T. Thøgersen

Jørgen: Det har vi nok, jeg har jobbet på Esso'n i noen år. Har du 318is'en ennå eller? Ray: Tror ikke M3'n hans er rød. Hvis ikke den har endret farge siden siste (og forøvrig eneste gang)jeg så den.

Eller, i verste fall, om man spoler, og det plutselig slutter å spole. DET hadde vært for ille.

Viktig å bruke asfalten godt, så lenge vi betaler for å kjøre på den. Ellers skjer det lite med bilen, har fått tak i en bedre førerdør som skal settes på bilen, da den som sitter der nå er veldig dårlig. Har bestilt ett lass med deler fra Koed og diverse andre steder så vi får begynt på 2,5l konverteringen, og fikk kjøpt et lekkert (...) KN filter til hyggelig pris hos BilXtra under Oslo Motorshow. Forresten jørgen90, er det du som bor oppe ved Esso'n?

Da er løsningen en større turbo og lade mer.

Dør kjøpt.

Absolutt, ikke minst er det utrolig lærerikt. Jeg skjønte abolutt minimalt av sånt før jeg fikk holdt på med det i x antall timer, nå er det enklere å skjønne prinsippene med motorstyringer generelt.

Greit nok, men alle amerikanere virker å ha en inneboende trang til overdramatisere alt.

Herre min hatt.. "we were scared out of our mind, I felt like I was going to die" Av og til lurer jeg seriøst på om de dummeste folkene i verden finnes i USA. Hvis motoren mister kraft, er vel ikke det første jeg tenker på å bli bokstavelig talt livredd. Menmen, folk er forskjellige, og godt er det.

Flagrende og ustabilt ladetrykk i det tilfellet her kan vel minne litt om for liten WG kanskje. Hva er motor/turbooppsett?

Jeg har gjort det på min E30 med M20 turbomotor. Den fungerer fint, og den er bare mappet av meg og en kamerat på gate. Blir litt knøling til å begynne med, men har du bredbåndslambda til å sjekke blandinga så den er safe og ikke kjører helt bananas-høy tenning, er det ikke vanskelig å få det til. Det går bare med mye tid og enda mer bensin. Men for å få den kjørbar, er det ikke no stress. Den største fordelen med å bremse i benk/rulle er jo uten tvil at det er mye enklere å se resultatene av endringer man gjør.

Ble ikke no kjøring på oss. Snøføre fra Kornsjø på fredag..

Ønsker å kjøpe en førerdør til 2dørs E30, helst så bra som mulig. De fleste er vel ganske dårlige, men kunne tenke meg en som er bedre enn det som sitter på bilen nå. Gjerne noe i nærheten av Østlandet / Oslo / Østfold hadde vært fint. Send PM hvis noen har noe isåfall.

Men jeg fikk deg til å se på det da.

Det her, f.eks: Moro.

Hmm. Har du 1.09 chipet i sprutet? Vet ikke om TrigDecoder er på de tidligere utgavene,men synes det er litt rart hvis det ikke er noe tilsvarende der isåfall. Da har jeg ikke noe mer å foreslå faktisk. Men hvis tenninga er helt på trynet blir den jo veldig rykkete, så mulig du får kontakte KRB eller VS som har "agenturet" på Autronic i Norge. Ellers så kan det være veldig lurt å registrere seg på www.mrm-racing.se og spørre en av de som driver det forumet, de har stålpeiling på det meste med Autronic.

Hehe nei det er jeg og en kamerat som kjøpte de sammen, men siden banen var stengt i 5 timer den siste dagen vi var nedover ble det noen til overs gett.

M1, - I/P cyl/sync - trig decoder, trykk enter, og velg M02 fra tabellen der. Har du valgt Baro/map under Base Settings, første hovedmenyen? Det er noe galt med TPS'n eller innstillinger hvis den fusker med den på. Den går i "limp home" modus når TPS kobles bort, da ignorerer den TPS-signal og baserer seg på MAP istedet. (mener jeg å huske.) Regner med du har sjekket at den er linjær fra 0-100% den TPS'n, hvis ikke må den måles med multimeter for å sjekke at den møter vilkårene som det står beskrevet i manualen til sprutet. Er ikke sikker på om du kan bruke org TPS fra den motoren. Har du alle innstillingene riktig, skal motoren i prinsipp gå som en klokke. Men i den reelle verden er det ikke alltid sånn.

Har rundekort for totalt 18 runder på Nürburgring Nordschleife som må brukes innen utløpet av inneværende år. Selges fordi jeg kjøpte for mange ved forrige besøk, og ikke kommer meg ned noen flere turer i år. Pris: 15 euro pr runde, vanlig "fullpris" er 22 euro. Ta kontakt på PM ved interesse.

Bare å lade på å finne ut hvor mye det tåler det. En M50 koster jo ikke allverden idag, skulle det drite seg.

Hvis du fyrer på E85 isteden, kan du droppe MLS, kjøre alt annet original og sikte på 400whp. Hadde det bare vært enklere å fått tak i E85 skulle jeg brukt det på min også.

Veel.... Da kan du slippe av meg først.

Med det samme vi er inne på temaet bilder, her er ett til, litt mer bil-orientert nå.

Helt klart. Men litt av tanken bak det jeg har kjøpt er at det er på sett og vis overdimensjonert, så hvis man skulle komme over en haug med penger for å trimme mye mer (lite trolig, men dog) så slipper jeg å bytte sprut, tenning, turbo osv med en gang. Kan jo legge til ett fiffig bilde jeg fant, som jeg ikke har noe problem med å se humoren i.

Hjalp endel når vi bytta til 4,11 bak, men merker at B20'n ikke akkurat er noe moment-monster. Får håpe det hjelper når det blir litt mer volum for 2011-sesongen.

Jepp. Snik B25, med Vanos-råder og ikke-vanos stempel, (eller omvendt, husker ikke helt kombinasjonen der ) og bittelitt mer ladetrykk hvertfall. Kanskje en Z45 kam også. Får se hva penger rekker til også, blir jo alltid no inn i h...te mye dyrere enn det man har planlagt fra dag1.