T. Thøgersen

Prosjektet mitt går det vel bra med, har ikke gjort så veldig mye i jula. Har prioritert litt andre ting. Men har montert baktrykkmåler i grenrøret da, om ikke annet. Har vært ute og kjørt med bilen ved ett par anledninger, men det er veldig glatt når turtallet nærmer seg 3500 rpm på de 3 første gira, og med en forstilling som ikke er helt i vater, så har vi ikke kjørt så mye. Er umulig å mappe på fullgass når det er så glatt. Begynner jo å snøre seg sammen på bilen din og nå da! Tror nok muligens et .82 hus kan være lurt, vil tro ett.62 hus kan bli litt trangt med den kammen der og såpass mye motorvolum. Mapping på gata alene er rimelig vanskelig, en må kjøre og en annen sitte med laptopen og trylle litt. Men det er på langt nær så vanskelig som folk tror, bare alle parametre er riktige til å begynne med. Har jeg klart det, så klarer andre også det, for å si det sånn. Jeg tror jeg skal bremse bilen hos Christer på PBC Auto, han har ord på seg for å være dyktig. Ikke så ille på pris heller. Men det drøyer litt ennå, det skal sveises ny eksos, modifisere veivhusventilasjonen til en felles catchtank, montere eksostempmåler og litt annet smått og godt.

Takker så meget!

Du har ikke tilfeldigvis delenummeret på de skålene?

Den enkleste oppgraderingen her er vel å dreie noen puter i Delrin, det er veldig mye stivere enn org men at det samtidig ikke er 100% stumt. Vi har det på planen for vinteren.

Samme kam som forrige oppsett. Og tar den kvelden, er det unnskyldning til å bytte til en slemmere kam.

Jaja, satser på at 2011 blir bra. Fikk feira overgangen til nytt år med å brenne litt dekk med bilen inne i garasjen.

Har igrunn ikke kjørt noe spesielt med den siden motorbyttet, men forrige motoren gikk litt fett, og pluggene var med på oppstarten når vi begynte med Autronicen, og da ble det mye prøving og feiling, så jeg tror/håper det ikke er noe mer alvorlig enn den rett og slett bare tok kvelden. God jul til deg, og alle andre som følger med her!

M20 med snurre er pent, hvertfall når alt er nymala og rent&pent.

NGK BPR7ES.

Blir som regel dyrt nok uten smidd innmat også.

Meget mulig. Men, originalt er for spett. Må oppgraderes på Kornsjø Raceparts før det blir moro vettu. Dessuten er bruskorkene De Aller Nydeligste Felgene noensinne.

Jaja, idag har vi vært ute og kjørt med bilen. På det føret her er det vel ikke å ta i å si at det var sleipt. Frank fikk skaffa noen bra piggfrie dekk til Bruskorkene, for en billig penge, så da kasta vi dem på og kjørte en tur. Etter at vi fikk bilen til å gå på alle 6 igjen, etter litt om og men så fikk vi lokalisert att det var en tennplugg som rett og slett hadde tatt kvelden.. Synes det er litt rart, dem har jo gått lite, og ingen tegn til noe feiltenning eller noe før den ga seg. Gikk helt fint sist gang vi starta den, og ett par dager etterpå oppførte den seg som en femmer. Det er vel ikke direkte vanlig at en såpass ny plugg bare slutter å virke, sånn uten videre? Noen som har noen ideer om hva som kan ha skjedd?

Pianotråd har vært brukt lenge, og funker bra. Men skal du opp i 2bar (++) i ladetrykk, skal Cooperring pakning være bedre. Enten det eller en pyramideringpakning. Sålenge du skal kjøre bensin er det helt klart en fordel å senke kompen litt. Men ikke for mye heller, det blir som regel dårlig kjørbarhet med for lav komp. Pakning og topp-problemene er tildels mye det samme på M20 og M50, da M50 veldig enkelt forklart 24 ventils utgave av M20, veldig grovt.

Det virker som en slik Cooperring pakning er det beste. Sjekk litt på forumet på PPF, så tror jeg du blir enig. Ulempen er jo at den har en type skjæreringer i pakningen, så du kan jo ikke ta av og på toppen i flere omganger, da toppen strengt tatt må planes når du løfter den. Med o-ringing / pianotråd så ligger jo ringen i spora i enten blokk eller topp, og støtter opp rundt pakningsringen mot sylinderene, så ikke den blåser ut så fort som standard opplegg gjør. Billig og grei løsning, og fungerer ofte bra nok for folk flest.

Eller så kan du fylle E85 og kjøre org. komp og få enda mer effekt.

De nyere ZF kassene er jo betraktelig mye bedre å gire med synes jeg, mye smoothere enn de gamle Getragene. Men Getragen tåler jo helt klart også en del juling. Vil nok være litt avhengig av hva du skal bruke/misbruke den til.

Hva skal du ha den på da? 262 og 265 kassene er mye svakere enn ZF TDS / M3 / 328 kassene, som det forøvrig går an å skaffe adaptere til det meste til. Forøvrig så er 262cr en E30M3 kasse, og 262/5 kassene har også vært levert til gamle Opel med seksere, og gror ikke lengre på trær.

Kan jo også være et sprekt grenrør, er vel ikke direkte ukjent hvis det er Kina.

Coopering pakning skal visstnok være greia å bruke nå. (Har ingenting med kobberpakning å gjøre.) Ser slik ut: http://www.pure-pf.com/webshop/ppf_webs ... cts_id=832 Finnes i flere utgaver på PPF. Ellers er o-ringing / pianotråd og org. pakning som oftest ett greit alternativ.

Såpass lettdrevne som de nye Precisionturboene er, så tror jeg ikke det blir noe problem å kjøre med enkelturbo. Det kommer til å funke finfint med såpass mye volum du har. Med tanke på turbostørrelse tror jeg ikke det vil spille no stor rolle. Har en 5865 på min, og det fungerte greit på en lavkompa 2-liter, så jeg tror ikke jeg ville gått for mindre eksosdel enn det på din, hvertfall med såpass høy grunneffekt og den kammen du har. Riktig timing av kammen og mapping av sprutet, så tror jeg det blir bra som bare det.

Full fres i 2011 nå Raymond!

Tja. Spørs jo litt hvor store de turboene er da. Men det er nok ikke noen umulighet.

Kan sikkert passe greit det. Gir nok moment og bunndrag i bøtter og spann hvertfall!

Såpass ja. Hadde pakningen blåst ut på de sylinderne eller? Ikke noen tenningsbankmerker i topp eller stempel?