Fixfax

Har bestilt meg en sc6262 nå, så lurer jeg på hvor tykk oil feed jeg trenger, må man ha pressa koblinger, eller funker earls? Kansje noen vet ca: hvor lang jeg trenger fra oljetrykk og opp til turbo. åsså en annen ting, har 1" olje retur i panna, greit nok det, men finner ikke noe returflenser som har så stor dim, fikk tak i en som hadde 3/4" da, men fortsatt ikke stort nok liksom :s Skal teipe grenerør og dp inn i eksos bandasje, trenger jeg mer 15m*5cm? holder vel kansje bare til grenrør det?

solgt

Bmwandreas inne på ppf anbefalte sc6262 t4 .68A/R så da er ikke valget lengre vanskelig

bud på 2100

2k leder, ryker snart da jeg trenger raske penger ^^,

jeg får bestemt meg, 1st inlegg endret

http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic ... highlight= forrige salgs annonse, ligger noen bilder der

bilder av grenerør kan komme i kveld tenker jeg

notert ^^ wg kommer der batteri plata skal være

stort fint verksted, og gratulere med morsom bil, synd det med toppen/pakkningen, skal ikke komme med noen spekulasjoner da jeg ikke har peiling på hva det kan komme av

m20 alle nevnt under en kam

Har tilgang på hydraulisk presse, hvordan gjør bmw dette?

har dp som passer ja, wgen havner der batteri plata skal være, tror jeg har bilde av det også, skal se på pcen etterpå

nesten lik t4, men er noe spesiell, derfor det selges samlet, grenerøret er ikke dårlig bygd

Har en cab som det er en held del og gjøre på, det jeg gruer meg mest til er traversforingene, spørmålet mitt er som følger, er det like greit og sette bilen på bmw verksted, siden de har riktig verktøy? har tilgang til luft, pressverktøy og bukk. Antatt tid uten spesial verktøy?: Antatt fakturert tid hos bmw verksted?:

man ken se på bildet at olje turen ikke pekr rett opp, dette er brukt i e30 før såvidt jeg vet. ok 2k er ikke mange kronene for dette "kitet"

Vet ikke om dette vil fungere, kjøpte det av en svenske, har ikke prøvd dette, bare montert det. Hjemmelaget grenerør, ser ganske okey ut, litt rar flens, men den passer turboen. Gt37 lastebil turbo, denne har litt slakk, om det er farlig slakk eller ikke vet jeg ikke, det er ikke slakk aksialt, så vidt jeg vet kan ikke avgashuset roteres, og olje turen og returen er ikke lodrett, men har fortsatt endel helling, turbinen subber ikke i veggene på avgashuset eller kompressorhuset så tror det går greit, mtp slakk 3" downpipe 60mm hks kopi wg Tilpasset e30 Betalte selv 7000 for dette, har overhode ikke tenkt meg det tilbake siden jeg følte meg rimelig lurt selv. Selges hbo 2000kr Bør hentes og bor i skien Selges hovedsaklig grunnet at jeg vil ha det 100% har derfor kjøpt ppf grenerør og bestilt precision sc6265 plasering av turbo:

intr i og bytte i en e30 cabriolet? orginal 325, motoren går ikke ordentlig når den er kald, men når den er varm virker den fin. er byttet til facelift motor, lambda er ikke koblet til, kansje derfor? Må byttes en del br.rør og begge traversforingene og en bærekule. sveiset hjulbuer, ikke noe arbeid og skryte av akkurat, en bulk på bakskjermen, tror man får ut denne med håndflaten om man tar av "dørtrekket" bak. Ellers er det et veldig bra skinn intriør i den, mulig det er m3 framstoler. noen 17 toms felger med så og si nye dekk

bud på 5000, kan gå for 5500, men da kreves det en rask avgjørelse, fra mandag igjen er det 6000

shit, du gjør det vansklig for meg ;o men med sc6265 A/R .81 vil jeg da miste masse register, eller bare littegrann?

Trodde m40 kom i faceliften jeg, uavhengi av årstall, beklager, da har vel e30 fra 87 m10 da?

precision hadde kuttet ut .81 hus siden de fant ut at det ikke var noen god løsning, grunnet kompressorhus størrelsen. men precision sc6265 bilett har .81 og .96 er det et bedre valg da? :s

kom med s14, m20 og (m40 og m44?) s14 - m3 4syl 214hk? m20 - 6syl 120-170hk m40 - 4syl m44 - 4syl, is? 87 hadde katalysator

Er prisen gal, så rop ut

Motoren er m20b27, skal ikke mose ut mer enn 400-450 hk, kompresjonen er 8:0, og skal kjøre med blyfri, orginal innsuget. Vil vit hvorfor jeg bør velge det ene fremfor det andre også, vil heller ikke at turboen skal gi opp på 450, dette blir mitt første bygg, og masse vil vel ha mer, det er kun stempel som struper effekt uttaket, så vil liksom ikke at det er turboen som struper når/vis jeg bytter stempel. T4 .58 .68 or.81. Eller bør jeg velge en mindre turbo? Endring: etter og hørt litt rundt vil jeg heller velge en turbo som gir god respons og lite lag, samtidig som jeg ikke vil at turboen skal gå for full pupp hele tiden. bør jeg da gå ned på sc61, sc60 eller sc57? hva for et avgashus vil være passelig? Leser at en svenske bremset 461whp på 1,2 bar, riktignok på e85 og 8:5 i komp, og at den begynte og lade så tidlig som 1900rpm. Skal kjøre på bf jeg da, har heller ikke smidde stempel