T. Thøgersen

Precision 6262 eller 6265 T4 med .96 hus kommer til å funke som bare det. Halve prisen av Garrett og hvertfall ikke noe dårligere vil jeg tro.

Alle monner drar. Er vel ikke mer halvferdig å kjøre rundt uten baksete og tepper enn å kjøre med vinterdekk?

20". Synes faktisk det var overraskende fint.

Du har PM.

Har du en prisantydning? Sveisa kjølekanaler?

Fin E36:

Er den Performance frontfangern med PDC og lyktespylere? Litt knotete å se på bildene.

Morsom tråd! Kanskje ikke den grymmeste vinkel, men fint bilde:

Det er ikke veldig uvanlig at M20 har lavt oljetrykk på tomgang med driftsvarm motor, har sett flere med ned mot som du sier 0.2 - 0,5 bar, og de har fungert tilfredsstillende.

Neptune sponser vettu!

Ärtan har hvertfall skrevet på forumet at de kan skaffe hvis noen trenger, så jeg regner med det.

Holder det tett, er det bare å kjøre med det du har.

Hvis du leter litt på PPF-forumet, så er det noen som har brukt en type Loctite til å fylle i o-ring-spora i blokka for å bruke Copperringpakning i stedet for o-ringing, og det skal tydeligvis fungere bra. Når vi o-ringa blokka mi, knakka vi bare nedi tråden i sporet. Litt køddent, ettersom tråden må være ganske nøyaktig like lang/stor som sporet i blokka, ellers tetter den ikke / sklir ut av sporet. Generelt er det mye matnyttig info ang det temaet på PPF-foumet. Bruk noen timer der og søk litt.

Ja. Det er viktig å sette seg realistiske mål... men mål som man må strekke seg Satse på godt over i 200km/t i snitt på Ringen, det ser jeg på som ett realistisk mål. Haldenser? Edit: Gleder meg så jævliiiii til å få satt opp den helvetes garasjen min når jeg leser denne tråden. Skal bli godt for e36`n å bli modifisert til banebil. Han Tommy Fjeld som er nevnt her er ikke haldenser nei. Han kjører en E30M3 med S54. Og er grymt rask.

Hadde det ikke vært for at blokka mi allerede var maskinert for o-ringing, hadde jeg gått for Copperring tror jeg. Men, noen liker mora, noen liker dattera. http://server.pure-pf.com/webshop/ppf_w ... c8feca1929

Effekt ukjent, men har vært oppe i 1,7 bar med en 58mm turbo, så litt mer enn originalt er det nok. Har ikke bremsa motoren ennå, så hvor mye effekt det er tør jeg ikke å tippe. Men, (bank i bordet) , den har vel gått 60-70 runder på nye Rudskogen på 1,5bar uten problem. Bortsett fra en rasa turbo da.

Det er vel anbefalt, det vil jo nødvendigvis bli merker/spor etter skjærekanten på ringene. Og det er jo begrenset hvor mange ganger det går å plane en topp også. Det finnes forresten løse ringer til de pakningene å få tak i, skulle man trenge det. Jeg for min del har brukt o-ringa og std. pakning, og det har fungert fint for min del sålangt.

Helt enig Ser jo faen med ut som hele bakstillingen er gåen x 1000!! I og med at det er en E46 er vel ikke det direkte usannsynlig heller. Denne E30'n står tilsalgs på PPF forumet for 100.000SEK, 8 sekunders stripebil.

Cooperring er vel "da shit" som ungdommen sier. Ellers så har jo o-ringing fungert i mange år, så den løsningen funker den også. Men med Cooperringen slipper du jo å bearbeide blokka, banke i tråden osv. Så den pakningen er mer praktisk, om du vil.

Har nok en god del å hente på sjåfør (for min del hvertfall, da jeg ikke har kjørt den så mye på bane ennå), bremser, annen utveksling og ordentlig mapping i første omgang. Tanken var å få bremsa motor før snøen kommer, men turboen er jo fortsatt i USA på overhaling, så vi får se. Får satse på litt under 6.11,13 på Ringen og under 1.25 på nye 'Skogen i 2012.

Relativt hissig RX3:

Husker ikke hva jeg hadde i rundetid når Boost'a Lot satt på, men det var ikke stort å skryte av mener jeg å huske. Lavkompa turbomotor+lag+bankranerutveksling= ikke akkurat optimalt. Men moro læll.

Grunnen til at jeg brukte 731 toppen var fordi jeg hadde en ferdig preppa topp fra ett tidligere prosjekt som la klar. Siden 885-topp nummer to ikke holdt tett. Har du en 885 topp ville jeg brukt den, og sett om den holder tett. Pakningen pleier jo å gi seg ved tenningsbank, kan jo se om det finnes noen tegn til det. Leser i tråden til trådstarter her at den bilen virker ikke å ha vært helt i form, ikke mye ladetrykk uten nok bensin som skal til før det banker.

Tjæ. Er jo mindre kanaler og 1mm mindre ventiler, så det er nok en fordel å porte opp litt. Jeg porta opp min til 885-størrelse sånn ca, det skiller ganske mye. Men med ladetrykk fløder dem ikke så gæli allikevel, spesielt med "snille" kamaksler. Skal man ta'n helt ut er det mer fordelaktig med en 885 topp. Eller legge mye arbeid i en 731.

Nei, det er no drit. Nesten verdt jobben med å løfte ut motoren med kassa på. Kunne tenkt meg å få mappa bilen føre vinteren kommer, kan jo hende det blir litt kjøring på isen. Ellers er det jo alltid ting å gjøre med bilen, men hadde vært veldig ålreit om den hadde vært kjørbar. Får krysse fingrene og vente.