T. Thøgersen

Du har PM.

Hvis han mener det, må du sjekke det, og legge inn 90 isteden for 60 på "cylinder I/P lead" under base settings. Hver tann på ett 60(-2) hjul tilsvarer 360/6, som blir 6 grader på veiva pr tann. 15 tenner ganger 6grader blir 90 grader. Det skal vises jevnt turtall når du kjinner på starteren, hvis den pulser fra f.eks 80-360-120 osv er det feil kobling på triggeren. Den skal vise jevnt turtall under cranking, (som det så fint heter på Norskengelsk) litt forskjellig fra bil til bil, men min M20 viser ca 280rpm ved cranking. Kan være verdt å sjekke.

Ok, jeg har 5,5 bar ved kald motor og litt over 1bar ved tomgang varm. Standard oljepumpe. Tror kanskje ikke olja er helt topp når den er varm. Men bruker den i prinsipp bare de først 50 mila ca for innkjøring.

Nå har jeg fått sjekka hjernen, den har det første nummeret der. (0261200173) Vil du ha den, så kan jeg ta den med til Våler på søndag,hvis du skal dit?

Vi får se, har en ganske stor alu-radiator på g som jeg tror kan hjelpe endel, får vi det ordna til det, kan det hende vi prøver. Kunne jo vært moro å sjekka litt åssen det funker, hvertfall før vi trimmer mer.

Output 1 skal til coilen som sender gnist til syl 1+6, output 2 skal till syl 2+5, og output3 skal til syl 3+4. Dette skilller fra SM2, da denne ikke begynner med output 1. Det står det noe om i manualen også. Cranking iginition er grader på tenning når du drar på starteren. Jeg vet ikke hvordan plasseringa av trigger på M102 er i forhold til M20, men tror du kan bruke 60grader som ett greit utgangspunkt i "cylinder i/p lead" i sprutet. Men du har jevnt turtall (i displayet i sprutet) når du drar på starteren?

Noen som har noen flere innspill?

Samme her, derfor jeg foreslo det.

Er coilene riktig satt opp i sprutet? Med tanke på at riktig output fra sprutet går til riktig coilpakke. Den teller turtall jevnt og fint når du drar på starteren eller? Og hvor mye turtall får du ved kjinning på starteren? Har du stilt noe på cranking ignition i sprutet?

Frank var "the designated driver" , og vant faktisk. Hehe. Må få ordna litt bedre kjøling til motoren før vi begir oss ut på banekjøring tror jeg. Den 21 år gamle lille originalradiatoren har sett bedre dager tror jeg. Hva for no kjøring er det der da?

Hvis jeg kan stille ett spørsmål, åssen dyser har du? Har du gnist, bensin og luft burde den jo teoretisk sett starte. Men det gjør den tydeligvis ikke.

Tøft! Bra at det funker. Vi fikk kjørt med E30'n på Autoslalom igår, funka fint. Kunne trengt annen utveksling bare.. 3.07 bak er ikke optimalt med såpass smalt effektregister vi har fått. Får trimme mer vel.

Får dessverre ikke vite nummeret på boksen før i morra tidlig, ettersom den ligger i verkstedet. Og kameraten min som bor der glemte å sjekke det før han dro på jobb. Men, som sagt, jeg skriver det ned her så fort jeg får vite det.

Helt korrekt.

...........

Gött. Fått testa no a?

Kan sjekke opp nummeret! Svarer her i tråden når jeg har fått sjekka.

Ferdig snart eller Raymond?

Baklykter er forskjellige også.

Mener det finnes alt av kontakter til dette på www.summitracing.com hvertfall. Leverer kjapt, og er rimelige på pris.

Man MÅ ikke ha tomgangsregulator hvis man har datasprut, jeg har bare stilt opp spjeldet litt så det ikke er helt stengt på null gass. Resten må du da stille inn i sprutet;tenning, evt. oppvarmings-fuel, osv. Samt kalibrere TPS så den har 0-100% på full vandring på spjeldet etter at du har stilt det opp. Som oftest virker det som det er ett h....te å få det til til å styre tomgangsregulator fra sprutet hvis man ikke vet hva man gjør.

Opp igjen, delene tar jeg gladelig med til Våler på søndag!

Har interessent på hele pakka, får vente litt og se hva det blir til der først, siden han var først ute. Holder liv i tråden jeg hvertfall.

Bilder:

Vekt på delene: Panser: 7,2 kg Skjermer: 1,5kg pr stk Bakluke: 4kg Bilder: