T. Thøgersen

Takk takk, vi tenkte å legge litt modell-leire på ett stempel, sette på toppen og se om det er nok klaring. Har også en +0.3 pakning som jeg tror vi kommer til å bruke. Time will show.

Helt riktig. Synes Hr.Bergmann gjør en meget god jobb! Men fortsatt føler man seg litt "utafor" på BMWCCN-treff hvis man ikke har en E46/E30 M3 der alt er kjøpt fra en eller annen verdenskjent "tuner", virker som det ikke er bra nok hvis man gjort noe alternativt selv på egenhånd. Jeg er ikke av typen som må analysere alt i småbiter, hva kjøreteknikk, dekktrykk, cambervinkler, rundetider++ angår, jeg er fornøyd bare jeg får kjørt på banen og kost meg litt, så sant bilen(-e) holder da, og det vet man jo aldri.

Hehe.. Det blir vel full E30-krig på Ringen til året... Selvsagt er det E30-gutta mot VW Beetle GT3-gutta...! Satser på knock-out-seier! Snakker vi storbestilling fra Adolfsson? Pakke er på vei derifra nå... Fiffig oppgradering av brukernavnet til F.R på quoten der, må jeg si!

Spør Frank åssen det gikk med den ene ledningen i kontaktstykket til Triggeren..

Kamikaze E30'n fra Frekksta' blir seig å ta med glassfiberskjermer tror jeg.

Er det MSD 8245 coil du har? http://www.pure-pf.com/webshop/ppf_webs ... cts_id=546 Hva er i såfall ladetiden til coilen satt til i sprutet?

Rare greier.. Prøv å stille ned bensintrykket til 3 bar, 5 bar er "ganske" høyt, mulig dysene ikke håndterer såpass høyt trykk. Men det burde kommet ut fuel. Sjansen for at ingen av dysene fungerer er vel ikke så veldig stor. Hadde en eller to ikke fungert, hadde det vært en annen sak, men når ingen åpner, er det nærliggende å tro at det kan være noe med styringen av dysene som ikke stemmer. Får du noen feilmeldinger i sprutet når du prøver å starte da? (Det finner du i M0 menyen på sprutet, under Error History) Tviler på at det står noe der men. Ser du i sprutet om det er noe bevegelse på kolonnene Inj angle mean, inj time mean og inj duty mean? Står på Base fuel delivery tabellen, ved siden av turtelleren.

Svaret er: Nei. Større radiator fra Motorviagra er nå innkjøpt, og vil bli montert ved passende anledning.

BMWCCN forumet har jo vært utdatert de siste 10 åra, det samme har vel enkelte i styret sin holdning også. O.T , men dog.

Det tror jeg ikke, men en kamerat av meg fra Fredrikstad har en så å si helt lik bil, bortsett fra felgene. Tusen takk.

Det er vel disse dysene? "0280 150 200........271 cm3/min = 745i" Takk til Google. De holder vel ikke til ubegrenset effekt akkurat. Hvilke dyser har du satt opp i sprutet? Injector current er strømmengden (på sett og vis) til dysene dine. Hvis den står på "low" og de skal ha "high" vil de ikke fungere som de skal. Mine dyser sto til low, og da starta ikke bilen, ettersom dysene "spytter ut" bensina isteden for å spraye/dusje den i riktig mønster f.eks. Står under Injector i M1 tabellen, du velger dysen du bruker, og der kan du endre under Inj...1-4current. Hva som er riktig for dine dyser, vet jeg ikke, så det bør du sjekke før du eventuelt endrer, så ikke du gjør noe feil. Vet ikke helt åssen det vil bli med "høy" på dyser som skal ha "lav". Regner med at du har sjekka bensintrykk og sånt forresten?

Mange fordeler med E85; lavere forbrenningstemp, økt volum på eksosen, miljøvennlig ( )kan i de fleste tilfeller kjøre litt mer tenning, ofte også relativt høy komp selv ved overlading. Rett meg hvis jeg har feil, men jeg mener å erindre at E85 har, omregnet til "bensinoktan" om du vil, 102 oktan(?). Mange ulemper også; er ikke alle dyser/regulatorer/slanger/pumper som er like glade i Etanol, krever hyppigere oljeskift ettersom den ikke har like smørende egenskaper som bensin, vanskeligere å høre tenningsbank, det går med i beste fall 30% mer drivstoff i forhold til bensin, da bør dyser gjerne "overdimensjoneres" for å være på den sikre siden, og i tillegg kryr det jo ikke av muligheter for å få fyllt opp tanken. Det lukter godt av eksosen da, om ikke annet.

Synes jeg så litt svenskekrom der jeg, Raymond..

Hvilke dyser har du? Sålenge størrelse på dysene er noenlunde like de du har skal det funke greit. Viktig at motstand (høy/lav-ohm) og Injector current stemmer. Det må du sjekke i detaljene i tabellen. Hvis du ikke vet alle data om dysene kan det lønne seg å google. Det gjorde jeg med mine Precision 780cc dyser, brukte Denso 750cc som er i tabellen der, de var nærmest de jeg har.

Jepp.

Kan lønne seg å søke litt på forumet også. Er du av gjør-det-sjøl typen, er det mye nyttig info på: www.pure-pf.com Ett lite tips er å alltid regne med at du overskrider budsjettet, for det kommer du 99,9% sikkert til å gjøre.

Kjeder meg i høstværet, kan jo alltids fordrive tida med å legge ut noen bilder av bruksbilen, E87 118d M-Sport -07 mod. Har fått prøvd den på 'Ringen og se. (for den oppmerksomme som ser klistremerket på bakluka.) Litt møkkete innvendig, men den er jo sagt bruksbilen. Kan jo legge inn ett bilde eller to av "Rejs-bilen" også.

Hei Martin! (Hall-å-å-å)

Siste bump for de som ønsker gratis transport av delene til Våler.

Som sagt; smaken er som baken. Jeg valgte å kjøpe en preface med M-pakke istedet for det som virket som en helt annen bil for meg, en facelift med flate stoffstoler og (i sammenligning) renska for utstyr. Men, at 143hk'n i faceliften er vesentlig sprekere, det skal jeg ikke si noe på.

Du sjekker i sprutet under ignition dwell control, mener jeg å huske. Det er viktig at den ikkes stilles for høyt i forhold til det coilen klarer, da lever dem ikke lenge. Dwelltida er jo også avhengig av batterispenning, så den tabellen kan se litt rar ut når du ser på den. Kan lønne seg å sjekke at triggeren står der den står at det gjør i sprutet. (sveiv motoren til ØD, og tell tenner på triggerhjulet etterpå, men det vet du sikkert.) Prosjektet mitt er litt stillestående om dagen, sliter ltt med kjølinga, så jeg skal hente en alu-radiator hos Motorviagra til uka, så får vi prøve å lade litt mer.

Jeg har en E87 preface, og er superfornøyd med bilen. Synes da virkelig ikke at interøret er så ille som enkelte krefter vil ha det til men. Smaken er som baken. Når jeg kjøpte bilen var det like dyrt med den jeg kjøpte (-07 118d m-sport med greit med utstyr) som en facelift bil uten noe utstyr, og biler med m-pakka lå utenfor min prisklasse. Da var ikke valget så vanskelig for min del. Jeg synes 1-serien blir en helt annen bil med M-pakken.

Da ser det ut som alt er solgt.

Motronichjernen solgt. Blokk, manifold, turbo er igjen. Ingen interesserte? Hvis ingen melder interesse før helga så jeg kan ta det med til Våler, går det i dvale til neste sesong.

Er ikke sikkert at det jeg har tipset om er no fasitsvar, men kan kanskje hjelpe litt til å finne løninger. Har rota lenge med å fått starta bilen sjøl, og det er fort gjort å bli frustert over at "det nesten" starter, men at det langtfra gjør det allikevel. Men hvis turtallet under cranking hopper veldig opp og ned, kan du prøve å bytte om på ledningene på triggeren. Den skal/må telle jevnt for att det skal bli riktig. Er det justerbar dwelltid på coilene dine forresten?