T. Thøgersen

Bare å kjøre til med nytt grenrør og turbo da.

Røk er bra. Veldig bra!

Tror det skiller litt på årsmodeller, og mellom M102 og M106, husker ikke helt hvem/hva. Bigblock-sekserne er ikke min ekspertise.

Bør jo bli bra det, motoren har vel 252(?)hk originalt ved 0,5 kg eller no lignende, så effekten øker greit med mye mer ladetrykk da. Og det er bra.

Eller Fekzen.

Virker som Cooperring er greia, hvis man ikke skal ta den helt ut med pyramideringer og full pakke. O-ringing fungerer greit nok det også tror jeg, på den M20B20'n vi bygde nå nylig, kjørte vi 1,55bar og relativt høy tenning, uten noe synlig "skade" på hverken pakning eller noe annet. Jule på endel ladetrykk på den turboen så blir det bra!

Og får satse på at jeg får gjort mye på de månedene... Leichtbauen vil jo være med å leke den også! Like (?) barn leker best!

Det originale grenrøret holder til greit mye effekt det, men motoren har det nok litt bedre med et skikkelig grenrør hvis du skal tyne den maks. Stemmer at det er K27 ja. Grei turbo det, men med dagens mål finnes det mer kompakte og lettdrevne aggregat. Men så lenge du har sprut og såpass store dyser kan du i prinsipp tømme den turboen hvertfall, det bør ikke by på noe problem. Og da er det greit med effekt egentlig i en E30. Har du tenkt å o-ringe blokka, bruke cooperringpakning eller kjøre helt standard?

Godt spørsmål. Hadde ikke skada med snøfrie veier nå. Menmen, bare 3-4 måneder igjen til sesongen begynner igjen jo. Aldri så gæli at det ente er gøtt for no.

Det er vel greit utfyllende, skal sies.

Dette har litt mer å gjøre med "bare" effektøkning med en såkalt sugemotor-trimkam, som f.eks lobeseparasjon/rampevinkler osv som bør være mer passende til en turbomotor enn til en sugemotor. På turbokammer tas det mer hensyn til overlapp/løft/rampevinkler for å få en god fyllingsgrad og ikke minst vettuge eksostemperaturer og fint fløde med tanke på baktrykk. Men det er ikke dermed sagt at det ikke fungerer med en sugetrimkam til turbokonvertering, da svært få motorer reagerer likt. I Audi sine 5 syl 20v motorer f.eks er det populært å bruke kammene fra 170hk's sugemotorer ved lettere oppgraderinger. (ca 5-600hk)

Kjøpe tannstang fra Z3, ca 2,7 runder. Passer mer eller mindre bolt-on. Tannstanga bør schimses opp fra traversen, ellers blir den hengende for lavt.

Jepp. Gleder meg til neste sesong, da skal bilen få prøvd seg på bane hvertfall.

Tja, holdt på i 14 timer på mandagen og 12 timer på tirsdagen, så fikk jo gjort litt. Men herre min hatt som tida flyr når man holder på. Men, moro da!

Ny, original BMW vannpumpe, ny reg rem: Friske opp gjengene i blokka kan være greit, var mye møk nedi der: "Elake pinnen" på svensk, eller Trimkam, på god gammel ræser-norsk: Jævlig irriterende med fjørtang med kort arm, så da sveisa vi på en arm fra ett hjulkryss som lå og slengte. Nye toppen, men ventiler ferdig montert: Smurt inn lagerbanene med godt med monteringsfett: Frank i gang med å få på retainere: Vippearmer på plass, nye aksler: Kam og nytt oljerør på plass: Og ute i kulda sto stakkars Ottar, som vi kaller bilen: Toppen på plass, ny pakning og o-ringa blokk, som jeg glemte å ta bilder av: Frank timer inn registeret: Iben er på garasjebesøk, og holder skjemaet for tiltrekking av toppboltene, somk forøvrig er av 12.9 "kvalitet". Ferdig timet inn og montert, nye eksospakninger: ..og vips, så var PPF grenrøret på plass: ..og innsuget: Passa også på å sveise inn muffer til montering av eksostemp og eksostrykkmåling: 618 clutchen treffer sitt hjem atter engang: Og så trer elefantjekkoperatør Thøgersen til kraft! Fikk trilla inn bilen i garasjen og heisa den opp på bukker foran: Og en halvtime senere, så satt den "ferdig" i bilen igjen. Ble litt stressa, så tok ikke no stort med bilder av den jobben. Det begynte å bli sent, så vi måtte frese te litt. Bilett-impeller er lekkert. Og Frank er sleten og møkkete. Fikk starta bilen klokka 02.00 natt til torsdag som sagt, men med kun downpipe og ikke no mer eksosanlegg sjekka vi bare at den starta, og anså oss som fornøyde med det. Etter det har vi endret litt i sprutet så den går høvelig ok, men det blir nesten som å begynne på nytt. Ellers er det høyt og stabilt oljetrykk på kald motor, virker nesten som M21 pumpa er mye bedre der. Siden vinteren nå er over oss her på østlandet, og vi ikke har vinterdekk til bilen, går den nok snart i vinterdvale. Skjer det noe, oppdaterer jeg her. Videre planer er å bygge ny/større downpipe og eksos, montere EGT og EBP målere, LineLock og ordne litt forefallende småtteri før bremsing på vårparten. Gleder meg til det. må sies!

Noen flere, mens jeg har 5 min til overs på jobb. Motorfestet så slik ut når vi fikk heiset opp motoren: Relativt dårlig. Frank ble fornøyd med mekkeplassen så fort motoren var ute av bilen - Motor Vol3 henvist til gulvplass for en god stund: Da begynte jeg å slipe inn ventilene til nye motoren, med Frank sitt patent på sugekopp: Fungerte suverent! Siden det tok en god stund, var det på høy tid med en matpause, den nye Big One var ikke så veldig "Hot Hot Hot!" Ble fort rotete i garasjen gett!

Kom gjerne med info, alltid artig å følge med på hva som skjer.

Jaja. litt fotodokumentering er herved igang: Nyrensa og shina ventiler: Sveisa og plana topp: Ett siste "adjø" til B20'n, som har gjort jobben sin som vi håpte: Roterende lyddemper borte - ...og der fant vi grunnen til klunkelyden når vi skulle spole litt for en stund siden: Siden det var fra 88 får det vel heller være at det var kaputt. Har flere bilder som holder på å lastes opp på Photobucket, as we speak.

Vipec er særs populært i Sverige, spesielt blant gutta på PPF, har dessuten lest/hørt mye positivt om disse. Nira har jeg ingen erfaringer med, men det blir også brukt endel i Sverige. Bare han som skal mappe sprutet har kontroll på det han driver med er mye gjort, skal du gjøre mye selv er evt. support fra forhandler viktig. Veldig lurt å ta det i betraktning også. Det er hvertfall mine erfaringer, hvis det er til hjelp.

TDS kassa passer til M20 vinkling, og M3/328 kassa skal passe til M50 vinkling, er du midt i mellom disse to vinklingene, kan det kanskje forklare litt av problemet ditt.

Bråker ikke så mye med en "roterende lyddemper". Neida greit å ikke plage naboene mer enn vi allerede har gjort, det er endel svarte striper i nabolaget, og dem er ikke så dumme at dem ikke skjønner tegninga. Skal prøve å få mappa om litt til uka, hvis det er noenlunde vær. Halvslitte R-dekk og vinterføre er ikke no bra combo.

Gjett en gang hvem som glemte å ta med kameraet fra garasjen igår.. Men, summa summarum så er den nye motoren i, og startet opp. Men kun downpipe og ikke mer eksosanlegg enn det i tett bebyggelse klokka 02.00 natt til idag ville nok ikke vært populært uansett.

Ja, fikk gjort mengder med jobb i går. Tok ut motor/kasse av bilen, og demontert B20 toppen og montert fjører, vippearmer og kam fra denne i B25 toppen, selvfølgelig med nyslipte ventiler, alle pakninger/tetninger osv nytt. Fikk også begynt med montering av utvendige ting på B25 blokka. Har tatt en del bilder, men glemte selvfølgelig kameraet i verkstedet. Fortsetter med resten i ettermiddag, og satser på oppstart i løpet av kvelden. Oppdatering kommer.

Precision PT5865Billet med kulelager. Dessuten er det lagt myye jobb i toppen og "riktig" valg (og ikke minst innjustering) av kamaksler, som kan være med på forklare responsen i motoren.

C20LET fra Calibra/Vectra. Bremsa 499whp på E85. Stort sett alt på hele bilen er enten hjemmelagd eller customparts. Bilen går helt greit.