T. Thøgersen

Bump-a-lot.

Ingen som har noe på lur?

Ønsker å kjøpe en dieselveiv fra M21, fortrinnsvis en i god stand. Send gjerne PM.

LeMans er bare så perfekt på E30, og de fleste andre biler generelt.

Ok, det var jeg ikke klar over. Hvorfor bør den være det, forresten? det er pga det er ei fjær som preser spjelde igjen. når spelde står "feil" så kan vekta på spjelde gjøre slik at det får åpning, som igjen gir feil data til hjernen... for dette spjelde åpnes av vakumet motoren lager, å da blir det feil vis vekta på spjelde er med å åpner.. håper det var bra nok forklart. Skjønner. Høres logisk ut igrunn. Får flytte litt på den da.

Ok, det var jeg ikke klar over. Hvorfor bør den være det, forresten?

Er klar over vannkanalene og ulempende det medfører. Vi får ta det som det kommer, og føle og prøve oss frem litt i sommer, og eventuelt overhale/trimme i vinter. Den skal ikke brukes i vinter uansett. Manifoilen har jeg ikke sett maken til, kan likne en E39 TDS type, men den har ikke lik flens mot turbo ifølge ETK, det jeg kunne se hvertfall. Er nok langtfra optimalt, men nå er det ikke meninga at dette skal bli verdens grommeste M20 akkurat. Spiller det noen rolle hvordan LMM står da? Spjeldet beveger seg vel med innsugslufta uansett?

Har ikke skjedd så veldig mye her, har montert de nye skjermene, fanger og panser, ordnet lys i instrumentet og senka rattstammen ca 25mm. Frank har dessuten bygd om til pinnebolter på hvert hjul, for lettere hjulskift (pluss at det ser litt mer racing ut ) og begynt oppkobling av styreboks for tilleggssprutet. Kjørt litt har vi også gjort, og det virker lovende, bare med 0.3kg ladetrykk Venter på å skaffa Bredbåndslambda, blødeventil og justerbar BTR, så kan vi prøve å lade litt mer. Er veldig usikker på hvor langt vi kan tøye strikken, men håper på å klare rundt 1kg. Kan jo for syns skyld ta med ett bilde av modellbilene mine, og da er det vel ikke vanskelig å se hva jeg synes er tøft.

Som tittel sier..

Noen få bilder til føre 17.mai Frank sin lekre eksos Trykkrør og plassering av LMM

Flere bilder kommer smått om senn, kan jo summere opp det som er gjort sålangt med bilen: -M20B25 motor *Dreide stempel *Tykkere toppaknig (usikker på hvor mye tykkere) *Annet innsug med 12 dyser (535 størrelse?) *Hjemmelagd tilleggsprut med bryter på spjellet *Motronicboks med turboanpasset chip (ukjent variant) *Ukjent eksosmanifold (noen har nevnt en diesel-variant, ?) *Garrett TB 0313 turbo (sannsynligvis fra 240 turbo) *2,5" hjemmelagd eksos med modifisert downpipe med uttak for 2 lambdasonder, rustfri lyddemper *Modifisert Audi S2 intercooler *Setrab oljekjøler *Hjemmelagde trykkrør - Getrag 260 girkasse *Sachs 618 trykkplate med Sachs sinterlamell (nytt) *325 mellomaksel med ny Hardyskive og nytt opphengslager - 325 bakstilling *E28 M535 diff (210) med sperre, nye lameller og modda for E30 *Powerflex foringer *E46 M3 topplager *Standard skivebremser foreløpig - FK høydejusterbare coliovers *Nye hjullager, skiver og klosser. Standard for øyeblikket. - 7x15" Alu-felg med 195/55-15 Dunlop Formula D01J - Bygd om til kortere styring fra Z3, med servo (nytt) - Sabelt ratt og førerstol (nytt) - OMP passasjerstol - Nye fremskjermer. Planer fremover for bilen er bl.a følgende: - Koble opp tilleggsprutet, dette ser primitivt ut, men fungerer det så.. - Låne/kjøpe bredbåndslambda og sjekke hvor mye ladetrykk vi kan kjøre - Bygge om bremser til noe større. - Fikse turtelleren, den har aldri funka med bilen i vårt eie. - Fikse tomgangen, den er litt urolig. Mistenker muligens tomgangsregulator - Bur? ++ Regner med at den listen her blir større jo mer vi får gjort med bilen. Målet er å kjøre denne sesongen og prøve seg frem litt, og muligens o-ringe blokka og montere datasprut i vinter.

Her har vi noen aldri så små filmsnutter fra første turen: Utrolig deilig følelse å få den igang!

Så fint, da fikk vi avklart det. Takk for det!

Etter mye tenking og luring uten å finne grunne til den innvendige vannlekkasjen, konluderte vi med at toppen umulig kan ha vært dratt til med riktig moment, siden det var vann i alle sylindrene. Monterte toppen, på med reg-reima (som var ny, derfor brukte vi den igjen ) og stramme til med riktig moment denne gangen. Monterte alt av ledninger, givere, brytere og likedan. *krysse fingrene* ..og jaggu starta den! Ikke lekkasje noe sted (foreløpig hvertfall) og gikk som ei klokke! Da var det to stk særs fornøyde gutter i garasjen, det skal jeg love dere! Røk som ett h****te i garasjen, nesten rart ikke naboene ringte brannvesenet. Regner med røken kom fra vannet i grenrør, turbo eksosanlegg osv. Så fort den fikk varma seg opp, røk det nesten ikke noe i det hele tatt. Sålangt ser det ut som den holder tett, ikke trykk i ekspansjonstanken eller noe. Så det lover relativt godt hvertfall.

Etter mangen stygge ord og litt kasting av verktøy rundt i garasjen, var det ikke annet valg enn å bite i det sure eplet og løfte av toppen. Tørke bort vannet og inspisere, ser ikke ut som pakningen er brukt heller. Mistenker at det sitter neddreide stempel her også, noen som kan bekrefte/avkrefte dette? Vi to vet ikke, men det kan muligens se sånn ut. Løftet av toppen og letet etter synlige sprekker, kunne ikke finne noen hvertfall. Kan muligens se ut som den er litt modifisert i forbrenningskammeret også?

Litt oppdateringer igjen. Etter mang en time med kobling av ledningsnett der stort sett ingenting stemte, med noen ledninger her, noen ledninger der og noen avklipte der, skjøting av ledninger til div LMM o.l, lokalisering av sensorer både her og der, var det dags for oppstart. Trodde vi hvertfall, men det viste seg å være dårlig med liv i starteren. Den gikk rundt hørte vi, men slo ikke inn på startkransen. Dette viste seg å være en ledning i ledningsnettet som av en eller annen grunn manglet. Frank fant ut av det hele, og fort som lynet kobla han da opp fra tenninglåsen og frem til starteren. Resultatet ble vellykket, men når vi da først fikk starteren til å gå rundt, starta den ikke allikevel. (hvilket egentlig ikke overraska oss.) Da ble det å sette i gang litt feilsøking, og vi fant ut at det mangla gnist. Og uten det blir det jo somt kjent ikke no liv. Etter enda mere leting, måling og studering av Haynes Bibelen og andre mer detaljerte skjemaer, trodde vi at det var noe med coilen eller styringen av denne. Frem med måleinstrumentet igjen, lete lete og måle, og jaggu manglet det ikke en ledning til den og. Inn i skapet og finne grønn (over)ledning, koblet vi opp og håpet på det beste. Ut med pluggen, dra på starteren, og til begges forundring hadde vi gnist! Men. Vår reise til Lykkens Land varte ikke lenge. Etter 10 sek kiming, fortsatt ikke start. Frank lener seg under bilen og ser det er rent masse vann ut av eksosanlegget. Hmmm. Ikke bra. Våre bange anelser ble bekreftet når vi skrudde ut pluggene og sjekket, og joda; de var søkkvåte av kjølevann og ikke bare bensin. Ut med alle pluggene, snurre på starteren, og da fikk Frank seg en ufrivillig dusj når han sto og inspiserte nedi plugghullet. Alle 6 sylinderene fulle av vann! Da mistet vi litt tro og pågangsmot, når sant skal sies.

Hehe ja det ble ett aldri så lite forsøk å bygge den om til Hydrogen drift, men det ordnet seg (forhåpentligvis) Flere bilder og oppdateringer kommer i løpet av helga, for de som har interesse.

Datasprut blir det når vi vinner i Lotto. Har planer om det, vi har en felles kamerat som er en kløpper på EfiTech sprut. Men det ryker fort på mange tusen uansett. Motoren har sittet i en E34 før, tror det pga motorfestene som satt på nar vi kjøpte den + at det står E34 turbo på Motronicboksen. Ser ut som det er dreide stempel og tykkere toppakning der også. Manifoilen er jeg veldig usikker på, selgeren sa det var en Dieselmanifoil, men jeg har ikke ennå sett en som er lik den vi har. 324 har vel toppmontert turbo, så det er ikke det isåfall. Moro med overlading!

Ferdig blir man vel stort sett aldri med en sånn bil, men den er kjørbar nå for øyeblikket. Gjenstår endel (les mye) justering og montering, men den starter og går hvertfall, og da er mye gjort. Har hatt mange lange kvelder i garasjen med kobling av ledningsnett, rør, slanger osv. Men for en deilig følelse det var når den startet for første gang.

Du er alltid velkommen vet du. Må bare få litt fart i børsa først.

Montering av silikonslange på spjeldet, passer i utgangspunktet ikke helt, men med litt makt og masse silikonspray går det meste. Det blir da utgangspunktet for trykkrøra som skal lages etterhvert. Her sliter vi litt over middels med en knekt bolt i det ene hullet på flensen på turboen. Måtte varme, varme, varme og varme til den tilslutt løsna. Men tilslutt fikk vi tredd den på manifolden, etter mye om og men. Er veldig trangt på den siden med den manifolden der. Raymond's ide på en restriktor. Flere oppdatering kommer senere, da jeg har mange flere bilder på kameraet. Vi har kommet litt lenger på bilen enn det ser ut til på bildene nå. Bl.a har vi hatt ett særdeles mislykka oppstartsforsøk.

Her er altmuligmann Frank i full gang med å koble opp Motronic-boksen, da vi byttet hele ledningsnettet også, med det samme vi var igang. Jøss... Turbo og greier jo. Boksen skal være modda med annet chip, hva det innebærer er det ingen av oss som vet. Så monterte vi også oljefilterhus med uttak for oljekjøler. Og etter noen strålende svenske forfriskninger til den nette sum av 60 øre pr flaske (ja, du leste riktig) ble det bestemt at vi skulle hjelpe frontplate litt til å få plass til intercooler og oljekjøler. Så sa ble det til å fyre opp vinkelsliperen! Litt måling først Og så full fres! Midlertidig tilpassing av ic, som er en omsveisa S2 ic på utlån fra Engh Racing Race Parts Plassering av IC Setrab oljekjøleren ble sporenstreks poppa fast i frontplata, i beste Race-ånd. (Frank har en liten fetish for popnagler også.) Resultat: Resultat for Frank:

Ettersom vi satser på at røyken fra bilen skal komme bak og ikke ut fra inspeksjonshulla i clutchkåpa, investerte vi i Sachs 618 trykkplate og Sachs sinterlamell. Hjemmelagd sentreringsverktøy: Bryllupet mellom M20 blokk og 260 kasse ere herved igang. ..og der var det gjort. Og så var det tid for å benytte seg av Biltema's utsøkte elefantjekk igen. 2,5 liter'n med kasse på vei inni bilen. Motor'n på plass i bilen 325 mellomaksel med nytt opphengslager og ny Hardyskive. Frank fester triggerskiva Litt alternativt plenum, vet ikke helt om vi har troa på riktig flow der, men vi får prøve og se.

Her er da den gamle sliteren på vei ut. Så fort var det gjort! Bytte av en bærekule som fikk mangel på EU-kontroll fikk vi også sneket inn. Virker som det er så stor plass under panseret på en E30 når "høvelbenken" og kassa er fjerna. Jaggu er ikke Ray på besøk igjen a gett! Han var nok bare ute etter dette, tenker jeg...

Når da garasjen var klar for å motta E30-n, satt vi den på 4 bukker og begynte å demontere "litt". Gammel bakstilling på vei ned/ut.. ..og "ny" bakstilling med skivebremser og stab-stag på plass. Byttet også ut disse bremserøra i samme slengen; kanskje like lurt. Her er Raymond på besøk igjen! Her er demontering av B20-n sånn smått i gang. Vi vil så sårt ha myye mer hester nedi her på sikt. Jaggu innimellom all skruinga fant vi ut at kompressoren til Frank er "dekal-trimma" også.