Gå til innhold

GeirAndre

Medlem
  • Innholdsteller

    2060
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av GeirAndre

  1. bare kødder med deg da:P måler vel ganske sjeldent ampere når man sjekker batteri eller dynamo. aldri jeg gjort iallefall.. det har man en belastingstester til:)
  2. multimeter mellom pluss minus på batteri.. alt over 12,8v så lader den
  3. skal vi ramse opp alt da, husk å sjekk spenningsfall mellom batteri og dynamo, spenningsfall mellom minuspol, gods dynamo, plusspol, pluss på batteri, er vel få her inne som har belastingstester uansett! men høres ut som det batteriet bare er å kaste.
  4. ett fulladet batteri skal ha spenning på 12,8V ladespenning lligger på 14V kan ligge på 13V kommer helt ann på hvor mange forbrukere som er på. for å sjekke om det er noen utladning kan du ta av minus pol pg koble multimeter og se om det er noe spenning når du har tenning av. kommer det noe spenning da har du litt å drive med.
  5. er nok ett simpelt prinsipp for buss systemer er ikke så komplisert som folk skal ha det til.
  6. blir vel som noe som lurer systemet til å tro pcm er der da?
  7. variable ventiltider. er ett ekstra kjede og drev som forsinker kamakselen så det blir lengre åpningstider på ventilene på innsug (eksos hvis dobbelvanos) mye av det samme prinsippet som f.eks Honda V-TEC motorene, bare at de har hele systemet i kamakselene
  8. tja, resten av systemene blir ikke satt ut av spill bare fordi den ikke finner PCM. får en feilmelding på diagnose.
  9. jeg pleier å ta de skruene med latman.. men du kan gjerne banke ett par slag med hammer så den får litt sjokk!
  10. forsatt ikke så lett som dere skal ha det til, er litt knottete hvis man ikke husker, og jeg husker ikke akkurat nå siden det er forskjellige framgangsmåter fra e90, e60, 1serie, 5serie
  11. bare kødder med deg hehe.. men er du med hu? fin da;P
  12. for å smøre det inn så har jeg ett sett orginale 18" 8,5 og 10"bak.. er vel noen som lager, for jo replika av dem
  13. fått på no ny pumpe? gjerne se deg ladda på.. ;P
  14. regner med din går ganske ålreit også, har ikke sett den i aksjon:S
  15. det kan det være vettu:)
  16. javel, hvordan er pedalen? går langt ned? synker når du holder press?
  17. skal ikke gjøre det nei, kan hende trommelen sitter en del, er vel en skrue som må tas av, så spray litt rustløser på den før du begynner med makt.
  18. såpass... det visste jeg ikke. en ting som er klinkene klart er at det går jævelig godt:D
  19. demonter brems bak venstre side så har det sikkert hoppet av en fjær eller noe, kanskje ryki ett bremsebånd, det ser du når du får det av. mvh. geir hagen
  20. sant sant.. 740 nedpå plassen her har sikkert bare 230bwp iforhold til 282hk i motoren.. offtopic men..
  21. da lærte vi litt i dag å da er det bare tut å kjør:D
  22. eneste som er kronglete med denne jobben er å løsne mutterene på demprene på topp. sorry for det med boka, men spør heller her inne så svarer de som kan det. mye bedre å lære av å gjøre det en å lese i en bok!
  23. av erfaring så tror jeg hadde valgt 260 framfor zf, har ingen erfaring med zf. men 260 er en ganske skuddsikker kasse hvis du ikke har 700hk/700nm
  24. når du bytter bremsevæske så bytter du i hele systemet, letteste måten er å ha en kompis som sitter i bilen og pumper pedal mens du skrur opp og igjen luftenipplene. bruk en flaske med gjennomsiktig slange som passer på luftenippel. altså, du starter på bakhjul lengst vekk fra bremsevæskebeholderen. så åpner du nippelen, så pumpes det til det kommer ny væske, evt. ingen bobler. pass på å fyll etter i tank så det ikke går tomt, så holder kompis pedal i bånn så skrur du igjen. forsett på de andre hjulene mot beholder. hvis du er alene kan det samme gjøres bare at du har bremsevæske i flaska så når du pumper på pedalen suges bremsevæske opp i nippelen når bremsepedal går opp igjen. håper dette er en grei fremgangsmåte!
×
×
  • Opprett ny...