villminken

opp igjen

Sporer av her og proklamerer at min gamle e34 med tds non commonrail suger 1,4 liter på småkjøring nå denne vinteren her og det med autolat. Dette i henhold til obc. Noen bedre? Ellers, fullt oppakket med kvige og to rakkerunger og gabasje og sommer, 0,63-0,68 på obc i følge med trafikken hamar-Kr.sund.

Nekter å tro at ingen vet hvilken side av blokka blokkvarmeren skal sitte! Noen som vet?

Sitter her å gnager snadder kyllingvinger og skal opp kl 0500 for å gå på arbeidet, men spikhulere i hvilken side av blokka man monterer blokkvarmerelementet fra defa? Skal av med innsug for å bytte glødeplugger og vurdere sterkt å montere defa motorvarmer i samme slengen.

Fra spylerpumper til glødeplugger, fant ut at fremre glødeplugg (nærmest front) hadde skilt seg, dvs kjernen er laus Dette er jo flotte greier, for det må jo bety kaput glødeplugg = råtne kaldstartsegenskaper. Har seks nye liggende på et lokalt verksted men mangler pakninger til innsuget. Det må jo selvfølgelig pelles av. Du snakker om møkk Pakninger er bestilt, hiver ut de gamle pluggene selv, men allierer meg med det verkstedet i tilfelle noe IKKE skal skje.Forøvrig er om mulig kaldstartsegenskapene ennå værre på Peugeoten, det franske dieseldyret, det er jo trivelig. Pumpa lystrer ikke gasspådrag de første 15sek i 7-8 kuldegrader. Hoster og harker og starver om en annen. Finfine greier. Ny Pumpe?

Flotte greier. Kan tyde på at de pumpene ikke er evigvarende... Får vel gakke ut en dag og myse litt mer på de pumpene jeg har og se hvilken som mauler sikring. Men akurat nå er det spek ute, og glødepluggbytte ligger foran meg så det er pri om dagen.

Gi tilbakemelding da du har fått smidd i ny pumpe på tanken. Ellers må det være minst tusen varianter av spyletanker til e34. Selv må jeg ev investere i 3stk pumper (normal spyling, intensivspyling og lyktespyling inkl spyling av tåkelys) hvis pumpebytte hos deg går bra.

Må vi som sliter med dette fenomenet kjøpe nye pumper til spylevæska?? Eller hva er det som får nr. 24 til å ryke? Hvis du har 8l hovedtank + intensivtank: For å unngå å sprenge nr. 24 mens dette fenomenet er i virke, prøv å bytte om kontaktene på hovedtanken og intensivtanken, og husk da å bruke intensivspylefunksjonen (som etter dette går på hovedtanken) til vanlig -> ellers blir intensivtanken fort tom... Byttet tilbake til originalkonfigurasjon på spylevæsketankene her om dagen, men det blåste nr. 24 - igjen

Foretok et glød her i stad, lenger enn lyset men hørte ikke noe pekk, muligens fordi jeg har møkk i øra Får heller se åssen bayern bær seg framover, blir det for ille, truer jeg med verktøy. På siden: Byttet glødeplugger på pjugåtten, det franske dieseldyret i kveld, sågar ledningene mellom pluggene. Snakker om bortkastet arbeid, i den forstand at den oppfører seg akkurat som før, og jeg har såre knoker

Helt ut til releet slår?? Gløder alltid helt ut, dvs til lampa på instrumentbordet slokner. Gløder ev. flere ganger hvis det er skikkelig spek ute. Dette gjelder jo når motoren er kald, over en viss motortemperatur gløder den vel ikke. Og da fyrer den jo reint. Fått tak i glødeplugger til pjugåtten, den fyrer iallefall ikke reint etter 30sek med gløding , rene aladdin, en røykgranat hadde ikke røyklagt bedre.

Steike, det ante meg det, får se når ånden kommer over meg eller bayern svikter meg ute på garden her. Da bør det være mildt ute... Enklere på den gamle citroën-dieselen i peugeoten min, trangt, men kun glødepluggene som må skrus på, og så går det vel noen skinnfiller på knokene

Samme bilen du og jeg, men uten sammenligning forøvrig, sjekk sikring nr. 24 (tror jeg) i motorrommet, den er iallefall på 10amp (rød) og heter vel wischwasseranlage muligens. husker ikke helt. Jeg var kar og kjøpte inn spesialspray på boks for å spraye på elektriske kontakter og gjorde det på kontaktene til de forskjellige pumpene på spylevæska (3stk) siden det var dårlig kontakt, og fikk tydeligvis overslag deluxe, for sikringa rauk umiddelbart og hadde da nada spyling og kun full fræs på viskerne. Bytta om kontakt til hovedtank og intensivtank, samt sikring og nå fungerer det, bare at jeg bør spyle ruta med intensivfunksjonen for ikke å gå tidlig tom for spylevæske.

-10 grader ute, ingen hjelpestart ala defa eller webasto, så rakler den i gang på 4/5 av 6 sylindre de første sekundene før alle er med og den går rent. Noe den har begynt å tulle med de siste dagene. Glødeplugg(er)? For den gløder normalt på lampa, men starter urent når motoren er beinkald, noe den ikke gjorde inntil nyss. Gidder ikke gå ut å sjå nå, snør og er kaldt, brr, men må man av med innsuget for å bytte glødepluggene?

BMW520: Hva var det jeg skrev.... hva var det jeg skrev..... Neida, bare kødd, men bra det årna sæ.

Men det gjør den grønne? Må være over tid det da, og sikkert derfor man skal bytte kjølevæske annethvert år eller hvert tredje år. Eller hva??

Flotte greier Da kusker jeg videre som om ingenting har hendt og ser hvor bayern fører meg. Sjekket også med to BMW-verksted angående kjølevæske, og ingen fare mente de.

Ja riktig det, men det heter seg at en bør bytte dieselfilter før hver vinter. Og siden ranken hans starter i mildvær men ikke når det er frost. Forøvrig var bayern utpå garden her vanskelig å starte ved to anledninger her med samme symptom som trådstarter. Filte som en gal på starteren, mistenkete startsperre og så harket den igang. Fant at utrøret på dieselfilteret var løst utenpå festeklipsen.

Hva med selve dieselfilteret? Mye kondens i systemet =vann i filteret, fryser, tetter filteret? Skal vel være varmer i filterhuset på disse diseldyra, så burde ikke være noe problem, men....

Vel, har vel kjørt to måneder med den væska, for ingen andre har fått klå på den etter da. Ingen antydning til graut, væska er klar og fin i ekspansjonstanken i allefall. Når grauter den seg ev ved blanding? Umiddelbart??? Burde vel ringe dette motorverkstedet og høre, men de er vel böse ennå ettar et jeg nektet å betale det de mente de skulle ha for å ordne dieselpumpa. De godtok tilbudet mitt. Nok en meningsfylt dag...

Ja så har det skjedd! Kjølevæska mi som VAR blå/grønn har NÅ blitt rød, altså rød type??????????? Hvordan og når, aner ikke. Men gjør det noe om det er rød type kjølevæske på denne motoren? Ikke spor av grønn væske i den. Rød og grønn kan vel ikke blandes. Men altså, det var grønn kjølevæske fin av farge på den, og nå er kjølevæska rød, og av fin farge. Mistenker at motorverkstedet som fikk fikset dieselpumpa også har fiksa kjølevæska???

Vel, jeg får vel ta grep da m tanke på å bytte igjen. Men det får bli til neste år. Hørt om Silkemotor? Tilsettingsmiddel basert på Nasa-teknologi. Friksjonsdempende. Lure på å ha sånt i kassa siden det finnes også for automatkasser. Skal iallefall fylle det på den gamle rakledieselen (motoren) i Peugeoten, skal vare i 150'.

Bytteprosedyren på disse kassene er vel sånn passe sær så er vel best å la BMW gjøre det? Noe m muligheter for reklamasjon også. Har erfart det. Men selvsagt dyrere å la BMW gjøre det. Som de sa med utgangspunkt i denne ulyden og den harde giringa de påstod, så kunne den ryke imorgen eller om 100'. Dyrt å bytte kasse uansett vel???

Ble byttet olje og filter hos BMW i juli 2007, og etter det har den vel knapt gått 20', men rundt de tider var det heller ingen ulyder. De kom vel gradvis, noe jeg heller mistenkte differensialen bak for siden de hadde fylt feil olje der viste det seg. Men har dog tenkt på olje/filter ev for lite olje på kassen Men hva er bytteintervall (km/år) på kasse uten longlife-olje? Går det inn under inspektion I og/eller II? Vet at BMW fylte Castrol Dexron III på kassa og den olja er vel mineralsk. Uansett, all olje får man ikke ut ved bytte på disse jævlene har jeg skjønt.

Kusker rundt i e34 med 2,5 viftediesel og 5HP18 automat påmontert. I denne er det uling ved igangsetting, noe som blir borte ved giring til neste gir. Uler også noe når motoren brukes som brems/fartssenking. Ulingen øker i takt med turtallet i 1. gir. Girer også muligens noe hardt. Her er det muligheter! Konverter, lager, lite olje, nummeret før katastråf? Noen med erfaring med 5HP18 autolat?

Vært på motorverksted og fått byttet pakninger på dieselpumpen og tettet denne for lekkasjer. Den lakk og eimet bra med diesel føre dette. Var nedre pakning på stillverkstårnet som var gåen. Nu lekker pumpen ei mer og fint er det. Byttet også dieselfilteret. Avtalen var at etter pakningsbytte skulle pumpen sendes til Fyksen for kalibrering. Dette ble ikke gjort siden alt virket OK ved teststart av motoren. Motoren starter greit, kansjke litt tregt, går reint, litt vibrasjon på tomgang (som ikke var der før). Men den bruker ca 0,2l mer på mila på blandet kjøring (24 mil til nå etter rep) og virker latere, dvs må jages mer for å holde farten. Dette vil vel si at pumpa/stillverket likevel er noe ute av kurs??? Før dette var det ingenting å utsette på pumpa verken ved start eller kjøring (bortsett fra lekkasjen). Og til slutt, kl., forbruksvisning osv på OBC'en var nullet ut og tripptelleren var nullet ut, sikkert fordi batteriet har vært koblet fra, men har dette noe å si?