T. Thøgersen

Da får du fikse større rør, Frank.

Hvis man søker litt på Google,så virker det ikke som 5msek er uvanlig på disse LS1 coilene, men jeg personlig synes det høres litt mye ut. MSD "oppgraderings" coilene til LS1 er ikke spesielt glad i noe særlig over 4 msek over tid hvertfall, synes det er litt snodig at std LS1 coil da skal ha 5msek men. Er langtfra noen ekspert på dette. At de blir veldig varme er jo ett tegn på at det går for mye strøm gjennom dem vil jeg tro.

"Overall fuel mult" er den faktoren sprutet bruker for å regne ut en fueltabell til motoren,altså for å ha ett map å begynne å jobbe fra. Faktoren er 8,112 ganger sylindervolum (pr sylinder) delt på dysestørrelse. Hvis jeg har regnet riktig da, blir det 8,112 ganger 583 delt på 525, som blir 9,00 , som blir tallet du legger inn som Overall fuel mult. (Denne faktoren står også forklart på høyre side hvis du trykker F1 når du er inne på Base settings.) Denne verdien kan du endre hvis du ser den går veldig fett eller veldig magert til å begynne med, da denne faktoren da eventuelt endrer hele fuel-tabellen enten til å gi mer eller mindre bensin, hvis jeg forklarte det godt nok nå da. Den setter opp ett greit utgangspunkt til å gå utfra hvertfall. TPS skal stå på 0% når spjeldet er stengt, hvis den ikke gjør det må den kalibreres på nytt. Det står i manualen hvordan du gjør dette pluss at du finner det i "Help" i sprutet, men jeg mener det er følgende: (alle krav til TPS står også forklart der.) *Tenning på, men ikke start motoren *Ta av strømkabel/forsyning til TPS, la denne være av i minst 5 sek *Sett tilbake strømkabel/forsyning til TPS *La spjeldet være stengt i minst 5 sek *Åpne spjeldet helt og hold det åpent i minst 5 sek -Ferdig. Da skal du se linjær/progressiv stigning fra 0% til 100% . Dette gjøres hvertfall sånn hvis du v.1.09 chipet i hjernen, er usikker på om det er samme på de litt eldre chiputgavene.

Titta litt rundt på sidene til Precisiondysene, ser ut de 525cc dysene er høyohm, og i to forskjellige varianter og delenummer. Kan da kanskje lønne seg å sjekke nummeret på de dysene du skal kjøpe. Se nederst i tabellen her: http://www.precisionturbo.net/fuelsystems.php

Slike dyser koster brått 6-700kr nye, så 1300 er vel billig isåfall ja. Bilen er fullt kjørbar og går fint den, men har bytta til en mye større alu-radiator, så da passet det ikke med trykkrøra, så de må nå sveises om. Men bortsett fra det, går den som ei klokke. Husk på å endre "overall fuel mult" under base settings i sprutet når du får bytta dysene da, ett lite tips bare.

Raymond for President!

Virker som den er en anelse for lav. Uten at jeg har regna på det skulle det ikke forundre meg om den er ned mot 7. Er ganske (les: veldig) slapp på lave turtall. Men, B20'n har jo ikke akkurat det råeste draget originalt heller da. Ny stor aluradiator er på plass, men da kræsjet jo selvfølgelig den med trykkrøra, så Frank er smått igang med å få sveiset om intercooleren og trykkrøra. Så får vi prøve å lade på litt mer til uka.

Takk skarru ha.

De bildene stemmer ikke,de er bare brukt som illustrasjonsfoto. Tenkte mer på den infoen som sto om dysene i den tabellen. Og om du virkelig trenger dyseklipsene er jeg skeptisk til. Jeg kjørte over 12bar bensintrykk inn på fuelrailen ved en feiltagelse en gang, og det lakk ikke så mye som en dråpe allikevel. Sålenge railen strammer dysene ned i innsuget som de gjør, tror jeg ikke det er livsviktig med de klipsa.

Dysene mine passa så å si strøkent i railen og innsuget. Vet ikke åssen der er på M102, men på M20 så strammer man railen ned på dysene når man monterer railen på innsuget. Så i prinsipp gjorde jeg ingenting, men skal du ha dyseklipsa på kan det hende du må modifisere litt.

Sprutet håndterer både lav og høy ohms-dyser, det velger du når du velger dyser i tabellen. Men i og med at Precisiondysene ikke ligger i tabellen må du velge en annen dyse med noenlunde lik kapasitet, og ikke minst om de er høy eller lav ohm. Jeg brukte som sagt en Denso dyse fra tabellen, som var den som passet mine best. Er ikke sikker på de 550cc dysene, da Precision har både og høy og lav ohms. Men ser i Webshopen til PPF at de har kun 525cc dyser og ikke 550cc, og de er Høyohms. http://www.pure-pf.com/webshop/ppf_webs ... cts_id=537 Virker som den minste lavohmsdysen er 780cc, hvis du ser her: http://www.pure-pf.com/webshop/ppf_webs ... Path=31_53 Men det er som sagt kun det utvalget de har på PPF, mulig de dysene du har er annerledes. Det bør du nesten høre med de som solgte deg de. -O-ringene brukte jeg de som satt på dysene når jeg kjøpte dem, smurte dem opp med litt fett før vi dytta dem pent ned i innsuget. Var tight fit, men det gikk. Mulig det er trangere åpning på M102, men tror igrunn ikke det. vær bare forsiktig så ikke de revner.

Rett-føre-vinterlagrings-bump

Klarer ikke å gi deg mer hjelp der, da jeg ikke var med på bilen min når kameraten min tima den inn. Vanskelig å forklare uten å kunne vise det i praksis dessverre, og dessuten vet jeg ikke åssen/hvor merkene står på M102'n. Du får nok huke tak i noen i nærheten som klarer å hjelpe deg med akkurat det. Men prinsippet med justeringen i sprutet er veldig godt forklart i den tråden som jeg skrev i innlegget mitt hvertfall.

Bilder er alltid bra!

Så jo ut som en alldeles flott bil det! Noen hakk over den rønna jeg har. Åssen du "nuller" tenninga beskrives veldig godt her: http://www.mrm-racing.se/forum/showthread.php?t=1640 (Står tildels på svensk, men det bør vel være forståelig.) Er ikke sikker på merkinga på M102, da M20 er det eneste jeg har holdt på med, og det blir annerledes med kamdrivinga og merkinga av TDC vil jeg tro. Info om det finnes sikkert på nettet. Hva map angår, begynte jeg bare med det map'et du får når du starter en ny _cal fil, og alle instillingene er riktig satt opp. Bilen gikk litt vel fett, men ellers helt rykkfritt og jevnt. Og det hadde jeg ikke forventa.

Best for dem det.

550 dyser blir nok bra, da er du litt mer på den sikre siden. Tror nok den lambdamåleren der fungerer minst like bra. Du trenger igrunn ikke no mer avanserte greier enn det. Du bør nok strobe tenninga med tenningslampe så du får nullstilt tenninga, hvis ikke du har gjort det. Greit å vite at det stemmer med innstillinger i sprutet. Kjører du med mappet fra m20'n nå?

De dysene du nevner vil nok holde til den effekten ja, ca. Ifølge delekatalogen til BMw er 24v dysene ikke mer enn 160cc, som jeg skrev lenger opp i tråden, så sant det da er de du har. Bredbåndslambda har jeg Innovate LM2, som jeg synes fungerer veldig bra. Enkel i bruk, og den kan du også koble opp mot Autronicen for Autotune. Kan være litt vanskelig å kalibrere den riktig i sprutet, men det er bare å endre verdiene til du ser de stemmer sånn noenlunde. Men det er desidert enklest å bruke den alene. Kjøpte den på Summit; http://www.summitracing.com/parts/INN-3806/ Det er i prinsipp livsviktig med en lambdamåler, ellers skal du ha veeldig god peiling for å kjenne deg frem til det blir bra. Fort gjort å spike i filler en toppakning eller smelte ett stempel hvis man ikke har kontroll på blandingen. Og det er jo som regel ikke bra.

Jeg personlig ville vært veldig,veldig forsiktig med å kjørt for hardt med de dysene der. 160cc er ikke store greiene, er nok sannsynligvis derfor den fusker/kutter. Hvis du har standard turbo så gir vel den 250hk på 0,3-4 bar, da nærmer du deg 300 på 0,7 (ca) og da vil tro dysene er tømt. Du har bredbåndslambda så du kan holde øye med blandinga vel? Hadde jeg vært deg hadde jeg kjøpt passende dyser først, og prøvd å mappet litt etter det. Ellers så kan jo også turtallsperra justeres til å gi lavere rpm hvis vanntempen blir for høy, har du sjekket hva som ligger i det eksisterende mappet i "M5" tabellen? Der du kan stille hvor mye dysene gir sier du, hvem tabell tenker du på da? Base Fuel Delivery?

Uten at jeg vet konkrete data til den coilen din, synes jeg 5msek hørtes mye ut. Men hvis Eivind sier det, stemmer det nok. :edit; hvis du googler temaet, ser det ut som 5msek er ganske vanlig. Hvor har du montert coilen? Hvis den blir veldig varm er som regel ikke det noe bra tegn.

Du må strobe tenninga med tenningslampe slik at 10 grader i datasprutet er 10 grader i virkeligheten også. Jepp, akkurat det jeg skulle til å si. Veldig viktig at dette stemmer 100%, ellers er det fort gjort å rote seg bort. Akkurat hva du skal stille inn av grader vet jeg som sagt ikke hva som gjelder for m102. Dyser kan du velge som du føler for selv, men kan være greit å ikke ta i for mye, jeg har 780cc Precisiondyser som er overdimensjonert. Allikevel går bilen kjempefint, og relativt billig, selv om den ikke er benket. Takk til Autronic. Dyser får du kjøpt hos de aller fleste tunere, FMS, KRB, Motorviagra,Kimmit Sport, VSMotor, ES tuning, ++ De kan sikkert hjelpe deg med hva som er anbefalt av dysestørrelse. Vifte er jeg ikke sikker på, men det går å sette en foran radiatoren også. Bare pass på at det er en trykkende vifte og ikke sugende, det er som regel ikke samme designet på de.Kan hende det finnes å få tak i hos f.eks Kimmit, Motorviagra, osv.. Jeg bruker vifte fra en Fiat Croma montert foran radiatoren, den kjøler veldig bra. Moro at du har fått start på den da hvertfall!

Fant org nummer på dysene: 13641730060 - 0280150415 160cc/min@3bar 15.9 ohms Hvis det er disse dysene du har, er de satt opp riktig i sprutet ditt? Jeg fant ikke disse i tabellen på SM4-n.. Kan være verdt å få tak i de dysene du skal bruke på oppsettet ditt, så ikke det blir for mye surr med oppsett av flere forskjellige dyser i sprutet.

Sync I/P missing betyr at den mangler signal fra kammen, dette brukes hvis du skal ha sekvensiell tenning. Men det tror jeg ikke du bør bry deg om, så sant innstillingene i sprutet er riktige. Throttle kan tyde på noe krøll med TPS, den gir utslag i sprutet? Du ser at turtelleren i sprutet beveger seg og teller jevnt? Ett lite spørsmål til, åssen bensintrykksregulator har du? Og bruker du original TPS? Synes det er merkelig at du får "litt" bensin. Har du det originale nummeret på dysene?

Skjønner du ingenting nå? Jooo, tror a det.

Kan stemme det ja. Vi får prøve oss frem litt og se hvor mye effekt det blir.