en e39, skal også høre hva banken er villig til, skal også undersøke hva som lønner seg og forsikre:)

var vel kansje litt lite info der, bilder, pris, KM ?

takk for mye gode svar her, er det 10 år en bil må ha vært registrert i norge for at seter kan settes gratis inn? Odd-M: så e39'en din også la på autodb, fristet litt og ringe på den og men var nok litt i dyreste laget, vet ikke hvor diskutabel du er på pris, men en liten titt på bilen kan vel ikke skade:P så kan du få se hvor langt jeg har kommet på den gamle sjarmørvogna di:P

sitter og gløtter litt etter bruksbil, har vært og prøvekjørt en e39 523i touring (145000km) på bodø bil, og ble stormforelska, falt med en gang for sports-setene i skinn, veljustert orginalstereo, innvendig belysning, utsende og generell kjørekomfort. eneste negative jeg kunne sette fingeren på var forbruket, kjørte opp 200.- på kun et par timer. etter noen timers tråling på nettet fant jeg ut at en diesel ville være aktuelt, og har sett på både 530 diesel, som forøvrig var litt i dyreste laget. men også 525 dt (143hk utgaven), men etter litt gløtting i spesifikasjoner fant jeg ut at den bruker hele 10.7 sec 0-100 med manuelt gir, synes dette hørtes vanvittig treigt ut mot f.eks 523iat som bruker 8.9 sec. vil gjerne høre hva dere synes, evt diesel-trimming eller evt gå for en med bensin-motor isteden til tross for dobbelt forbruk. hvis noen har forslag til biler som er til salgs eller har gode/dårlige erfaringer med disse er jeg evig takknemmelig for svar, har forøvrig sett en del på: http://www.autodb.no/cgi-bin/car/prospe ... ;username= tenker på og bruke rundt om 120 000.- Mvh

kommer litt nye bilder i første posten snart, må bare finne den forba**a kabelen:P

Odd-M: hadde planer om og overhale bunndelen av motor også, men hevder at den har vært overhalt for ikke veldig lenge siden da honingen vistes veldig godt i cilyndrene, kan dette stemme?

hehe:) har fulgt litt lite med her i det siste, har gjort en del med bilen men har egentlig tengt og lage ny tråd når jeg er ferdig, så man slipper en 3km lang tråd:P -fått sveiset nye indre og ytre hjulbuer bake, ny bakplate og sveiset igjenn antennehullene. -har hatt ute motor og skiftet clutsj, samt all innmat i toppen utenom selve ventilene. -skiftet ratt til et ganske anonymt sportsratt. (orginalratt var jo str buss) -skiftet lykter rundt om, sort-linse fremme, røde/sorte bak, sorte blinkers. -har gjort mye mer, kommer bare ikke på alt i farten, trenger rimelig mekkeplass.

generelt for bmw-motorer er vel at de holder så lenge de blir vedlikeholdt og at man er obs på og kjøre de varm før evt kuk-kjøring, har selv en m20b25 som tåler en del, men når ting først ryker er det UTROLIG lett og reparere. brukte selv 1,5 time på og ta ut motoren med gir, og kansje 2 timer på og sette den inn etter og ha brukt ca 6 timer på og skifte ALL innmat i topp samt topp-pakning og alle andre pakninger i topp-delen. god plass til og skru i de fleste motor-rom der det står en m20, har ikke skrudd mye selv på m50, men synes det ser trangt ut og de bmw-kjennerne jeg har snakket med sier at beste motoren er m20 pga pris og tilgjengelighet på deler og at man kan gjøre omtrent ALT selv.

Risting i rattet høres egentlig ut som et dekk med ubalanse i. -kjenn om du har strammet alle hjulmuttrene. -balanser dekkene. -se om du bruker rett type dekk. hadde et sett dekk på en e30 som ikke passet selv om de ble avbalansert. da kjente jeg risting i rattet rundt 100 km/t, og hvis jeg svinget kjentes det ut som jeg skulle miste kontrollen.

kan være alt fra tett luftfilter, vann i tenninga, vann i bensin, dårlige plugger... sett bilen i en varm garasje over natta så er den nok fin dagen etter:)

er vel klokka/diffen som bestemmer utvekslinga..

har planer om og gå til anskaffelse av en e21 i fra slutten av 70-tallet, ser at det finnes lite deler rundt om til disse bilene. hadde tengt litt på en 320 med 6'er, og lurte på om mye av deler fra e30 passer over, blandt annet motor og drivlinje. (fester alstå)

passer den til en 86-modell, har du skruer til hardykoplingen også? fant ut at det er best og bruke orginale skruer der:P send pm du:)

bump

har du m-tech1 bak/for og sideskjørt til e30? helst svar på PM:P

bump

ønsker og kjøpe bak, for og sideskjørt av m-tech 1 utgaven til e30.

liker 325 fremfor 318is, helt klart litt forskjellige fordeler/ulemper med hver av de, har egentlig aldri kjørt 318is, men synes kansje det blir litt feil og putte en "japseinspirert" motor i en slik vogn:) orginalt synes jeg ikke e30 er noe særlig for bane, hadde en prelude 88 på 150hk tidligere, skulle helt klart ha kjørt fortest med 325 rett frem, men på bane skulle jeg nok ha kjørt fortere rundetider med preluden. (begge biler orginale) kjørte forresten rundetider på ganske nøyaktig 2 min med orginal 325 med tikking i toppen og 195.60.15" dekk:) (ACR)

ser vi har egentlig et ganske likt prosjekt gående, har en 86 325 som renoveres/trimmes, selv hadde jeg tengt og bygge om b25'en, uten turbo i første omgang:) mine planer: -dieselveiv og kortere stempler. (for og bli 2,7) -kvassere kam. -chip eller datasprut. -grenrør med eksosbånd. (kaldere eksos, mindre motstand, og når eksosen fra hver enkelt cylinder samles i færre rør lenger unna vil man få høyere oksygen-nivå i hver cyl pga mindre eksostrykk fra annen cyl) -kaldluftinntak. (temperaturen på lufta som suges inn er svært viktig, idiotskap og montere k&n filter midt i det varme motor-rommet) -porting og planing av topp. -(d)effektanlegg. (litt mindre motstand på eksosen, fint utsende men litt for mye lyd til tider) vet ikke hvor mye man skal klare og oppnå i hk ved og gjøre dette, bare tips:) kommer til og følge med litt her for og snappe opp flere gode ideer. skal få sveiset: inde og ytre bakskjermene, ytre kanalene og bakplata. var litt rust på for-skjermene også så de ble byttet, ellers orginal-fargen (burgunder metallic med et snev av perlomor), shadowline detaljer (sorte lister nyrer osv) store felger og MASSE senk:)

kjøpte en bmw 325i som skal renoveres/overhales eller hva man skal kalle det, da jeg kjøpte bilen fulgte det med masse deler; motorpakning-sett, kam-aksling ventil-løftere, smørerør osvosv, så har jeg googla rundt på nr som jeg leste av på kammen uten og finne noen ting som helst, hvordan finner jeg ut av dette? "10601", "EG", og "(n)" er alt som er mulig og lese på kammen. grunnen til at jeg lurer på dette er at når jeg først har av toppen og overhaler den setter jeg like gjerne i en trimkam, lurer på om det var det han tengte han som hadde bilen før meg:P takker for svar:)

mest mulig orginalt utsende, shadowline detaljer, nye lykter osv. blir nye bakskjermer, bakplate, ny lakk i orginal farge med kansje noe svart og rød perlemor, og masse senk:) motormessig prøver jeg å få tak i en til m20b25 og litt dieseldeler tenker jeg:) ikke no turbo med det første, ikke at jeg har noe imot turbo i e30 da! ikke noen som har en motor liggende? topp er også aktuelt.

skjønner jeg følger litt for lite med på bimmers:) bare tilfeldig at jeg kjørte forbi i lunsjen, skal prøve og følge litt med her så skal jeg slenge meg med neste gang, (kjører burgunder e30 325i 2d restaureringsobjekt) var jo mye fint og se der borte!

har en 86- 325i og trenger en ny topp, noen som har en og selge? skal overhales så trenger ikke være i tipp-topp stand. send sms på 90175160 med tilstand og pris:)

Ønsker og kjøpe en dynamo i bodø-området snarest. skal være til en 86 325. ta kontakt på tlf 90175160 Takk