T. Thøgersen

Idag har blokka blitt levert til planing og veiva til polering, og Autronic SM4 og Precision sotvifte er bestilt. Venter fortsatt på pakken fra Koed, men den er underveis. R. Andersen: Herved gjort.

M20 svinghjul og M20 starter skal vel passe på M50?

Jeg har gode erfaringer med Autoglym, i nevnte rekkefølge: 1: Clay'e med Selaclean Clayoff 2: Autoglym Super Resin, påført med Flex-maskin og medium Autoglym-pute på "medium-fart" 3: Legge på Autoglym High Definiton Wax for hånd tilslutt. Har prøvd Meguiars, og fikk ikke bakoversveis av hverken brukervennlighet eller totalresultat.

Stempelringer, +0.3 pakning, monteringssett til vippene og Castrol SAF-XJ til bakakselen er bestilt fra Koed og blir sendt i morgen. Retter en takk til Fredrik på Koed ennå en gang for rask service og levering!

Rart at alle sier det. Har det på min, og det har aldri vært noe som helst problem, like snill å bruke som en original clutch. hvilken pumpe har du da? har 618 jeg og med org sachs lamell, perfekt til mitt bruk, men selvsagt Merkbart tyngre på pedalen enn orginalt. Standard alt utenom 618 trykkplata og sachs 4-puckers sinter. Merker fint lite forskjell i pedalen jeg hvertfall, gjør jo ikke no det. Nok, O.T, ordentlig gromvogn trådstarter har fått seg her hvertfall!

Hva slags coilpakke er det da? Wastespark eller 6 separate coiler?

Rart at alle sier det. Har det på min, og det har aldri vært noe som helst problem, like snill å bruke som en original clutch.

Ja får håpe det. Det er kat-motor som vi skal bygge på, så det er ganske fin komp når vi får dreid av stemplene litt og bruker +0,3 pakning. Får inderlig håpe (og tru) at den tåler litt ladetrykk da. Vi tar vare på B25 blokka og dieselveiva, sånn i tilfelle. Hadde vært fint å fått den ferdig i løpet av sommeren, så vi får kjørt litt. Har ikke kjørt mange mila med den siden ifjor høst dessverre.

En liten update her nå. Ser dessverre ut som det blir forandring i planene, da toppen er sprekt langsmed hele lagerbanen til kammen, og lagerløpa er skrot. Og ikke nok med det, men så må blokka borres også. Så nå ser det ut som vi dropper 2,7 delen foreløpig, og skal prøve å bygge opp en halvpotent B20 i steden. Det kom en nydelig pakke fra PPF igår, inneholdende forsterkede vipper, "steg 2" ventilfjører, Tial 44mm WG, PPF dump og innsug & eksos- flenser. Ellers, så blir Autronic SM4 og høyst sannsynlig Precision SC61 bestilt til uka, litt flere overhalingsdeler til bunndel og topp bestilt fra Koed, blokka demonteres, vaskes og o-ringes, stemplene dreies ned, toppen vaskes og preppes med den nye kammen og alt det andre godiset.

Hvilken borring er stemplene til?

Vil gjerne høre om noen har erfaring med oppkobling, brukervennlighet med Nira, Vipec eller liknende til M20? Eventuelt også hvordan folk har løst tenning, med tanke på fordeler/wastefire/6 separate coiler osv.

Kam kjøpt.

Må jo passe på å terrorisere svenskene litt. Blir prøvestrekning for rekordforsøk i spoling der nå

Begynner å kjenne presset fra 316i`n her nå eller.. Det har vi kjent lenge. Også har vi jo lyst til å spole endel da..

Er det noen som har en såkalt "turbokam" til m20 på lur? Skal benyttes på en 2,7 liter M20 på ca 450hk, +/-

Dieselveiv kjøpt.

Som topic sier.. Hvor kjøpe eksos/innsugs-flenser til M20 i Norge? Tips mottas med takk.

Stemplene er allerede neddreide, så det er i orden. Hvis ikke, er det neddreing av squish'en som er greia. Er litt usikker på hva komp'en blir, siden jeg ikke er helt sikker på hvor mye stempla er dreid. Men rundt 8:1 er vel noenlunde realistisk, vil jeg tro. Står er fin guide til det her: http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=1003 Edit: Har handlet dieselveiv også idag. Så nå begynner det å snøre seg sammen.

Hvor holder du til?

Får ikke registert meg på PPF forumet, av en eller annen rar grunn. Og ikke tar dem tlf heller.

Sånn, da er toppen sveiset, og blokk og topp blir vasket i delevasker på jobben til Frank, og levert til planing og o-ringing til uka. Så får vi se hva som skjer etter det.

Så ikke ut som den hadde sklidd ut, og vi har kjørt med 0,4kg ladetrykk så ikke vet vi helt hva som har skjedd. Det så ut som pakningen hadde holdt minst tett mot blokka hvertfall. Men vi har hatt toppen på sjekk, og den var ikke plan, var 0.65mm høyere på midten ca. Så vi mistenker at den ikke har holdt helt tett mot toppen av den grunn bl.a. Så vi får håpe planing, o-ringing og sveising av vannkanalene i toppen "kurerer" problemet. Hvis ikke, kanskje vi kaster i denne?

Etter inspeksjon og drøfting, så blir det helrenovering og videre trimming. Videre planer er nå 2,7 liter ombygging, o-ringe blokka, plane topp og blokk, Autronic/NiRa/ViPec sprut e.l med det som trengs til. Og selvfølgelig større "Roterende Lyddemper" Igang med å demontere bunndelen her. Lagera har nok sett bedre dager, mistenker den lille kjøringa med gåen toppakning ikke var helt gunstig. Demontering av toppen, av med innsug og turbo først. Ser jaggu ut som noen har satt fresen i innsugskanalen a gett! Veiva så bra ut, men denne skal byttes ut mot en M21 eller ETA veiv og 130mm M20B20 råder, som vi har liggende fra den gamle sliteren. Sånn, det er i grunn det som har skjedd i det siste. Venter på planing og o-ringing av blokka, skjer forhåpentligvis/kanskje til uka. Og etter det får vi ta ting litt på sparket. Var jo ikke planlagt å måtte skru alt nå, men sånn er det nå engang med bil.

Hmm ja, da var skruinga igang igjen. Noen bilder: Fikk kjørt ca 10 mil før toppakningen sa takk for seg, og oljeblanda vann/vice versa pessa ut av vannpumpa. Inn i garasjen igjen. Frank er tydeligvis ikke så veldig lei seg: ..av med toppen (igjen..) Slik så det ut under toppen: Og her er konsistensen på smøring/kjølingsvæsken..