T. Thøgersen

Sitter og ser igjennom noen bilder fra når jeg var der nede ifjor høst, gleder meg allerede til neste tur. Ble litt trafikk den ene dagen vi kjørte: Kanskje man burde starte Franchise på den kjeden her?

Du får si ifra når du bestemmer deg.

Budet mitt står fortsatt.

..Bortsett fra knirking i døra.

Jeg har org. Getrag 260 og 3.07 bak, det er i overkant langbent for min smak. TDS-kasse passer bedre vil jeg tro, da den er tettere og har 1:1 på 5.e.

Det sa brura og.

Helt enig med deg Ehrnst.

M.a.o ett dyrere MS som du ikke får support til. Hørtes jo ut som ett røverkjøp.

Hissig diesel:

Da har jeg fått beskjed fra VS at turboen er på vei til Norge igjen, tok jo bare 8 uker. . Så da er det ikke umulig at vi skal prøve å bremse bilen på egen hånd føre vinteren kommer. Blir kanskje ett kapittel i "Tommy og Frank gjør noe de ikke kan"?

200kr.

Det må du gjerne annonsere her hvis du gjør, er interessant å raske med noen småting isåfall.

Da forsvinner mine kandidater.

Tipper på dominans fra Fredrikstadgutta jeg.

Du bør absolutt ha filter føre pumpe (-ene), jeg tipper at du finner mye grums i dem etter kort tid med skumfylt fuelcell. Pleier å bli mye bøss når skum bitene blir trykka nedi, har sett det på stort sett alle fuelcells jeg har vært borti. Hvis utløpene fra fuelcellen ligger noenlunde på bunnivå hadde jeg ikke gidda å hatt en catchtank, da kan du like så godt droppe hele fuelcellen og kjøre originaltanken med catchtank på utsida.

Så denne skriften opp-ned på en 911 på Rudskogen for noen år siden : "If you can read this, please flip me over"

Det finnes fuelcells med måler, mener hvertfall å ha sett det på www.summitracing.com. Som Silverboy sier, skal du ha 2x 044 kan original retur bli litt snau.

F.eks. Eller aktivere den når det er bånn-gass-tid, generelt.

"Göttmos Racing" har vært og preppa den toppen der vel.

Oki takk skal du ha.. Ute etter rundt 600 whp.. Så vet ikke om 1 vil holde da? Har nå iallefall 2 stk så gjør vel ikke om jeg setter dem der? Så jeg iallefall får nok fuel De pumpene drar greit mye strøm og varmer bensina på pen kjøring, så ett alternativ kan jo være å kjøre den ene på en egen bryter, og den andre styrt av sprutet f.eks. Du kan jo prøve med en først, du ser fort under bremsing om den klarer å henge med.

På bensin, ja, på E85 er det endel mindre men. Vet ikke helt hva trådstarter har for planer her.

Vi gjorde slik som det står litt nedover på siden i tråden min her: viewtopic.php?f=11&t=116193&start=90 Tror tanken min rommer en 3-4 liter ca. Trenger nok kanskje ikke så stor, men sånn ble det nå. Og ang kobling så legger du det opp så returen fra fuelrailen går tilbake til catchtanken, og fra catchtanken til originaltanken. Det ser du sikkert på bildet i tråden min. Hvor mye effekt er du ute etter, siden du skal bruke 2x 044, sånn rent nysjerrig spurt?

Så lenge du kobler tur/retur på bensina riktig, så kommer det til å funke fint. Spesielt på banekjøring kan det være lurt med Catchtank, ettersom E30 med std.oppsett ikke er veldig glad i høyresvinger og lite bensin på tanken.

En ide er jo å bruke en catchtank i reservehjulsbrønnen, og eksterne 044 ut fra den og kanskje en walbro i tanken for å føde catchtanken? Eller så er det noen som bygger om armaturet i tanken og monterer 044 i den. Men da bør du ha ut tanken, siden 044'n ikke går nedi det originale hullet i tanken. Edit: Jeg har original pumpe i tanke som føder catchtanken og en 044 ut fra den. Det har fungert fint sålangt hvertfall. For å svare på spørsmålet ditt tror jeg muligens 044'n kan suge livet av standardpumpa di. Jeg gjorde slikt du har tenkt på en S6 jeg hadde en gang, og da tok det 3 dager så var std.pumpa skrot.. På andre siden, så ser jeg noen gjør det slik og får det til å funke, men det ville jeg ikke tatt sjansen på.